東震木
一文看懂航空業。
全球整合中的航空業
全球航空公司將進入新一輪整合，04-15年期間美國航空公司就從11家合併為4家，15年的時候有三家歐洲航空公司申請破產：意大利航空公司、柏林航空公司、英國休閒航空公司君主航空公司。其後主要的歐洲航空公司就開始整合兼併，以期望達到規模，獲得競爭優勢。
比如漢莎就收購了柏林航空公司倒閉後的飛機，然後收購了布魯塞爾航空公司。在2017-2018年一舉超越了IAG。2018年早期的格局是，客流第一的是法航荷航集團（一聽名字就知道，也是整合的），漢莎擴張後如今是第二，而IAG就是這次收購的主角是第三。而IAG收購也是因為達美航空與南美最大航空公司Latam Airlines Group SA 達成22.5億美元的合作伙伴協議。你會發現，航空公司無一例外的追求規模。要麼大而不能倒，要麼關門歇業退出競爭賣掉飛機。
航空業的特點：規模經濟
如果互聯網可以用GMV流量或者註冊用戶數來衡量，那麼衡量航空公司的指標則要複雜的多：總週轉量、旅客週轉量、貨郵週轉量、運輸旅客人次、運輸貨郵噸數、飛行小時等指標衡量。
航空公司通過“提高旅客和貨物的運輸量、週轉量”來實現效率的提升。運用提高“航班客座率”、“航班頻次”，或“更換座位數更多的飛機”等方式來利用產能。有研究顯示，擁有高運輸密度的網絡平均成本比中低密度網絡的成本要低13%-25%。
更加直觀的，不用專業術語，你也可以瞭解航空公司整合的好處，比如聯運，通過同一家航空公司完成中轉乘機，比如服務人員的整合和縮減，降低成本，比如可以減少航線的重疊競爭。
航空公司整合說明了什麼？
說明了航空公司的生意不好做，競爭激烈。航空業屬於資本密集型行業，買飛機需要很多的資本，但是其本身介入門檻卻是一般，
從業務看，遠程的低價航空虧損最為嚴重。可以說，航空公司追性價比的時代，正在終結。
所以，對於國內的航空業來說，啟示就是在航空業整合還是有好處的，小航空公司很難和頭部大航空公司競爭，另外就是要加速國際化的話，是可以考慮收購一些航空公司來增加體量和運力。當然，整合也要面臨一些風險，比如一些國家工會運動頻繁。
財經紙老虎
航空正常整合，這樣能做大做強，能在全球化中有一定競爭力，一定的優勢，才不會被淘汰
風往我吹
iag收購歐羅巴航空後會對歐洲航空業形成壟斷效應，據搬到已經收到了歐盟的反壟斷調查！
