由東風集團股份和法國雷諾組建的合資公司東風雷諾，沒有熬過“七年之癢”。
4月14日，東風集團股份（0489.HK）發佈公告，鑑於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。
雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。公司擬對東風雷諾實施轉型升級。
協議生效後，東風雷諾旗下的4款國產車型將全面停產。
銷量不如意
雷諾在華業務可追溯至1994年。彼時，雷諾與三江航天合資成立了三江雷諾汽車，以商用車為主，首款車型為雷諾塔菲克。但由於成本居高不下，雷諾首次進入中國市場試水便以失敗告終。
2013年，東風集團股份與法國雷諾在三江雷諾的基礎上組建了東風雷諾，雙方各持股50%。2016年3月，雷諾國產的科雷嘉正式上市。但彼時，中國汽車市場已經歷了十年的黃金髮展期，全球各家車企對中國市場的角逐愈發激烈，雷諾作為新玩家，在華髮展並不如意。
乘聯會數據顯示，今年1-2月，東風雷諾累計銷量為610輛，同比下滑86.4%，2019年東風雷諾累計銷量為1.86萬輛，同比下滑了62.87%。
東風雷諾財務狀況也呈現逐年下滑的態勢。截至2019年12月31日，東風雷諾的資產、收入佔集團總資產、收入的比例為1.0%、0.5%，2019年東風雷諾的稅前利潤為負值。2018年，東風雷諾的資產、收入和稅前利潤佔集團總資產、收入和稅前利潤比例為1.3%、1.4%和0.02%。2017年，上述數據則分別為1.5%、1.8%和0.7%。
今年2月，雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德·德爾博斯（Clotilde Delbos）公開表示，雷諾汽車將推進一項計劃，在3年內削減至少20億歐元的結構性成本，並對在中國合資公司的資產進行評估，探討關閉工廠以控制成本。
發力商用車和電動車
雖然東風雷諾成為過去時，但雷諾在中國的業務還在繼續。
同日，雷諾集團在其官微上發佈了在華全新戰略。除了上述股權轉讓信息外，雷諾還表示，集團將在中國市場聚焦兩大支柱業務——電動汽車和輕型商用車。
其中，輕型商用車業務將通過華晨雷諾金盃汽車有限公司開展；電動車業務則通過另外兩家合資公司易捷特新能源和江鈴集團開展。
2017年9月，雷諾-日產聯盟攜手東風集團在中國成立第二家合資企業易捷特，其中東風持股50%、雷諾持股25%、日產持股25%。同年12月，雷諾汽車與華晨金盃宣佈在瀋陽建立華晨雷諾金盃汽車公司，專注於輕型商用車製造。2018年，雷諾入股江鈴集團，雙方業務專注於電動汽車生產。
按照計劃，雷諾方面將把易捷特打造為電動汽車的全球出口基地，將易捷特生產的純電動車型雷諾e諾打造成一款全球化車型，並於2021年在歐洲上市。
獨立汽車行業分析師鍾師對中證君表示，雷諾正在重新調整其在華業務佈局，採取取長補短的策略，是一種較為務實的態度。“在燃油轎車業務方面，雷諾非常明確自己的競爭力不足；但在商用車方面，雷諾此前投入了很大精力，做到了輕型商用車歐洲的第一大戶。因此在輕型商用車特別是在電動車市場，雷諾在華還有很大的空間。”
東風集團股份的公告還稱，公司將繼續和雷諾共同加強與日產的合作。雙方將繼續與日產在新一代發動機方面進行合作，繼續給予東風有限柴油發動機許可。不僅如此，雷諾也將繼續通過現有的經銷商網絡以及東風日產經銷商網絡為30萬雷諾車主提供售後服務。
雷諾表示，關於雷諾品牌乘用車的發展，將擇期在雷諾新的中期發展規劃中詳述。
市場將加速出清
近年來，隨著汽車市場增長放緩，汽車銷量連續下跌，部分車企經營陷入困境。曾經在中國市場叱吒風雲的合資車企，亦有品牌在為“活下去”發愁。
新冠疫情在歐洲蔓延，讓雷諾在歐洲的業務也承受了很大壓力。雷諾集團董事長塞納德(Jean-Dominique Senard)日前表示，目前公司面臨的問題是，“沒有銷量，也就沒有收入。
鍾師認為，受疫情衝擊，市場將加速出清。“疫情過後很多銷量差、產量低、業務起色不大的車企要出局”。東風雷諾的退出是一個標誌性事件，隨著全球性的經濟衰退和汽車產業的變革，今年有可能還有合資企業撐不下去而離場。
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