8月初因為工作的關係，我有機會駕駛70kW首發紀念版蔚來ES6從西寧到成都。雖然是蔚來員工，但真說單人單車的走這麼一條充電基建設施還不完善，且充滿不確定路況的路線，心裡還是有些忐忑……
出發前讓道路服務部門的夥伴制定了計劃路線：西寧-蘭州-定西-天水-隴南-閬中-三臺-成都，全程1315公里。這條路線不是充電地圖的推薦路線，而是有充電風險的常規路線。之所以選擇這條路還是希望能儘快趕到成都，也是想嘗試如果選擇一條補能難度更大的路線，站在用戶實際駕乘的角度去親身感受一番。
【8月7日 青海西寧-甘肅天水】
原計劃8月6日從西寧出發，故5日下午滿電後打算次日一早出發。結果6日晚來自家鄉的“錦衣蔚”車友到訪青海遊玩青海湖環線，於是決定再延後一日出發。
實際出發時間為8月7日上午11:00，當時的續航里程是366公里（前晚玩高興忘拍照了……），到曹家堡機場匝道出口時的續航是326公里。
13:05行至青海省和甘肅省交界處的馬場垣休息區時，本想給ES6來個打卡照，結果……硬生生的被堵到加油站才開出去……青海的夏季和冬季完全是兩個世界……對了，現在自駕到青海玩兒務必一定千萬要提前安好ETC！否則會在收費站堵到懷疑人生……
通過青海省界收費站後一路暢通，一口氣開到蘭州補能。14:45下高速向計劃的第一個補能點范家坪行駛，達到後有點蒙圈——圍著饒了一圈沒有看到充電樁，為了不耽誤時間直接電話聯繫蘭州的Fellow夥伴。
當時剩餘續航里程還剩82公里，所以蘭州的夥伴直接讓我驅車前往黃河風情園的特來電補能點，那裡不僅毗鄰黃河風景優美，關鍵是補能速度超快！在去黃河風情園補能點途中還遇到了蘭州ES8用戶，他也是去充電，所以我倆一路同行。
15:34到達後很方便的找到充電樁並開始補能，此時剩餘續航里程還有77公里。
充電期間把當晚的房間給預定了，計劃在隴南住一晚，夜間在天水新建好的天水南站特來電快充點補能。16:43充電結束後，繼續前行……然而計劃沒有變化快……
18:19到達定西。因定西-天水方向高速修路，大車必須在定西轉省道行駛，導致定西高速出站口出現短時間堵車，當時續航里程還剩280公里，所以我取消了在定西的補能計劃，繼續往天水行駛。
19:55經過一長段沒有任何大車的高速行駛後，被“強行趕下了高速”——因為修路的原因，所有車輛必須在甘谷下高速轉省道至天水……哇擦嘞，此時續航還剩122公里，到天水南站還有69公里左右，理論上沒有問題。但還是有點小小的擔心，因為此時天色漸暗，省道路況不明，無法像高速一樣長時間使用ACC（關於這部車的ACC我會在文末特書一下），單憑我的痛風天殘右腳“恐有不測”……
接下來的實際路況也證明了我的擔心。出了甘谷縣城後，直接轉為山路了（甘麥公路-天巉chan路），部分路段半幅施工，且基本是雙向兩車道。甘麥公路在山谷間，天巉路基本是來回上下坡，這讓我越來越緊張……
好在我的jio還是爭氣，轉入秦北高速後還有65公里的續航，而此時到天水南站只剩20公里了……哈哈哈~~~
21:37興高采烈的奔到天水南站後依然是先繞一圈找樁為敬……無果後詢問一旁的網約車師傅後找到了我魂牽夢繞的特來電快充點……然而，吃了閉門羹！此時續航只剩39公里了！
此時真的很焦慮了……趕緊緻電蘭州的道服（道路服務部門）兄弟詢問情況，看還有沒有今晚趕到隴南的可能。在得到天水現在還無法提供夜間快充服務的答覆後，只得取車前往16公里外位於天水市中心的蘭天城市廣場進行補能了，而且傳說補能點的夜間值守人很不好說話——因為那裡夜間只針對出租車充電，不過現在我也管不了這麼多了，只能去了再說。
行駛20公里後於22:21達到蘭天城市廣場。一進地下停車場就看見了充電樁……但是，剛把車停在充電車位，值班老大爺就出現了。因為有了之前的“傳說”，所以一上來我就堆笑臉，果然老話說得好，“伸手不打笑臉人”，最後好歹允許慢充。當時的時間也到22:40了，心想慢充也行，就改在天水住一晚，也沒其他辦法了——此時續航只剩21公里！
【8月8日 甘肅天水-四川成都】
第二天一早離開時除了給30元的停車費，還單獨給了一筆24元的超時費，沒有發票的那種，你懂的……沒辦法，就當給值班人請了一包煙唄。8:30正式開啟第二天的行程，因時間關係還有一點沒有充滿，以418公里的續航從天水向隴南進發。
11:43達到隴南的補能點時續航還有114公里，這個點很好找，直接用充電地圖導航就能到。因為之前有用戶去過，所以剛開進去值班人員就示意我到快充樁進行補能，贊哦！有一點需要注意的是，隴南補能點是電動公交車的補能點，所有也只有在公交車通勤時能夠很方便的充電，幸好我早於12:00到達了，否則肯定要排隊。同時這個點是需要把充電費直接給值班人員的，1.5元/度。
充電期間我重新看了下計劃路線，即出隴南後往四川閬中走，發現那條路線是慢充，這樣的話還需要在中途住一晚才能到家。不行，必須更換路線，在高德和充電地圖來回倒了五遍後，重新制定了路線，之後也證明了我的英明神武！新路線即：隴南-廣元-遂寧-成都，既避開了修路封閉的成綿高速，又是全程高速快充！
12:37滿電後直接往四川廣元挺進，並順利的於15:51到達廣元公交站充電站，到達時續航還剩206公里。這一段路省電的最大原因是海拔從2000米左右陡降到600米左右——海拔的含氧量雖然影響不到電車，但上下坡對電耗還是有明顯影響的，這一點在之前的工作中沒有意識到，忽略了。果然還是實踐出真知！
16:58滿電後，就一路向滬蓉高速遂寧服務區（成都方向）狂奔了，這是回家的最後一個補能點。廣元到遂寧的路上遇到了一段雲雨，大雨過後紅色的夕陽灑滿兩邊稻田，此時恰巧空調自動切換到了外循環模式，一股夾雜著炊煙和泥土芬芳的氣味突然竄入鼻中，回家了。中途還遇到了摩旅的小車隊，ACC是可以識別到摩托車的，贊~
因為沒有去過遂寧服務區，充電地圖上也只有充電車位的照片，以為只是一個充電站，所以19:28分時提前在蓬溪服務區休整了下，吃了碗涼麵墊了下肚子。事實證明沒必要——完全可以在遂寧服務區邊休息邊充電，浪費了30分鐘時間。
20:21到達遂寧服務區，顯示還能跑71公里。遂寧服務區的設施是國網的，充電速度超快且不存在油車佔位情況，到了就充。21:22分時顯示續航達到404公里，OK，可以妥妥的開到家了，於是迅速拔槍結算。
最終於22:58到達成都牛屋（續航剩餘222公里），結束了這次ES6單人單車千里行。內心還是很激動啊！
接下來我再單獨聊聊ACC和一路的體會——
【關於ACC】
我駕駛的這臺ES6首發紀念版僅有ACC輔助駕駛，還不能像ES8那樣支持更多自動輔助駕駛功能。從西寧市區上高速後我開始使用ACC，最初只是想方便輕鬆，但到了蘭州後發現其實它還有一個最大的作用——不是節能！而是能夠確保電耗穩定在一個相對恆定的區間值！
這麼長的路程和這麼多的路況，單靠我的“天殘腳”是無法保證車輛正常續航的。所以一路下來我十分確定以及肯定ACC對於電車來說是必不可少的基礎配置，尤其是長途行駛，既能減緩疲勞，還能確保電耗平均，增加續航。
全程90%的道路我都在使用ACC，速度設置區間為100-115公里/小時，實際速度和導航有5公里/小時的差值，個人估計是為了安全考慮——意思就是時速表顯示的是100公里/小時，但導航顯示的時速只有95公里/小時。
【這次千里走單騎的體會】
全程1300多公里的電動車駕駛，抒情的我就不來了，撿重點說吧：
1、不累。
因為有NOMI（聽歌、冷笑話）、座椅按摩、通風、自動空調、腰撐等娛樂性與舒適性配置加持，開下來真心比我開過的油車輕鬆。
PS. 全程4G信號出乎意料的穩，只有在定西和隴南-廣元段出現過超短時斷網。
2、居然有種80-90年代開長途貨運的感覺。
這種感覺不是說路況或者車不好，而是這一線的充電基礎設施有待提升，導致充電的感受並不像大城市或發達地區那麼好。很多時候需要你提前算好達到時間，到了也需要跟當地工作人員溝通。但正因如此，也讓我體會到了人與人之間的互助和體量，當地人對遠行人的關愛。不否認這條線快充的不方便，但這也正是我此行的意義與難有的意外收穫。
全文結束，謝謝觀賞~
文｜Aniuniu
圖｜Aniuniu
閱讀更多 駕仕派 的文章
