不管奧迪怎麼理清Q8與Q7之間的關係，但本就不是一個細分平臺上打造的兩臺車，還是會被不少消費者混淆，這並不是說會有人把全新的奧迪Q8認成Q7，而是仍有不少人將後者視為全新旗艦轎跑SUV的基礎原型。
還有一點可以說明二者的區別，那就是身為轎跑SUV的奧迪Q8，在整個動力總成結構上就比Q7高了一級，這才是標準SUV與轎跑SUV的最大區別。可是，這樣的定義似乎並沒有被自主品牌理解，因為還有很多廠商在造轎跑SUV只改造型，比如廣汽傳祺。
在本屆廣州車展上，廣汽傳祺發佈了旗下全新的轎跑SUV型號——傳褀GS4 Coupe，這臺基於第二代傳褀GS4打造的跨界版，其在設計上完全顛覆了標準型號的風格，無論是細節造型，還是車輛的具體處理方式，GS4 Coupe都走到了另一條路線上。
如果說GS4的標準型號，還會被說成是效仿合資同門廣汽三菱歐藍德，或是長安的CS系列，那麼Coupe轎跑版這面目前非的改造，應該是沒人說它抄襲了，
要步法系後塵？GS4轎跑版出爐，個性過頭了
如果不出意外的話，傳褀GS4 Coupe的銷售情況，應該會比哈弗H6 Coupe差很多，為什麼小申敢這麼說呢？因為廣汽的工程師在這次造型改造中有些太大膽了，甚至可以說是有些過度激進。
車輛將連接起來的雙格柵區間重新洗牌，主要為引擎艙提供進氣的主格柵重新以六邊形區間獨立分區在前大燈組之間，鍍鉻在雙邊和下方位置對格柵進行了半包圍裝飾，這也讓它與大燈組之間的視覺差異變得更小了。
不過，對比這常見的六邊形主格柵，與保險槓融為一體的下進氣才是最搶眼的。
巨大的梯形下進氣開口有兩個主進氣格柵中網那麼大，這樣激進的處理方式按理說的確會加強車輛下壓力，從而提升駕駛過程中的車頭控制穩定性。但實際上，改變了整體視覺風格新佈局，很大程度上影響了車輛的道路通過能力，儘管下邊緣還是出現了明顯的銀色運動護板結構，可是更低的離地間隙與更小的接近角，勢必會削弱這臺SUV在野外環境的生存本領。
倒是導流孔與燈組還有些個性化的味道，大燈組之中的LED日行燈變為了耀眼的閃電造型，配合從GS4那裡繼承的矩陣式遠近光燈，它在展示產品個性的同時，也能夠保持一些來自標準車型的穩重感，畢竟這份穩重感，是讓傳褀品牌在過去幾年裡被譽為“自主德系”的關鍵。
不過，實際的導流孔區間主要作用還是在於提供霧燈照明，它真正的改善作用也同哈弗H6 Coupe一樣微乎其微。
轎跑結構比寶馬還要激進
如果說車頭的激進改造只是一個噱頭的話，那麼側身會讓我們辨別出它的確是一臺轎跑SUV。
不過，相比於寶馬在改造X3、X5時，將“戰線”拉得更長，傳褀GS4這臺緊湊車的車頂溜背從B柱就已經開始傾斜。它的整體姿態呈現出誘人的俯衝，本隨著從車頂行李架上衍生而來的鍍鉻裝飾條，這種溜背似乎比寶馬X4等稱還要自然，這相比哈弗H6 Coupe的掀背自然也是有過之而無不及。
車身結構上的改造，的確能夠在整體空氣動力學結構上實現一定優化，但對於大部分消費者而言，僅僅是造型上導致的價格增長，似乎並不太容易讓消費者買賬，即便是在自主SUV市場極具號召力的哈弗，也是通過把H6 Coupe轉換為F7x，才最終讓消費者們“上鉤”。
還需要之處的是，這種看似非常慷慨的車頂與整車結構改造，其勢必會影響到車輛內部的乘坐空間，尤其是對於後排乘客頭部空間以及後備廂儲物體積限制的影響，也會成為轎跑SUV不可規避的一大問題。
動力沒改造，“跑”起來夠嗆
接下來我們就要說到車輛的動力系統了，沒錯，它就像我們最開始提到的一樣，廣汽集團沒有賦予車輛在三大總成上的任何新東西。
除了在側身上使用了新樣式的輪轂外，它與GS4標準型號共享了高低功率1.5T四缸發動機，其中，1.5T渦輪增壓發動機高功率版將為車輛帶來169Ps的最大功率， 以及265Nm的峰值扭矩，在哈弗H6已經完成鉑金版升級後，這樣的數據已經無法幫助GS4 Coupe在對手面前佔到便宜，長城的1.5T擁有了285Nm的峰值扭矩。
評在最後：
當然，對比並沒有完成車身支柱改造的H6 Coupe，其搭載的1.5T仍舊以150Ps/210Nm入門，這或許傳褀GS4 Coupe的動力輸出優勢，也只能夠靠更沒有誠意的對手反襯出來了。
說到底，GS4 Coupe這次的轎跑僅僅在造型上體現了“轎”字，它在動力性能上想要真正“跑”起來還差得很遠，這樣的設計方式僅僅滿足人們對視覺上的追求，或許也就只能唱歌新鮮而已。想要長久穩定在市場中保持銷售量，包括廣汽傳祺在內的自主品牌，還需要向更多的辦法來提升動力性能表現才行。
本文所用配圖均為“2020款廣汽傳祺GS4 Coupe 270T 自動尊享版車型”
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