蔚來汽車昨日宣佈，蔚來與Intel旗下的世界領先自動駕駛技術公司Mobileye達成戰略合作。雙方將基於蔚來第二代整車平臺打造L4級別自動駕駛車型，而蔚來將成為全球範圍內首批實現L4級別自動駕駛的品牌。此外，Mobileye將大量採購蔚來特別版用於智能出行服務。

本文僅為信息交流之用，不構成任何交易建議

蔚來“可以一戰”？

其實在此之前，蔚來汽車公告稱，蔚來10月交付車輛2526輛（包括2220輛ES6和306輛ES8），環比增長25%，同比增長61%。此外，截至2019年10月31日，蔚來共交付ES6和ES8車型26215輛，其中2019年交付了14867輛。

自從2018年6月開始交付以來，蔚來全品牌累計交付26215臺。一直以來，蔚來與威馬和小鵬的交付量位列新造車企業前三名。目前，威馬和小鵬尚未公佈10月份的交付情況。而1-9月份的交強險上牌量顯示，蔚來以12433輛位列第二，值得一提的是，從單車型來看，蔚來ES6的上牌量位列第一。

除了基準版ES6開啟交付之外，從9月份開始擴張的NIO Space也助力了銷量提升。迫於現階段的資金壓力，蔚來今年從多方面縮減成本、提升運營效率。在線下渠道上，其在現有的NIO House的基礎上，引入合作伙伴，打造相對密集且規模和投資更小的NIO Space。據瞭解，這將成為蔚來以後主要投資的業務板塊之一，按照計劃蔚來將建成一百家NIO Space。

儘管交付量強勁增長，蔚來仍面臨較大生存壓力。從1-10月的累計交付量來看，其難以完成此前制定的4-5萬輛年銷目標。除了自身原因之外，受國五切換國六政策和新能源補貼退坡等多重政策的影響，新能源汽車的消費需求在上半年被蠶食和透支，致使其銷量從7月份至9月份連續同比下滑，包括比亞迪、北汽新能源等頭部企業也受到嚴重影響。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹認為，新能源汽車銷量將在明年回暖。

與此同時，定位高端品牌的蔚來即將迎來真正的勁敵，包括已經開始試生產的國產特斯拉Model 3以及即將上市的奔馳EQC和奧迪e-tron等等。接下來，高端電動汽車之戰即將打響。

“可以一戰。”蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪公開評論稱。與競品相比，蔚來在續航上處於中等水平，而在價格、質保、充電服務上則具備明顯優勢，最終戰況有待市場檢驗。

根據蔚來財報，其今年第二季度淨虧損32.85億元。截至2018年末，其累計虧損約為175億元，如果算上今年前兩個季度，其至今累計虧損約為234億元。持續的虧損加上目前尚且有限的資金迴流，業界對於蔚來還能支撐多久頗為質疑。“蔚來每月靠賣車也可以收入近十億元，我們不一定活得陽光明媚，但肯定死不了。”近日，秦力洪回應稱，目前蔚來每月靠賣車可以收入近10億元。

李斌，all in

按照美國資本市場規則，股價跌至1美元則可能面臨退市風險，但此次連續上漲之後，蔚來的股價已經暫時脫離危險區了。

並且蔚來汽車在11月5日宣佈的消息，與Intel旗下的世界領先自動駕駛技術公司Mobileye達成戰略合作。

雙方將基於蔚來第二代整車平臺打造L4級別自動駕駛車型，而蔚來將成為全球範圍內首批實現L4級別自動駕駛的品牌。此外，Mobileye將大量採購蔚來特別版用於智能出行服務。

蔚來方面並未透露這批車型具體的面世時間。此前，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌曾在接受媒體採訪時表示，從今年開始，接下來的三年是蔚來的“資格賽”階段，在這一階段，蔚來三件重要的事情是用戶發展、運營效率提升，以及第二代平臺的開發。

作為國內新能源汽車的新創品牌，蔚來一直很重視自動駕駛相關技術的研發，今年蔚來向用戶開放了NIO PILOT功能，不過目前這一自動駕駛系統為L2級，蔚來方面強調其是輔助駕駛系統。

Mobileye是以色列一家開發高級駕駛視覺系統的科技公司，該公司創立於 1999 年，2014 年 在美國納斯達克上市。2017 年 3 月，Mobileye 被Intel以 153 億美元的價格收購。官網信息顯示，Mobileye的單目視覺高級駕駛輔助系統 (ADAS) 的開發方面走在世界前列，其產品已經被多家車企應用在量產車輛中，包括寶馬、通用、沃爾沃等。

值得一提的是，蔚來與Mobileye此次是“雙向合作”，Mobileye為蔚來提供芯片及相關軟件的同時，也將批量採購蔚來專門為其定製的用於智能出行服務的車型，以實現在智能出行服務領域的戰略佈局。

不少朋友或許有點印象，10月28日蔚來汽車發佈公告稱，CFO謝東螢因個人原因辭去公司首席財務管理職務，自2019年10月30日起生效，公司已開始物色繼任者。

有消息人士表示，李斌在近期接觸過長城汽車，並前往保定與長城汽車董事長會面。此前，蔚來也曾與浙江湖州吳興區的政府洽談，但並未達成實質性合作。

引用酷玩實驗室文章內的一段話：

很多人經常拿蔚來和特斯拉比，以證明蔚來不行。

可馬斯克創立特斯拉，跌跌撞撞，到今日，已經16年。

而李斌創立蔚來，滿打滿算，到今日，不過4年。

這些，媒體卻很少報道。

人們只看到賈躍亭拿著PPT全國演講，接受鮮花和讚美，卻沒看到蔚來在全世界各地測試性能；

人們只看到“知豆車”們在花樣百出地騙補，卻沒看到蔚來一年申請4000多項專利。

如今，國家對電動車的補貼退潮，很多薅羊毛或者割韭菜的企業，都準備退場了。

蔚來，也來到了死亡邊緣。

李斌，怎麼辦？

李斌決定，all in。

9月13日，易車網發佈公告，已經在和騰訊商討私有化交易。而李斌，大概能從這筆交易中套現1.24億美元。

不出意外，他會在第一時間把這筆錢投進蔚來。

就像他18年前扛起易車的400萬虧損一樣。

作為一家造車新勢力，蔚來要為新經濟的泡沫背黑鍋；

作為一家汽車製造商，它要為中國造車行業的落後擋槍子。

注：本文素材來源於互聯網公開渠道，如有侵權請聯繫刪除。內容所述僅代表個人觀點，不作為指導依據，據此操作風險自擔！