10月30日，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）與標緻雪鐵龍集團（PSA）分別發表聲明，對近日媒體所報道的“雙方企業可能進行業務合併”予以證實確認，並表示商談正在進行中。
就在今年5月27日，FCA曾向雷諾集團董事會遞交了一份無約束力的函件,提議將各自公司以50:50的比例進行合併。不過僅幾天時間，該集團便發佈聲明稱因當前法國的政治環境問題將撤回相關提議。而這恰為原本無心插柳的PSA創造了機會，據瞭解，在雷諾之前PSA就曾與FCA討論過合併事宜，遺憾的是最終對方心儀他人。
不過，無論是FCA曾經“告白”雷諾還是此次“求婚”PSA，背後的原因基本雷同，也即是一個人走的辛苦，兩個人可以優勢互補、彼此分擔。但前提條件是，這兩個人要“門當戶對”，能強強聯手，有機構指出，如果此次FCA和PSA能達成協議，將會締造出一家價值近500億美元的汽車巨頭。
至於雙方能否走到“婚姻”殿堂，就要看緣分和造化了……
抱團取暖
近年，飽受週期性因素及國際貿易形勢影響，汽車市場增長明顯放緩，各大車企壓力倍增，FCA與PSA兩大集團亦在所難免。
最新業績報告顯示，PSA集團第三財季營收156億歐元，同比增1%，其中汽車業務營收118億歐元，與同期基本持平。不過，銷量表現則不容樂觀。據統計，PSA集團三季度在全球共銷售67.4萬輛汽車，同比下滑4.15%。其中，中國和東南亞市場跌幅最大，僅售出2.9萬輛，同比下滑40.82%。
再看FCA，該集團今年第一季度淨利潤同比下跌47%至5.08億歐元，營收同比下跌5%至245億歐元。二季度淨利潤雖然同比有所回升，但由於各地區銷量均下滑，集團營收同比下降3%。
可以說，雙方均面臨較大的資金壓力和銷量增長壓力。PSA集團在財報中表示，希望在2019-2021年期間平均交付4.5%以上的汽車經常性營業利潤率，不過在行業震盪下，要實現這一目標實屬不易。而尋求合作，不失為一大良策。首先，從市場拓展來看，PSA要開拓北美市場，FCA在美國的零售網絡將是比較好的機會。而FCA要擴大其他市場規模，PSA亦是強有力的助推。 其次，從體量上來看，這兩家公司年產量合計接近900萬輛，這有利於二者更好地與大眾汽車、豐田汽車和雷諾-日產聯盟展開競爭。
壓力分擔
近年，隨著電氣化、智能化等技術的快速發展，汽車製造商面臨著技術轉型和資金投入的巨大壓力，這迫使昔日的競爭對手放下新仇舊恨，轉向攜手合作來分攤投資負擔。於是，我們看到，福特和大眾達成合作協議，共同開發自動駕駛技術和電動汽車；寶馬和戴姆勒宣佈出資10億歐元，共同開發移動出行服務技術；本田投資通用汽車，雙方將在無人駕駛領域展開合作……
而之前，FCA在談到與雷諾合併之後的前景時就曾表示：“合併後的新企業將在轉型技術領域佔有強勢地位，比如電氣化和自動駕駛。”此次與PSA的整合，新技術開發共享依然是關鍵點所在。
在新技術拓展上，FCA相對其他企業略顯滯後。不過，該集團已經意識到在目前的環保監管環境下，企業固守陳規的代價非常高，尤其在歐洲，飽和的市場和嚴格的尾氣排放規定讓新車銷售的盈利變得越發艱難。於是，近兩年該集團開始在電氣化方面有所作為，今年3月，菲亞特在2019年日內瓦車展上發佈了一款名為Centoventi的新款電動概念車。而到明年，還計劃量產旗下經典車型菲亞特500電動版。如果集團能找到一位實力更強的夥伴並與之聯手合作開發，那麼相關車型的研發速度將得以顯著提升。
PSA倒是較早涉入電氣化領域，並計劃到2025年實現100%全線產品電氣化。之前，PSA首席執行官唐唯實曾指出，隨著監管機構要求向電動汽車轉變，以降低排放對氣候造成的影響，全球汽車製造商將面臨“十年的混亂期”。
因此，為了謀求進一步發展，即使兩家企業不會出現資本層面的合併，但雙方依舊可以共享發動機和車輛架構，從而減少成本支出，解放更多的現金，進而投資電動汽車和減排技術，滿足歐洲、中國和全球其他市場的監管要求。
相愛不易
近年，FCA一直在全球尋求合作伙伴，這或受到該集團已故首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio Marchionne)言論的鼓舞。2015年，馬爾喬內曾發表著名演講《資本癮君子的自白》，當中提到重複投資導致該產業投資回報率過低這一問題，幾乎每家汽車製造商都會投入高額研發成本和資本成本來開發類似的產品和技術，並給出瞭解決問題的良方——“合併”。
此後，馬爾喬內曾試圖說服通用、大眾與FCA進行聯姻合併，通過共享車型平臺以及聯合採購等創建一個規模更大、盈利性更強的全球汽車巨頭，然最終未果。而今年又與雷諾牽手失敗，由此可見，合作之路並非那麼順暢。畢竟談判是無法確定的，沒人能保證最終協議會達成，包括此次與PSA的合併。
政治上的擔憂和權力鬥爭往往會破壞潛在的商業交易，之前與雷諾合作失敗就是一個現實例子，不過單從法國政府層面講，其雖然通過主權財富基金 Bpifrance持有PSA集團12.23%的股份，但對PSA的控制遠不及雷諾。
此外，合併後新的管理架構將如何重組這一問題的解決對合作達成亦至關重要。業界普遍認為，FCA董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）將在合併後公司擔任同樣的職位。資料顯示，埃爾坎是菲亞特創始家族阿涅利斯（Agnellis）的繼承人，而該家族目前持有FCA 29%的股份和44%的投票權，且埃爾坎在合併計劃中發揮了關鍵作用。而PSA首席執行官唐唯實(Carlos Tavares)或將擔任合併後公司的首席執行官。
正所謂知易行難，在具體的操作和實踐中，企業間實現整合的難度要比外界想象的複雜得多，隨時有可能出現劇情反轉。想愛不易，無論結局如何，相遇了就彼此珍惜吧……
對於此次FCA和PSA的合作，您認為可能性大嗎？（歡迎在下方評論區討論留言）
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