1外觀設計協調
幾年前，我曾開過一段時間朋友的CS35作為代步車，印象裡那一代的CS35雖然個頭不大也略顯單薄。但輕巧好開用著省心，給人一種小家碧玉、能踏踏實實陪你過日子的感覺。幾年之後當我見到眼前的這臺CS35 PLUS的時候，發現它已經不是當年的感覺了，它大了不少，漂亮了許多。要是單看PLUS後綴，還真不覺得和以前的CS35有什麼關係。尤其是動力總成也增加了1.4T車型，也就是我們今天的測試車——CS35 PLUS 1.4T 自動智聯藍鯨版。
長安CS35 PLUS 2019款 1.4T 自動智聯藍鯨版
報價:10.79萬0.20萬
● 外觀介紹
個人認為長安車型的設計在中國品牌同級競品中一直算比較靠前的。整體協調程度和細節部分的完善度都很高，中規中矩沒有特別誇張的元素。但仔細觀察就會發現壯碩的輪拱、硬中帶柔的線條——這些幾乎每款長安車型都會用的設計筆觸也自成一派。
我們的測試車配備了ACC自適應巡航系統，它的工作範圍在0-150km/h之間，還有PAB輔助制動系統，除了能讓人在城市環路上降低駕駛強度之外，前碰撞預警和自動緊急剎車功能也給了駕駛者多一份安心。360°全景影像功能對於日益擁擠的停車環境和SUV偏高的車身來說也是一項非常實用的功能。
CS35 PLUS的車身尺寸相比CS35車型有明顯增長，和同級競品相比也挺有優勢。這在以大為好的消費趨勢中當然很佔便宜。也自然對得起“PLUS”這個後綴的意思。
因為整體設計的協調程度高，並且線條以方正規整為主，似乎更合多數人的口味。所以在同級中應該挺有優勢，至少我覺得算是同級裡最順眼的車型之一。不過細節部分個人認為還是有點裝飾過度，例如每一個輪眉上的裝飾、進氣格柵裡的紅色條紋、窗框鍍鉻帶和C柱上的車標，大膽猜想認為去掉後也許會更清爽一點，當然審美這東西沒有高下之分，只會因人而異。
2還是實體鍵好
● 內飾靜態回顧
中控臺的造型也不錯。舒展的橫向線條拓寬了車內空間感，從中控屏向右延伸的黑色漆面和微微向駕駛員一側傾斜的控制區，讓車內氣氛變得活躍而不浮躁。做工和用料水準也挺高。設置在副駕駛面前的音量調節觸控鍵挺有新意，不過由於在中央控制區沒有音量調節實體鍵，駕駛員和副駕駛只能分別通過方向盤和副駕駛觸控鍵調節音量，需要習慣。
車機內置的inCall 3.0智能車載互聯繫統包含QQ音樂、騰訊車載電臺、全景影像、行車記錄儀和語音控制等多種功能，百度導航的易用度可以取代手機導航，功能非常全面。自動空調的純觸控形式依然不太便於行駛中操作，尤其溫度調節，會分散一些視線。
3動力表現是亮點
● 動力和油耗
1.4T渦輪增壓發動機是最大的亮點。158馬力的最大功率和260牛·米的扭矩和以前的1.6L發動機可以說是質的區別，尤其是最大扭矩輸出轉速下探到了1500rpm，單從數據上看拉動1.4噸的車身應該遊刃有餘，並且挺適合市區路況，傳動部分為7速溼式雙離合變速箱。
為了確保平順，起步時離合器結合動作稍顯滯後，如果這時候想深踩油門的話，油門太過靈敏加上離合器的忽然結合會容易竄車。在行駛中也要更細膩地控制油門，市區駕駛尤其擁堵時右腳得稍微勾著點勁兒。
開起來之後的動力表現十分爽快，數據顯示在1500rpm時發動機會進入最大扭矩區間，實際駕駛中要到2000rpm左右會有明顯的動力湧出感，到了3000rpm以上還會有些小兇猛，爆發力不錯，整體表現相當輕快。
雙離合變速箱行駛中沒有無明顯衝擊感和頓挫，動力傳遞也自然是比AT變速箱更直接、更乾爽。升擋動作順暢連貫，降擋動作也比較及時，只是降擋速度不算快。只有在低速蠕動加速到快升擋時突然鬆油門的工況下，才會偶發動力突然斷開的情況。
0-100km/h加速測試：
變速箱不允許用過高轉速彈射起步，所以起步瞬間的動作也不算暴力，不過待離合器完全接合，動力開始真正釋放的時候，CS35 PLUS的加速表現就非常輕快了。
油耗測試：
CS35 PLUS 1.4T在我們的油耗測試中取得了8.7L/100km的實測成績，比表顯的8.8L/100km還低了一點，看來行車電腦還是挺準的。這個油耗成績不高不低，如果低速油門響應能調的不那麼敏感，油耗成績很可能再低一點。
4懸架彈簧偏軟
● 制動與操控
雖然沒有駕駛模式選項，但轉向力度可以分三擋調節，舒適模式簡直輕若無物，標準模式稍有改善但也很輕，運動模式轉向力度明顯變重，但是這種重又帶了一點粘滯感，對改善操縱感、增強駕駛者信心什麼的幫助不大，所以只用標準模式就好。高速行駛時阻尼力度也會隨車速升高而變重，以改善高速行駛的穩定感。
雖然懸架行程足夠長，但面對減速帶等劇烈顛簸的時候，傳入車內的衝擊感還是明顯了一點，同時在跨過減速帶時懸架系統的動作也慢了半拍，少了點整體感。轉向、併線和大力制動時懸架對車身的支撐力偏弱，車輛側傾和晃動略顯明顯，加上輕盈的方向盤,這臺車顯然不鼓勵駕駛員開的太猛。
100km/h-0制動測試：
全力制動時車頭的下沉和車尾的上浮趨勢都比較明顯，這主要是因為彈簧偏軟。好在駕駛員在車內沒有感覺到車尾有太明顯的浮動感，還算是比較安心，最終的制動成績也符合該級別主流表現。
CS35 PLUS車廂隔音能力還算不錯，對環境音的過濾也比較充分，怠速狀態下發動機噪音輕微，只是在100km/h以上高速行駛時胎噪和風噪會比較明顯。
全文總結：
CS35 PLUS 1.4T車型最大的亮點當然是這臺1.4T渦輪增壓發動機+7速溼式雙離合的組合。當然它在空間、設計和多媒體功能上在同級中也有優勢。溼式兩個字讓人在雙離合變速箱的穩定性上放心不少，除了起步時動力銜接稍慢，行駛中平順性表現讓人滿意，也因為雙離合的特性，發動機力道來的很直接很爽快，開著輕快、儲備動力夠足，這也和敏感的油門有關係。綜合看來CS35 PLUS 1.4T在各方面的表現已經很全面，在同級中已屬上游水準。只是在懸架與轉向質感稍還有瑕疵，如果對這種細節不太在意，那麼CS35 PLUS 1.4T的表現可以在它的使用場景中令人滿意。（圖文來源汽車之家）
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