2019-11-01 05:58:44 河東三叔

米里設計局是蘇聯最重要的直升機設計局，它的創始人是米哈伊爾·列昂季耶維奇·米里，這大概是直升機行業中唯一能與伊戈爾·西科斯基平起平坐的傳奇大師。這兩者一位鑄造就了蘇聯直升機工業的輝煌，另一位則遠涉重洋開闢美國旋翼飛行器新時代。

米里長期從事旋翼機研究工作，二戰期間米里任蘇聯直升機部實驗室主任，1947年12月，剛滿38歲正當壯年的米里受命組建米里直升機設計局。截止1970年病逝，在23年間米里領導下的設計局共成功研製了9個直升機型號，其中就是蘇聯第一種批量入役的米-1，以及傳為經典之作的米-8、米-24。

米哈伊爾·列昂季耶維奇·米里

紀念郵票（左上角第一架是米-1）

凡事都有第一次，通過觀察竹蜻蜓等類似原理人們有了旋翼機的探索，早期旋翼機通過多個旋翼來實現扭矩平衡，給人感覺是即複雜又笨重而且可靠性差。

達芬奇設計的直升機概念圖

而西科斯基在上世紀30年代末，創造性的設計出經典單旋翼帶尾槳造型直升機，為現代直升機井噴式發展創造了條件。他的成品就是VS-300直升機（美軍編號R-4）、S-51（美軍編號R-5），這兩款機型同樣也為米里同志帶來了關鍵性的啟發，於是米-1直升機開始邁向成功。

1939年誕生的VS-300，這也是世界上第一架實用直升機。

VS-300直升機（R-4）

西科斯基飛機公司研製的第二種正式生產型直升機。

S-51（R-5）

對於蘇聯第一款實用型直升機米里相當重視，早在1946年就已經開始相關研究，當時的代號是EG-1。1947年米里設計局成立後，他將這一型號命名為GM-1，在自主研究以及借鑑上述機型的情況下，於1948年12月完成首次自由飛行測試。

米-1直升機

1949年，GM-1接受蘇聯國家驗收評估，評估過程摔了兩架原型機，不過兩起事故並沒有影響評估結果。蘇聯對於該機型的設計工作持肯定態度，認為該機型的研製取得圓滿成功，評估結束和米里簽訂了生產合同。接下來蘇聯軍方明確希望進一步完善該型直升機性能，同時為了表示對米里研製工作的肯定和勉勵，該機被命名為米-1（自此成了米系列直升機命名傳統）。