汽勢Auto-First|沈天香
“雷諾品牌是什麼？雷諾品牌能為中國消費者做什麼？雷諾品牌在中國如何生存和發展？”履新東風雷諾後首次出現在公開場合露面的葛樹文，在幾天前科雷繽上市發佈會上“三問三答”，把雷諾在華的定位和方向理了個清。
今年4月，葛樹文接替法國人福蘭出任東風雷諾汽車有限公司總裁一職，加上東風雷諾副總裁兼市場銷售部部長洪浩、代表法方出任東風雷諾市場總監的陳曉波，東風雷諾管理層開始由“中國面孔”開始佔據主導，使得東風雷諾的本土化戰略進一步加深。
而在葛樹文履新後近半年的時間裡，始終未能看見東風雷諾的大動作。今年1至9月，東風雷諾累積銷量僅為一萬多輛，同比下跌幅度超過七成。在這個時間節點上，推出終結“雷諾三年無新車”的新車型——科雷繽，並且發佈全新品牌理念是葛樹文的使命，也是東風雷諾刻不容緩的轉變。
在葛樹文的解讀中，雷諾首先不是豪華品牌，也不是滿街可見的量產品牌，更不是憑低價上量的品牌，而是一個小眾的、個性的、高價值的品牌。雷諾之所以在歐洲廣受歡迎，正是因為個性高度契合歐洲人的性格。而“悅自己，享生活”的品牌主張恰好與東風雷諾消費者的性格特徵所契合。
“悅自己，享生活”，似乎聽起來有點虛，但東風雷諾確實真正上拿出了“真誠意”。這種誠意主要來源於兩大方面，一個是產品，另一個是服務。
根據東風雷諾的規劃，未來三年要做到“3個1”。一年投放一款國產車，一年導入一款進口車，保證每個重要細分市場一款主力車型。預計到2022年，在中國市場上有11款在售車型，並計劃到2025年全面實現電動化。從這一點上來看，東風雷諾更有誠意的是，在3年10萬公里整車質保基礎上，承諾將全車系動力總成系統質保延長至5年15萬公里。同時，這一政策還將追溯到東風雷諾成立以來的16萬車主。
把科雷繽單拎出來說，其所在細分市場已經是一片紅海，合資車型還有別克昂科拉、大眾T-Roc、本田繽智等強勁的對手，科雷繽所要面對的問題，除了目前車市降溫的原因，主要還有雷諾品牌力較弱的壓力。
當然，從產品力上來看，科雷繽也是有誠意的。8.7秒破百、運動撥片、EASY LINK智能互聯繫統、15W手機無線快充、整套主動剎車、車道偏離等安全系統以及9.98萬元-14.48萬元的價格區間，賦予了科雷繽更多的競爭機會。
在全新品牌主張、產品戰略和服務戰略的實施下，東風雷諾管理層直言：有信心直面挑戰，持續深耕中國市場。東風雷諾汽車有限公司副總裁洪浩表示：“目前東風雷諾面臨著困難，但無論是東風還是雷諾，對於東風雷諾的支持力度絲毫沒有減少，兩個股東方都非常關注東風雷諾未來的發展。”
對於東風雷諾來說，改變刻不容緩。也正如俗話說，大象難轉身、船小好調頭。面向未來，東風雷諾還有機會。
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