在2016年1月29日，隨著最後一臺路虎衛士90 Heritage Soft Top版的下線，路虎衛士這一款生產了68年的傳奇車型在英國索利哈爾工廠正式停產。儘管有無數關於新款衛士的傳聞和諜照，但彼時就連路虎自己都無法保證新衛士可以面世。
錢還沒攢夠，你就停產了！！！
謝天謝地的是，不久前的法蘭克福車展，路虎帶來了全新的衛士。
雖然僅僅過去三年，但對於全世界的越野車迷來說，彷彿等待了一個世紀。
全新的衛士可以說迎來了翻天覆地的變化，雖然在細節和輪廓上依稀還有衛士的一些經典元素，但整體而言，承襲了大半個世紀的農夫車一般的粗獷方盒子車身被徹底的放棄了。
設計師們藏起了過去荒野開拓者的氣質，運用了新次代路虎的設計語言，具有更多的家族化特徵，平直的前臉和懸浮式車頂讓你一眼就能看出來是一輛路虎。但問題是，100米開外，你也可能以為這是一輛神行者。
值得肯定的是，全新路虎衛士在融合前衛科技感的同時，依舊保留了大量經典元素，是時下流行和復古的全新嘗試。
經典的尾部車頂側窗得以保留
車尾鍍鉻亮色下護板以及分體的LED尾燈十分搶眼，總算看起來像一輛21世紀的車。
備胎掛於正中，尾門則採用側拉式設計。
取消大梁，採用承載式車身設計，放棄前後的非獨立式懸掛，而採用螺旋彈簧式的雙搖臂結構，這兩點可以說讓全新的衛士成為了一輛完全不一樣的車，也充滿了爭議。
畢竟同樣傳承半個世紀的奔馳G級，還保留了純正的老派越野車的非承載式車身配硬橋的結構。
儘管路虎官方宣稱這個代號D7x的全鋁車身設計構架的強度遠超市面的SUV車型，以及老款衛士，並且能夠大幅降低車身重量。但想必與大G一比，那些硬核的越野車迷肯定會有巨大的不滿。
可以看出來新衛士懸架行程並不算長
不過可以想象的是，新衛士肯定不再是那個可以裝著兩三噸物資橫行叢林荒漠以及巨石之間的老牌硬核玩具。大梁提供的超大承載能力，硬橋提供的超大行程，都已經是不合時宜的明日黃花。
這可能是衛士未來更適合的工作場景
幾何通過性方面，獨立的空氣懸架最高可帶來291mm的離地間隙，最大38°的接近角以及40°的離去角，而最大涉水深度達到了900mm。儘管在數據上，越野能力尤勝當年。
但如果你“渴望”更多，估計比較困難。
其最大牽引能力3720kg，標準靜態的車頂載荷為300kg，可以滿足長途跋涉物資裝載的需求。但還是那句話，如果你“渴望”更多，估計比較困難。
但是公路性能肯定可以大幅提升，而且在諸如沙漠戈壁一類的高速穿越環境會具有更好的穩定性。而在更極限的越野環境下，路虎精習多年的電控輔助設備就變成決定性的勝負手。
全新路虎衛士採用全時四輪驅動，雙速分動箱、中央差速器鎖和限滑後差速器鎖的硬性配置依舊硬漢本色，而搭載的路虎第二代全地形反饋系統，提供包括自動、動態、草地/沼澤、沙地、岩石、涉水等9種駕駛模式，可實現一鍵傻瓜式越野。
導致老款衛士最終停產的最重要原因就是環保性能，這主要涉及車重和發動機兩方面。
全新衛士在動力方面有代號D200/D240的2.0T柴油發動機和代號P400的3.0T汽油發動機等四種可選，其中D240最大功率211kW，扭矩430N·m；後者配備48v輕混技術，最大功率300kW，峰值扭矩550N·m。據悉後期還將推出插電混合版本。
這幾套動力總成可以說是路虎現在最新技術的集大成者，擁有漂亮的數據表現，以及出色的環保指標。
在車型選擇方面，全新一代路虎衛士延續以往，依舊有110和90長短軸兩種設計。
其中110版長寬高為4758/2105/1969(mm)，軸距3022mm，標準採用5+2座椅佈局設計，在第二排座椅摺疊後裝載空間可拓展至2380升，並有不同的附件選裝包（探索、冒險、叢林和城市）可供選擇。
而短軸的三門90版車型尺寸為4323/2105/1969（mm），而座椅佈局方面則有極為復古的第一排三座椅設計可供選擇。這個設計讓無數衛士車迷愛不釋交口稱讚。
全新路虎衛士的內飾的變化不亞於外觀，但相信不是我們關注的重點。簡單來說，其摒棄原有以功能性為導向的樸素簡陋設計，繼承當下豪華科技，中控臺採用12.3英寸全液晶儀表，並採用電子檔把，配有全綵抬頭顯示科技以及最新的全方位娛樂系統。
初期全新一代路虎衛士共推出標準、S、SE、HSE、X和首發定製6款車型，國外售價35000英鎊起，約合人民幣31萬。
對於全新衛士，Richard Hammond評價為：“對過去的經典足夠尊重，並且並未被桎梏。”
但小編想說，從發現到衛士，路虎可以說完全放棄了老式硬派越野車這個產品線，車型由極限可靠的越野，轉向了輕鬆舒適的長途穿越。
可以相信，新衛士依舊具有遠超同類車型的實力，但是這樣的衛士，不夠純粹，如何和Prado等對手產生區別，甚至如何與自家的發現拉開差距？
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