在玩改裝的人群中，咱們會發現，他們的座駕幾乎都是手排車型。儘管現在很多性能車，無論歐系、美系或者日系，已經將自動變速箱普及化，而且自動變速箱的換檔速度已經達到了比手排還快的水平，但是你的手再快，也快不過電腦吧！因此在二十一世紀的今天，改裝玩家裡還開著手排車型的，基本都可以用情懷二字來形容，他們享受換檔時的頓挫感、享受開車時手腳並用的專注和充實、享受跟趾動作帶來的速度與逼格。引用咱大神維柴百科的話：自排性能車開得再快，也只是傻快傻快的，唯有運用手排車型開得快，才是真正技術的體現。
國產轎車搭配手排變速箱的何其之多，但如果是搭配六前速手排變速箱的那就未必多了。然而今時今日隨著國產轎車範圍內自排變速箱的大面積普及，甚至連公交車也普及自排的時候，想找一臺六前速手排的車型不免有些難度，但手排車型因為結構簡單、價格較低且具有駕駛樂趣的優勢，還是具有一定市場的。
圖：儘管六前速手排變速箱的結構比五前速更為複雜，但也僅僅是多了幾個齒輪而已，與自動變速箱相比的話，其結構就要簡單得多了。不過有一個小小的缺陷，就是當你用習慣了五前速時，突然間換成六前速，總因為第六個檔位是倒檔而不敢掛進去，相信筆者，這種情況絕不少有。
接下來，筆者將為大家盤點一下那些曾經國產的手排轎車，而且還是強調運動性能的六前速手排變速箱的車型。
比亞迪G5
比亞迪（BYD）創立於1995年，這個最初只有20多人的電池廠商僅僅用了不到10年的功夫便將它發展成全球第二大電池生產商，並且在2003年正式成立了比亞迪汽車。儘管他們是做電池起家的公司，但在剛接觸汽車這一行時，並不會急於研發純電動車型等產品，還是老老實實的生產傳統動力汽車較為穩妥。儘管現在比亞迪汽車將大部分精力放在了新能源汽車方面，但傳統動力汽車也並沒有完全放棄。就在2014年，比亞迪G5上市，而這臺車正是搭載了一副六前速手動變速箱的車型。
比亞迪G5的底盤設定為國產轎車常見的前置前驅佈局，旨在製造更大的車內空間，但在動力系統上，G5則選擇了一副1.5T渦輪增壓引擎，搭配一副六前速手動變速箱。儘管動力上沒有太多出色的地方，但一副六前速手排絕對是誠意之作，在當時是沒有太多自主品牌願意使用成本相對較高的六前速手排變速箱的。而由於G5本身的動力輸出不算太大，加上這副六前速手排，可控性與駕駛樂趣還是非常大的，起碼對於手排愛好者來說，入門選擇它也未嘗不可。
圖：1.5T渦輪增壓引擎，輸出154匹馬力，加上六前速手排，駕駛樂趣還是非常大的，起碼新手用來練手是沒問題的了。
儘管比亞迪G5在動力搭配上算是中規中矩，但對於一家以電池起家的汽車廠商，運動型汽車終究不是他們的最終方向，而只是他們走量的普通家用車型。如果僅僅是用來練習手排技術以及日常代步的話，比亞迪還是能滿足需求的。
奇瑞瑞麟G6
奇瑞汽車股份有限公司（Chery Automobile Co.,Ltd）於1997年1月8日註冊成立，成立時間僅比比亞迪晚了兩年時間，但奇瑞本身就是一家汽車生產企業，所以在技術上相較比亞迪要成熟一些。歷經十二年的技術研發實踐，奇瑞汽車旗下的高端子品牌瑞麟（RIICH）得以誕生。在外觀上，瑞麟G5顯得比較大氣，但毫無疑問的存在著國產自主品牌在設計上不太協調的特點。不過2010款的瑞麟G5搭載2.0T四缸渦輪引擎最大馬力170匹，搭配一副六前速手動變速箱，或多或少也具備一點高端品牌汽車的架勢，前置前驅的佈局，極具運動潛質的前雙叉臂後多連桿的懸掛設定，現在很多所謂的運動型小炮車也是這樣的設定。配以六前速手動變速箱絕對是入門級國產自主運動型轎車的配置。
圖：網絡上曾經流傳這這麼一個段子，話說瑞麟G5紐北試車，但整車基本經過重度改裝，甚至連變速箱也換成了序列式變速箱，不過不管怎麼說，瑞麟就是有這個膽量挑戰運動車型，這裡也應該給它一個贊。
圖：2.0T渦輪增壓四缸引擎、前置前驅、前雙叉臂後多連桿、六前速手動變速箱，怎麼看也是運動型轎車的配置。
奇瑞汽車算是當時國內比較成功的汽車廠商了，甚至也曾出口國外。然而除了2010款的瑞麟G5採用六前速手排的搭配之外，往後的車型卻降級為五前速手排，這是為何呢？而且無論是瑞麟G5、G6還是M1，瑞麟汽車的車型都停售了，後勁不足成了國內眾多車廠的軟肋。
中華酷寶
華晨汽車（Brilliance Auto）與比亞迪、奇瑞等廠商幾乎在同一時間成立。而華晨中華旗下的國產自主跑車卻是中國跑車史上最具誠意之作，也是當時國內真正意義上的一款跑車。搭載一副1.8T渦輪增壓引擎，最大馬力170匹，動力輸出同樣中規中矩。在傳動系統與懸掛系統上，中華酷寶也是被強烈的灌注了運動性能，前雙叉臂後多連桿的懸掛，加上六前速手動變速箱，絕對自主國產跑車的代表。
跑車設計的外觀，1.8T170匹的引擎，六前速手動變速箱，前雙叉臂後多連桿的懸掛，絕對是跑車的設定。但到了2007年中華酷寶就消失了，如果它能堅持到今天，絕對是國產自主跑車中的代表人物。
日產騏達GTS
日系車型向來都是手排愛好者們的首選，但當年國產的，並且還有六前速手動變速箱的車型真的不多，絕大多數車型都只是搭載五前速手動變速箱而已。其中，2015款的騏達GTS便是少數之一。儘管GTS採用所謂的限量發售形式，但老實說在馬路上看見它的幾率還是非常少，且因為是國產的，其售價並不貴。
2015款騏達GTS搭配的是一副代號MR16DDT的直列四缸渦輪引擎，最大馬力190匹，懸掛則採用前麥弗遜後扭力梁的設定，為了省出空間和減低成本，這是無奈的選擇。然而搭配六前速手動變速箱加上短小的車身，絕對是一臺入門級小鋼炮。
2015款騏達GTS儘管性能不錯，但卻是曇花一現的性能車種，奈何買此車的人很少追求所謂的性能和操控等駕駛樂趣，真的無奈。
本田思域Si
對於本田粉絲來說，2014款的本田思域Si絕對熟悉不過了。裝備2.4公升K24Y6自然吸氣引擎，搭配六前速手動變速箱，更重要的是這副引擎還有i-vtec這個本田黑科技，VTEC is the king，you know！然而，儘管這臺九代思域Si在國內生產，但起售價高達20萬確實令很多人退卻。況且當時本田也沒對這臺Si做很多宣傳，知道它的人少，而“勇於”入手這臺貴价買菜車的人就更少了，這使得九代思域Si到最後不得不鬱鬱而終。
圖：2.4公升自吸引擎，207匹最大輸出，六前速手動變速箱，二十萬的售價，除了貴，沒有什麼缺點。
基本上百分之一百的本田粉都覺得思域Si的售價偏高，這也直接導致了Si的終結，除了死忠本田粉之外，恐怕沒有多少人會掏個二十萬來入手思域Si吧。
馬自達6
各位注意了，這可是馬自達6而不是馬自達阿特茲，曾經的馬自達還是非常注重操控性以及情懷的，就好像馬自達6。記得當年的馬自達6除了手排版本之外，還有Wagon車型，然而由於國人對Wagon堪稱沒有情懷，因此銷售遭遇滑鐵盧。另外手動版本的馬自達6到現在也不知道還存有多少，要知道當年還有改裝玩家一直留有日本MPS的套件呢。
圖：當年的馬自達6手動型號，裝備的是一副2.0公升的自然吸氣引擎，最大馬力僅有147匹，搭配六前速手動變速箱，以及前雙叉臂後多連桿的懸掛設定，絕對是運動轎車的標配。
隨著更新換代，繼馬自達6之後推出了阿特茲，然而阿特茲卻取消了手動版本，對於一臺如此漂亮的車型，雖然取消手排版本沒有什麼錯，但對手排粉來說總覺得少了點什麼。
豐田卡羅拉
接著要說說一臺經典的手排車型，人們開始瞭解這臺車應該要數在日本動漫《頭文字D》當中，沒錯它就是Corolla。自從一汽豐田卡羅拉在2007年上市以來，一直都擁有六前速手排的版本，而且並不像其他品牌那樣僅在低功率或乞丐版上才裝備。例如2007款卡羅拉，分別有122馬力以及136馬力兩版本，而六前速手排則是搭載在馬力更大的車型上。而在2008年，一汽豐田更推出了一款運動版車型，試圖再次強調卡羅拉的運動特性。而此後的卡羅拉車型，六前速手排一直都搭載在馬力更大的1.8排量車型上，直到2016款為止。而最新的2017款卡羅拉，由於添加了混動系統，因此只是在1.2T版本上配備六前速手排變速箱。
圖：卡羅拉運動版於2008年推出，搭載1.8公升136匹的四缸引擎，而在隨後的改款中，這副1.8公升的引擎動力提升到140匹。而在2011年，一汽豐田更推出了歷年來排量最大的卡羅拉，搭載一副2.0公升，144匹馬力的四缸引擎，而且還搭配六前速手排變速箱。
圖：一套簡單的小包圍就是區分運動版與普通版。
儘管八十年代的卡羅拉有AE86這樣一臺神車強調了所謂的運動性，但隨著時代的進步，豐田卡羅拉放棄了前置後驅，僅保留了六前速手排變速箱。然而今時今日，前置前驅也被稱為性能鋼炮的時代，卡羅拉還一直有六前速手排的車型可選，已經非常不錯了。
寶馬316i
2015款寶馬316i以及2014款寶馬320Li應該算是唯二配置了六前速手排變速箱的國產寶馬了。在國外，寶馬的手排配置基本貫穿全線車系，但到了國內，乃至國產後的寶馬，基本取消了手排版本。或許是因為寶馬在國人心中的形象就是豪華的行政座駕吧，哪怕是最普通的3系。
強調運動操控的寶馬一直以絕大部分車型都擁有手排且前置後驅的佈局引以為豪，但在國內幾乎全線自排，且前置前驅的1系推出後多少有點打臉，寶馬（中國）已經把自己的臉打得啪啪響了。
奧迪A6L
很難想象像奧迪之流也能入選國內曾經國產的六速手排車型吧，事實上卻真的有，不過已經是2013-14年的事兒了。2014款的奧迪A6L（還是加L的）搭載2.0T引擎的版本就曾搭配過一副六前速手排變速箱，然而僅僅曇花一現後便銷聲匿跡。
奧迪A6有手排車型並不稀奇，但中國特供的A6L有手排就真的是千古奇聞了。眾所周知，國內開奧迪車的都是什麼人，他們貌似對所謂的運動型也基本沒要求，也不知道為什麼一汽奧迪要推出手排版本的A6L。不過想一下，開著一臺六前速手排A6L，是否會有意想不到的感受呢？不要想了，現在已經有錢都買不到了。
其實無論是自主品牌還是合資品牌，曾經國產過的手排車型非常多，但用上六前速手動變速箱的卻屈指可數，當年那些搭配六前速手動變速箱的轎車們卻是最早的強調駕駛樂趣的車型，儘管有些並不能運動。但隨著人們對駕駛感覺的看重，現在越來越多車型都開始搭配六前速手排了。對於手排粉絲來說，無論從燃油競技性還是甩排檔棍的感覺，六前速手排怎麼也比五前速的要好。
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