魚漁愚娛愉
中保研最新的一批車型碰撞成績出來了，在消費者心目中口碑很好的大眾帕薩特碰撞成績卻出奇糟糕，在正面25%偏置碰撞實驗中，帕薩特的A柱發生了斷裂，嚴重變形，氣囊對於車內乘員的保護也不算好。這樣的成績很顯然是不能讓人滿意的，那這麼一臺帕薩特還值得買嗎？
這次測試成績到底是偶然還是必然
中保研的成立真的是讓國人對於汽車安全方面的理解上升到了一個新的高度，從這一點來說，我們是必須要感謝中保研的。在此之前，很多國人依舊靠著關門聲來判斷一臺車安全耐撞與否，而現在，大家終於知道了測試成績比我們的臆想要靠譜得多。
曾經在大家印象中很安全的帕薩特就是被拉下神壇最新的一個例子，但是如果我們再把目光放遠一點看的話就會發現，其實對於帕薩特來說這是一次必然，畢竟如果我們去查查大洋彼岸的美國的相關資料就可以發現，帕薩特的成績似乎也不是太好。在2016年的IIHS組織的碰撞測試中，帕薩特的表現成績還算不錯，但是在2017年的IIHS碰撞測試中，美版的帕薩特也出現了A柱變形的情況，只不過沒有這次國內版帕薩特這麼嚴重而已。
如果我們再看來看其他的大眾車型，我們就會發現其實這並不是只有帕薩特才有的問題，在去年中保研組織的碰撞測試中，大眾品牌的另兩款車型邁騰和途觀L在25%偏置碰撞試驗當中的成績也都不好，其中和帕薩特同樣都屬於上汽大眾的途觀L的乘員艙上部侵入量這一項也是較差，也就是說，從這三臺大眾車型的碰撞成績看來，這當中似乎有某些必然的聯繫。
帕薩特還值得我們購買嗎
對於我們來說，我們並不能給出帕薩特還值不值得買的建議，畢竟一臺車是否值得購買除了安全性之外還有很多方面的考量，而且也許很多人會說自己可能開一輩子車都不會撞到一次，即便是撞到也不會有這麼重大的事故，所以這個數據對自己沒有任何參考價值。
但是對於我自己來說，看到這個成績，確實是有些心寒，反倒是那些曾經被無數人罵到一無是處的雅閣和凱美瑞的成績全部都是優秀，我唯一慶幸的一點是，我自己對於日系車沒有任何排斥。
以上
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汽車三國
帕薩特中保研碰撞測試後值得買嗎？其實無論值不值得買，依然會有大批人買，因為“大眾+帕薩特”這幾個字就是金字招牌。因為如果知道大眾的人有95%，知道中保研的人恐怕連5%都沒有，這就是大眾有恃無恐肆意減配的依仗所在。如果是我，我不會買，我也不會推薦身邊的親友購買，但是裝醒的人，難道是你能叫醒的嗎？
所有我能做的就是憑良心說話，不誤導其他人，特別是很多對汽車不瞭解的小白。因為很可能一次車禍，結局就在生死之間。我只能盡我所能，希望更多的人瞭解中保研，關注中保研，讓大眾這樣的無良車企明白，中國人不是都是愚昧的好忽悠的！中國人不會永遠迷信品牌！中國人明白什麼叫做安全！中國人不願意接受雙標！中國人值得擁有更安全的車！
下面，我將駁斥幾種毫無邏輯的洗地方式，聽不聽得進去，願不願意相信都隨你們。
洗地方式一：中保研被充值了
當結果不利於自己就潑髒水確實是一種非常有效的方法，我很佩服大眾的公關能力。但是中保研是什麼背景呢？
中保研2015年由中國保險行業協會牽頭髮起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險等八家保險公司與精友世紀公司共同出資設立。你數數有幾家世界五百強？你車企充的起嗎？還是公關能力極強的大眾不能充值，豐田能充值？而且中保研所代表的保險公司的立場和車企是對立的，車輛的安全性關係到保費，按照大眾400萬輛的國內銷量，每輛車保費加100元，你算算多少錢？
還有噴中保研是私企，是一家盈利機構的，我送你們兩句話：
1、中保研是國際機構RCAR組織（權威的國際性汽車研究機構聯盟,全稱Research Council of Automotive Repair)在中國的正式成員。
2、中保研汽車技術研究院正式獲得中國合格評定國家認可委員會(CNAS)頒發的認可證書，成為國家認可的實驗室(註冊號:CNAS L11852)。
洗地方式二：碰撞測試不能代表實戰
既然機構權威性沒問題，就對測試方法進行發難，這一塊說什麼的都有，什麼應該找兩輛車對撞，應該同級別的車比較，25%偏置碰撞沒意義......這些質疑真的反映了這些人的真實水平堪憂。
日常駕駛中，25%偏置碰撞是出現的最多的一種碰撞形式之一，而且測試的是對駕駛員的保護，你眼看前面要撞了難道不打方向？所有測試車輛都是在市場隨機購買的最低配，跟你開的是一模一樣的。碰撞測試中斷的A柱，實際駕駛中該怎麼斷就怎麼斷。
至於那些總是拿德系車實戰佔優圖片說事的，根本不懂什麼叫低速碰撞的經濟性和高速碰撞的安全性的區別，不懂日常碰撞有偶然性，而且豐田車實戰佔優的例子也不少，別傻傻地當吹鼓手了。
洗地方式三：豐田為了應試進行了強化
這種說法就像是，考的成績差的學生舉報考試成績好的學生，理由是雖然已經制定了題目，但是自己沒背答案。開卷考試都考不好，難道閉卷考試能得高分？活在夢裡呢？
A柱斷裂完全是強度的原因，怪這個怪那個，從來不說自己A柱強度有問題，既然你不屑於應付碰撞測試，怎麼美版的帕薩特得了高分？美版的帕薩特A柱怎麼不斷？你說你25%的偏置碰撞成績差是因為沒有針對性優化，但是側面碰撞也是慘不忍睹，怎麼解釋呢？
再說一遍，所有測試車型都是市場上隨機購買，25%偏置碰撞和側面碰撞是最常見的兩種事故類型，在測試統一64km/h的速度，統一障礙物，統一碰撞位置的情況下，你就是比被人弱，難道實戰就能突然堅挺了？
碰撞成績好的也許安全性並不一定有測試表現的好，但是碰撞成績差的就是差，沒得洗。
最後，我也明白，說了那麼多在很多人眼裡就是一句收錢了全盤否定，但是沒關係，公道自在人心，不妨且等且看，倒行逆行的大眾終有一天會被世人所看清，只是希望這一天，能夠來的更早一點。
老司機侃侃車兒
不黑誰不吹誰。談談我對大眾的看法吧。
曾經的大眾還算厚道的。老桑塔娜老捷達，質量都剛剛的。當然，那時車賣的貴，大眾賺的也盆滿缽滿。看在利潤的份上，把車造好點，也是應該的。
後來競爭激烈了，為了保住市場份額，價格不降也不行，為了保利潤，保市場份額，開始在成夲上下功夫了。
試想，十幾萬的郎逸，竟然是硬塑料的內飾，十幾萬呀！幾萬的桑塔納，更不用說了。每次換代，動個燈，動箇中網，就是新款了。為啥，省設計費唄，省模具唄。給你一個15款，再給你個19款，咱賣車的人有時都分不清。坐進車裡，也是一模一樣，什麼新老款。忽悠唄。
大眾吃透了中國人的心理，迎合中國人的消費習慣，車大也中庸，加上多少年不變的動力總成，也成了質量可靠的代名詞。保值率高，賣高價也理所當然了。
但說真的，這幾年大眾是真不厚道的。不說偷工減料吧，但能省的，絕對不含糊。之所以出現測試門事件，不用說，鋼材的材質肯定打了折扣。為啥，成夲控制唄。
出了這事，會有負面影響，但不會有多大的。大眾的市佔率已上升至19％了。這點事，比當年速騰打補丁事件小多了。大眾傲慢慣了，仗著國人對這品牌的信任。
老天公平著呢。早晚，大眾種的因，會結成果，報到它頭上的。你不把國人放眼裡，終歸有一天，國人也不會把你當回事的。好車，多了去。
老靳薦車
這個問題大多數人都帶偏節奏了。值得購買是什麼意思，就是根據用戶的品牌喜好，外觀，質量，功能，體驗，心裡，服務，售後等一系列綜合因素做出來的最終評價，之後產生傾向性後做出的決定。
而我看了多數人的回答，不管是汽車領域評論員還是某些專家，都只說了一個問題，就是碰撞測試後的結果。這些人的回答難免比較投機，要麼反對，要麼支持，只表立場。
實際上就我們就測試結論來說，大家應該認識到一點，就是在安全性上，測試結果肯定是減分，值得大家考慮的。我雖然是大眾車主，我也這麼看。
另外一方面，消費者購買不是基於安全第一的絕對指標去購買的。那隻能揣著電動車的錢，最後發現賓利才適合自己了。這件事上還是看自己，在同價位下，如果安全性是排他性指標，那就可以傾向於日本品牌。而如果品牌喜好度和內飾風格就喜歡商務的，那就再仔細權衡下。
所以，綜合下來，那些說別人裝睡的人我覺得不妥，並不是只有你最聰明，別人都是傻瓜，這顯得你比較。。。。最後，吧各項指標列出來打分，排序，就知道自己要什麼呢。
單方面誇大“可能某次就會喪命”說法的人，和推銷保險人的說法並沒有差別。也希望大家仔細考慮別人熱心的建議，做出自己的選擇。
就我來說，還是推薦的，姑且認為安全性“可能下降了”，但是我還是比較喜歡德式內飾風格，喜歡稜角一些。對此，產生的“可能性”的風險增加，我接受。我不是活在悲觀陰影下的人。😊
路人甲21783239
關於帕薩特中保研碰撞測試後的結果，可以說直接暴露出了南、北大眾這麼多年輝煌背後所隱藏的問題；這次的碰撞測試結果恐怕也將終結大眾更安全的神話，別去質疑中保研，就目前而言、中保研就是咱們國內的權威，至於帕薩特還值不值得買這個鄙人不願意多說，仁者見仁、智者見智，站在的角度不同、做出的選擇也是完全不同的！
中保研是很多車企的噩夢，它粗暴、兇殘、又與時俱進，它的出現改變很多車企對安全的認知，大家本來在咱們國內製定的安全標準下玩的好好的，結果中保研非要與時俱進、非要與國際主流的安全標準接軌，這樣讓大家還怎麼玩？實際上只有嚴苛的標準，才能極大的促進安全性的提升，標準做的低、大家都五星，實際上是自欺欺人；所以很多曾經無比安全的品牌、車型，遇到了中保研的檢測，紛紛暴露出問題；別去質疑中保研的權威性，它沒有被充值，只是它的標準太高！
大眾帕薩特，這次碰撞測試輸在哪？
這次大眾帕薩特碰撞測試這麼慘，問題到底出在哪？為什麼以前沒出現？大眾輸就輸在了那新花樣—25%小偏置碰撞，那麼大家來想一下如果沒有這個新玩意，是什麼結果？結果就是大眾帕薩特依然全五星、安全一級棒！所以這次大眾輸就輸在了更加嚴苛的測試、更加權威的標準上，這就是中保研的恐怖之處，它照搬了美國IIHS（略有縮水），但卻遠比C-NCAP殘酷的多，C-NCAP沒有25%小偏置碰撞這個項目，所以大眾按照過去的五星標準去迎接中保研測試，焉能不敗？寫到這，各位就別質疑中保研的權威性了，它只是比傳統的C-NCAP多了很多項目、一些只有在國外碰撞測試中才會存在的測試項目！所以大眾這次輸了、輸的徹徹底底，想洗難。。。
大眾汽車這麼多年來輝煌的背後
不可否認大眾這麼多年來，在咱們國內的銷量一直火爆，但火爆的背後則是依靠不斷下調的價格來維持，上有BBA不斷價格下探所造成的衝擊，下有兩田一產年輕化風格的擠壓，而在這種狀態下，大眾依然保持銷量王（銷量堪比兩田一產總和），就必然要逐漸的降低一些材料的使用、簡單點說就是偷工減料，不這麼做就沒辦法在持續下調價格的過程中、維持夠口的利潤（吃相難看）；因為早已摸清了過往的安全測試標準、項目，所以大眾知道如何在保證成績的基礎上，實現減料！
大眾汽車在背鍋，但真正恐怖的是過低的標準，這才是傷人於無形的利器！
帕薩特在中保研的測試中，慘不忍睹，所以很多朋友在抨擊大眾，但真的要怪大眾麼？真正的問題在於過低的安全標準，安全標準定的超低、難道要怪車子不安全麼？很多朋友總說外國的車企、進入咱們國內後，就會減配、安全性降低，這是不良心的表現？實際上車企有良心的麼？車企只會按照標準去造車，安全標準定的低、造出的車子就不安全，我們的標準都沒辦法保護我們，我們有什麼資格要求那些外國車企保護我們？所以真正傷害我們的，不是這些安全性不合格的車子，而是曾經過低的安全標準，所以別去問大眾為什麼不安全，而該問的則是為什麼過去的標準定的那麼低？
所以帕薩特還值不值得買？這個問題是很簡單的，如果您能用您高超的駕駛技術、規避掉事故中的25%小偏置碰撞、那麼帕薩特還是值得購買的，如果沒法規避、遇上了，那麼就在胸口畫十字吧，或許God就在我們身邊；不過看圖片25%小偏置碰撞成那個樣子，駕駛者很難存活，由於目前還沒有副駕駛側的25%小偏置碰撞測試，副駕駛什麼樣就不多說了；不過話又說回來碰撞終究是小几率的，智者見智、仁者見仁；中保研碰撞測試暴露出很多問題，大眾汽車的賭徒心態終究嚐到了苦果，它真沒想到會被中保研抽到；那些日系車企也不見得是良心，更多是對中保研測試的重視、擔憂，所以促進了安全性能的升級；所以車企沒有任何良心一說，只有良心、嚴苛的標準，才能迫使車企變得良心；所以我們不要指望車企能保護我們，而能保護我們的只有—高標準！ 非專業車評
我是很排斥日系車，尤其是坑爹的雷克薩斯。同時一直認為德系是嚴謹，日本人只會偷工減料的人。
不過這次的碰撞結果確實是讓人大跌眼鏡，對大眾好感全無。而對豐田的好感卻增加了。
不管如何，安全是車最重要的屬性，同樣的價格，選擇更安全的車，是對自己的生命負責！不過，在中國，不要命只要信仰的人太多了！所以大家還是會買帕薩特和途觀，那怕知道這個結果的情況下，也會用信仰去質疑別人真金實彈的結果。
更何況，絕大部分人根本不知道這個結果。
傑長老
如果車企不造假，沒有一家車企能測試過關。之所以有的車碰撞測試成績優秀，那是做足了功課的，知道非對稱局部加固嗎？小日本車企發明的，針對碰撞位置做的局部加固，完全是為了提高碰撞測試等級。後來其他車企紛紛效仿。
大眾帕薩特這次碰撞測試，估計沒做局部加固，所以有點狼狽。不過，碰撞測試僅供參考，不是衡量一輛車是否安全的唯一依據。我們不能武斷地判定碰撞測試成績優秀的就一定安全，碰撞測試成績不優秀的就一定不安全。所以，帕薩特依然是一款好車。
與子成說-雲水謠
這麼說吧，一次測試就能完全推翻大眾了麼，不可能啊！過往測試很多日本車也不過關，實際路面也有很多日本車的事故，日本車的銷量減少了麼？
還有就是，中國的測評數據我一般都不看，內裡的水有多深沒人知道，你們要看就看美國的測評，比較客觀，大眾在美國的測評都是good級別，一點問題沒有！
所以說，大眾每年都是全國銷量第一，你再怎麼說他不好，人家銷量擺在那裡！我們相信群眾的眼睛也不是瞎的，好不好自己心裡知道。
現在都是講口碑的時代，一個品牌如果真是如此不堪早就滾出中國了，為何大眾能稱霸中國車市幾十年，我們應該心裡都有答案了。
上官無忌123
還是會有很多人買的，畢竟是合資車嘛，這點算什麼問題啊，什麼剎車失靈，方向控制失靈，漏油，哪一項會影響銷量哦，但是如果是國產車出了這些問題，會被噴出翔的，崇洋媚外，國外的狗屎都更香的人，從始至終都有的，還不少，只是他們嘴巴上都不承認的
用戶8815876796369
應試教育不僅僅存在於教育行業，看來這個碰撞測試都要可圈可點了。究竟是機構公信力不夠還是你造的車確實不行！或者這兩者都有一定的原因，具體問題具體看了！我覺得國家對於這一塊也是有不可推卸的責任。沒有更高一層面的公信機關來！
