記者從中國國家鐵路集團有限公司（下稱國鐵集團）獲悉，截至目前，今年已有京雄城際（北京段）、浩吉鐵路、梅汕鐵路、日蘭高鐵日曲段等線路相繼通車。接下來的一個月，還會有12條鐵路開通。到今年年底，全國鐵路營業里程將達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里。
據介紹，今年開通的鐵路在區域上比較集中，主要途經河南、安徽、河北（張家口）、江蘇等地。新開的鐵路線中，有3條高鐵位於河南境內。隨著鄭渝高鐵鄭襄段、鄭阜高鐵、京港高鐵商合段的開通，河南米字形快速鐵路網正在逐漸鋪開。鄭阜高鐵和京港高鐵商合段同時經過安徽，並在阜陽交會。
至今未通高鐵的張家口，將同時迎來京張、張大、張呼三條高鐵，其中京張高鐵將把北京至張家口的通行時間縮短至1小時以內。而京張連接呼張後，北京至呼和浩特也將開行動車組列車。江蘇同時迎來兩條時速250公里的鐵路，徐鹽鐵路與連鎮鐵路董集至淮安段交會於淮安東站。
1、武漢至十堰高鐵
漢十高鐵自武漢市引出，經湖北省孝感市、雲夢縣、安陸市、隨州市、棗陽市、襄陽市、谷城縣、丹江口市至十堰市。線路全長399公里，最高設計時速350公里，共設13座車站，初期運營時速300公里。
漢十高鐵沿線經過黃鶴樓、炎帝神農故里、隆中國家風景名勝區、丹江口水庫、武當山等風景名勝，連通武漢、孝感、隨州、襄陽等歷史文化名城和優秀旅遊城市，是一條黃金旅遊觀光線路，被稱為“湖北最美高鐵”。
漢十高鐵將於11月29日開通運營，車票已於11月27日18時開始發售。
2、京港高鐵南昌至贛州段
京港高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中的重要“一縱”。此次開通的南昌至贛州段，線路全長約416公里，設計時速350公里，北起江西南昌，南至贛州，貫穿南昌、宜春、吉安、贛州等4個設區市的26個縣（區、市），全線設13個車站。
高鐵開通後，贛州至南昌間鐵路旅行時間將從原來最快4個多小時縮短至2個小時左右，至九江間從最快近6個小時縮短至2個半小時，至上饒間從最快7小時縮短至2個半小時左右。井岡山革命老區、贛南等原中央蘇區將正式邁入高鐵時代，江西實現市市通動車。
11月25日，京港高鐵南昌至贛州段已進入運行試驗階段。
3、鄭渝高鐵鄭州至襄陽段
鄭渝高鐵全線818公里，設計時速為350公里，跨越河南、湖北、重慶三省（市），是西南連接中原的主要客運高速通道，本次開通的是鄭州至襄陽段，全長367.196公里。
作為河南省米字形高鐵西南方向的一撇，鄭萬高鐵的建成通車，將結束鄭州到南陽、平頂山沒有高鐵的歷史 。
4、鄭州至阜陽高鐵
鄭阜高鐵連接鄭州與阜陽，全長267.196公里，設計時速為350公里，銜接了京廣客專、鄭西客專、商合杭高鐵，是西北、華北中西部與華東地區又一條快捷便利的客運通道。
鄭阜高鐵開通後，阜陽至鄭州的運行時間由原來的5個小時縮短至1個小時，與同步開通的京港高鐵商合段連接，合肥至鄭州的運行時間也縮短至2個小時，對於西北、中原和皖西北地區經濟直通江浙滬帶來了很大便利。
通車後，鄭阜高鐵將成為鄭州與河南省內東南部城市的便捷客運通道，將與商合杭高鐵共同形成中西部與華東地區、長三角地區的快速客運通道。
5、京港高鐵商丘至合肥段
京港高鐵商合段北起河南省商丘市，途經安徽省亳州市、阜陽市、淮南市，終至安徽省合肥市，沿線設9個車站，設計時速350公里。未來，合肥還將修建經蕪湖至杭州的高鐵。
商合杭、鄭阜高速鐵路在阜陽交會，形成中西部與華東地區新的快速客運通道，並與長三角高鐵網互聯互通，通車後對實現華東第二通道客貨分流運輸有著重要的意義。
同時，阜陽也是全國重要的勞務輸出地，每年春運返鄉客流壓力極大，兩條高鐵的開通將部分緩解春運壓力。
6、成都至貴陽高鐵
成貴高鐵起於四川省成都市，途經眉山市、樂山市、宜賓市，雲南省昭通市威信縣、鎮雄縣，以及貴州省畢節市，終至貴陽市，線路全長650公里，設計時速250公里。其中，成貴高鐵成都至樂山段已於2014年12月先期開通運營，樂山至宜賓段於2019年6月15日投入運營。
成貴高鐵全線通車後，將形成新的出川鐵路大通道。線路在成都樞紐與西成高鐵、成渝高鐵連接，在貴陽樞紐與貴廣高鐵、滬昆高鐵連接，對進一步縮短我國西南地區乃至西北地區與華東、華南地區間的時空距離，完善西部路網結構，推動西部大開發戰略實施具有重要意義。
11月27日，成貴高鐵宜賓至貴陽段，進入運行試驗階段。
7、黔江至常德鐵路
黔常鐵路西起重慶黔江，東至湖南常德，途經恩施、湘西、張家界，設計時速200公里。
黔常鐵路建成後將填補重慶、湖北、湖南三省（市）交接地區的鐵路網空白，結束沿線多個革命老區和貧困地區不通火車的歷史。
鐵路開通後，重慶至張家界的旅行時間將由目前的11.5小時縮短至4.5小時，長沙至張家界將由4.5小時縮短至1.8小時。
8、張家口至大同高鐵
大張高鐵西連山西大同、東接河北張家口，設計時速250公里。
通車後，大同到張家口僅需40分鐘左右，到北京的時間將從目前的6個小時壓縮至100分鐘左右。
9、張家口至呼和浩特高鐵
張呼高鐵是內蒙古自治區首條新建高速鐵路，從呼和浩特東站至張家口南站，設計時速250公里。
年底，這條草原高鐵將與大張高鐵、京張高鐵同步開通，呼和浩特至北京的列車運行時間將由目前最快的9小時縮短到3小時以內，鄂爾多斯、包頭、呼和浩特到北京時間將縮短到2至4小時。
10、北京至張家口高鐵＋崇禮支線
京張高鐵起自北京北站終到張家口站， 正線全長約174公里， 沿線設10座車站，設計行車速度涵蓋了從時速120公里至350公里的全系列標準。八達嶺西至下花園的北段長62.5公里，採用時速350公里無砟軌道標準設計。
京張高鐵建成後，將成為聯通2022冬奧會兩個主辦城市的重要交通方式，從北京到張家口的時間將由目前最短的2小時58分縮短到1小時內。
京張高鐵也是中國第一條智能高鐵，將應用時速300-350公里的高鐵自動駕駛技術，該技術在世界上尚屬首例。
崇禮鐵路是京張高鐵的重要組成部分，全長53公里，線路自京張高鐵下花園北站引出，終至崇禮區太子城站，設計時速每小時250公里，服務於冬奧會崇禮賽區。
11、徐州至鹽城鐵路
徐鹽鐵路西起徐州，經過宿遷、淮安、東至鹽城，橫貫蘇北沿海和腹地，是江蘇省最長的高鐵。徐鹽鐵路全長315.55公里，全線共設10個車站，設計時速250公里。
這條鐵路開通運營後，將結束淮安、宿遷兩市不通高鐵的歷史，自此江蘇13個省轄市將全部進入高鐵動車時代。
12、連鎮鐵路董集至淮安段
連鎮鐵路是江蘇省中部貫通南北的重要通道，連接連雲港、淮安、揚州、鎮江四市，設16個站，正線全長305公里，設計速度250公里/小時。其中董淮段正線長113.49公里，接軌於青鹽鐵路董集站，途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市區，與徐鹽鐵路交匯於淮安東站。
國鐵集團表示，2019年國家鐵路預計完成旅客發送量36億人，較2012年增長92%，其中動車組預計發送旅客23.1億人、較2012年增長3.4倍。
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