米-26

MAKS-2009展示的軍用“米-26”直升機（2009年）

米-26直升機是一款多用途重型直升飛機，也是當今服役中最重、最大的直升機，由蘇聯米爾莫斯科直升機工廠（原米爾實驗設計局）設計。該機的機艙載重和艙外負重均可達20噸，與美國C-130大力士型運輸機載重量相當，北約代號為“光暈”（Halo）。該機於1970年代開始研製，1977年12月第一架原型機首飛，1981年6月在巴黎航展展出，1985年通過蘇聯國家驗證，1985年量產，1986年出口外銷，售價1020萬美元。“米-26”投產後，有多款改良型機種，如：米-26A、米-26T、米-26P及米-26M等。目前，“米-26”系列機型的製造商為俄羅斯羅斯托夫直升機聯合股份公司。

米－26直升機助力大興安嶺森林防火

“米-26”直升機除作為軍事用途之外，其民用功能也相當廣泛，可用作森林消防、自然災害救援等工作。

2007年7月，在希臘雅典執行森林滅火任務的“米-26T”直升機

2008年5月，在汶川大地震的救援，就頻繁使用該機吊運大型工程設備到災區進行堰塞湖的挖掘、疏浚工程，在預防災害方面發揮了重要作用。

聯合國塗裝機

“米-26”還是聯合國執行維和任務的直升機機種之一。

研發歷程

米哈伊爾·米爾

由於蘇聯在1970年代初期研發“米-12”直升機的效果不理想，於是重新開始研製重型直升機，任務代號為“90計劃”，這就是後來的“米-26”直升機。這款新機型的設計要求飛機自身重量必須小於其起飛重量的一半，並由米爾設計局創始人米哈伊爾·米爾的學生馬納特·迪歇切科負責設計。

1983年4月1日，飛行中的蘇聯“米-26”直升機

“米-26”以軍民兩用的重型直升機為目標，以取代早期的“米-6”和“米-12”重型直升機

“米-26”是第一架旋翼葉片達8片的重型直升機，兩臺發動機能進行動力互補，即在其中一臺動力不足或失效的情況下，另一臺發動機則輸出更大功率以維持飛機的飛行動力

性能

米-26T2版模型

“米-26”機身為全金屬鉚接，後艙門備有摺疊式裝卸跳板。

機身底部為固定式三點起落架，每個起落架有兩個輪胎，前輪可控制轉向，主起落架的高度還可作液壓調節。“米-26”貨艙空間巨大，可裝運兩輛步兵裝甲車和20噸的標準集裝箱，如用於人員運輸可容納80名全副武裝的士兵或60張擔架床及4至5名醫護人員。

貨艙頂部裝有導軌並配有兩個電動絞車，起吊重量為5噸。

“米-26”的飛行性能能滿足全天候的需要，如：

1. 氣象雷達、
2. 多普勒系統、
3. 地圖顯示器、
4. 水平位置指示器、
5. 自動懸停系統、
6. 通信導航系統等。

它的機載閉路電視攝像儀可對貨物裝卸和飛行中的貨物姿態進行監察

發動機

渦輪軸發動機

該機使用了兩臺渦輪軸發動機，安裝在駕駛艙上方，由烏克蘭扎波羅日“進步”機器製造設計局研發製造。發動機採用電加熱和熱空氣兼備的雙防冰裝置，以適應嚴寒地區飛行。為防止單一發動機發生故障，飛機裝備了保持旋翼轉速的穩定系統，當一臺發動機出現故障時，另一臺則會輸出更大的功率，以保持飛機仍可正常飛行。出於防火需要，飛機的發動機艙採用鈦合金製造。機內共裝有10個油箱，最大載油量為1.2萬升，還可外掛4個副油箱。在機身內部的10個油箱中有兩個在發動機上部，另8個在機艙底板下，均採用油泵為每臺發動機獨立供油。當供油發生故障時，飛機還可以靠重力自行給發動機供油。

旋翼

“米-26”碩大的旋翼

旋翼8葉，尾槳5葉。旋翼為鉸接構造，帶阻尼器，每個旋翼葉片有管狀鋼質大梁和數十個玻璃鋼葉型組件，葉片前緣裝有固定的鈦合金防蝕條

“米-26”尾槳

旋翼和尾槳葉片均裝有電加熱裝置，防止結冰，以適應在高寒地區飛行。“米-26”是迄今為止世界上葉片最多的單旋翼直升機。

駕駛

數碼版駕駛艙

貨艙

“米-26”直升機體積龐大，駕駛複雜。較早時期生產的機型，飛行任務需要5人配合：2名駕駛員，1名飛機工程師、1名領航員和1名理貨員，因此，它的駕駛艙也是世界最大的直升機駕駛艙

2006年初，俄羅斯羅斯托夫直升機製造公司為委內瑞拉制造的“米-26T2”型對駕駛系統和機載設備作了較大改良，改善了飛機的自動化飛行功能，兩名飛行員即可以完成飛行任務。

驚人的飛行費用

“米-26”的兩臺發動機耗油量非常大，達每小時2.5噸，約3000升。耗油量大，其動力亦非常巨大，相當於50輛法拉利跑車的馬力總和。

伴隨巨大的耗油量，“米-26”的飛行成本自然奇高。

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關鍵字: 運輸機 維和部隊 設計