法系車品牌危殆，一個比一個慘

汽車行業關注（autochat.com.cn）11月11日報道——

2019年的法系車品牌，多次強調“不會退出中國市場”，可越是強調越有問題，神龍汽車關廠賣廠，雷諾銷量大跌，DS遭長安拋棄，法系車品牌在華的日子越混越慘，且一個比一個慘。

今日中汽協公佈了各車系在華市場份額，1-10月法系車品牌僅剩下0.7%，相比2018年跌去一半。標緻、雪鐵龍、雷諾和DS四大品牌，銷量加起來佔不到中國汽車市場1%的份額，在現階段車市寒冬，競爭白熱化的市場內，還怎麼生存下來。

神龍賣廠

根據東風汽車集團10月產銷快報顯示，神龍汽車10月銷量為9730輛，同比下滑47.4%，今年1-10月累計銷量為100779輛，同比減少54.83%。擁有標緻和雪鐵龍雙品牌的神龍汽車，月均銷量也僅有1萬臺左右，品牌與銷售跌入雙重低谷。

接近標緻雪鐵龍集團董事會的人士在外媒採訪中表示，“我們離不得不撤出中國只有一步之遙。真的有那麼嚴重”。神龍遺留的問題廣為詬病，造成如今破敗局面，少不了市場環境和產品決策的因素，但一直以來“人為”方面的內在因素，或許才是主因。

銷量嚴重倒退，以及業績持續虧損下，神龍才意識到急需改變。自去年下半年開始，神龍對內部機構部門進行多輪整體大改革，高層人事頻繁調整，首要解決決策機制太慢的問題，所有的舉動均要挽回失去的市場份額。

一份內部文件透露，今年中法雙方歷史上首次達成的對神龍公司在內部控制層面的一致意見，一改以往中法兩方合作不暢快的局面。正式運行新的組織機構，取消現有的逐筆業務均需中法雙籤的冗長機制。

上半年虧損25億元之下，神龍開啟了降低運營成本的計劃，首先關閉武漢一工廠，出售武漢二工廠，留下武漢三工廠和成都工廠繼續生產運營；並且啟動裁員，2019年底前由8000名員工降至5500人，2020年降至4000人。

未來發展方向上，雙方也有新的共識。9月神龍汽車發佈“元”復興計劃，計劃著手在產品、營銷、運營三大方面進行改善。包括未來三年推出14款新車型，產品更本土化，產品定價更務實；重視經銷商盈利，執行雙品牌協同經營；運行機制以效率為導向等。 神龍還計劃2020-2021年實現穩定盈利，年銷量將提升至25萬輛水平，盈虧平衡點將降至15萬輛。

PSA集團主席唐唯實多次公開表示，“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。”

雷諾銷量大跌7成

10月東風雷諾銷量數據為1220輛，同比下滑52%，今年1-10月累計銷量13137輛，同比減少72.3%。

雷諾與東風汽車集團在2013年底敲定合作，2016年推出了科雷嘉和科雷傲兩款國產SUV，當年銷量達到36525臺，並於2017年躍升至7.2萬臺。但由於品牌知名度低、自身產品停滯等問題，雷諾銷量隨即接連下滑，2018年降至5萬臺。遭遇市場寒冬下，進入2019年雷諾更是斷崖式下滑，面臨的市場形勢更加嚴峻。

在中國市場節節敗退，雷諾火速換帥。今年4月1日，東風雷諾聘任曾在奧迪中國任職的葛樹文，擔任東風雷諾汽車有限公司總裁和雷諾集團中國區戰略協同副總裁，謀求扭轉中國市場持續下滑的業績。

東風雷諾副總裁洪浩接受採訪時表示，“雷諾品牌在中國市場有三大短板。第一，缺乏品牌力，知名度、美譽度較低；第二，產品線相對狹窄，只有四款SUV，沒有覆蓋到轎車；第三，經銷商渠道能力弱，網點覆蓋面不夠科學、合理，很多經銷商抗禦風險的能力和經驗不足。”

關於產品方面，未來三年，東風雷諾計劃每年投放一款國產車、導入一款進口車，到2022年擁有11款在售車型，到2025年全面實現電動化。

DS遭長安拋棄

合資8年，今年10月長安汽車在重慶聯合產權交易所披露掛牌出售長安PSA 50%股權，即將撤出長安PSA合資公司，並稱其在過去6年中虧損了近7億美元（約人民幣49億元）。

長安PSA於2011年由長安汽車集團與法國PSA集團共同成立，雙方各佔股本50%，長安PSA在深圳擁有年產20萬輛整車的工廠，主要生產和銷售PSA集團旗下高檔DS品牌車型。自DS品牌車型國產以來，銷量低迷，沒能改變持續虧損經營的現狀，是長安汽車選擇撤走的重要原因。

PSA集團相關發言人表示，“感謝重慶長安汽車在過去8年裡的支持，DS品牌將繼續留在中國並得到大力發展，不會退出中國。”

DS品牌曾在2014年、2015年達到2.7萬輛銷售高峰，隨即急轉直下，2016年跌至1.6萬輛，2017年僅5800輛，而在2018年累計銷量也只有3867輛。2019年1-9月，DS品牌累計銷量只有2000餘輛，幾乎沒有退路。

PSA方面話表示，“DS品牌將採取全新的戰略方針，以在中國這個戰略市場繼續發展我們的業務。標緻雪鐵龍集團完全致力於中國市場。”

隨著車市寒冬持續，中國市場進入存量競爭當下，汽車行業的淘汰賽已經打響，那些相對落後的合資車企和邊緣品牌生存壓力加大，隨時面臨退市風險。法系車品牌在華跌入低谷，只有作出改變才能生存下來，同時更需要避免重蹈覆轍。

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