東風雷諾宣佈，董事會已任命葛樹文擔任東風雷諾汽車有限公司總裁。聯繫此前的一系列人事變動，東風雷諾明顯寄希望於管理層的本土化以扭轉目前頹勢。但有業內人士認為，在車市競爭日益激烈環境下，葛樹文想要帶領東風雷諾突破寒冬桎梏，絕非易事。
4月1日，東風雷諾宣佈，經雷諾集團提議，東風雷諾董事會已任命葛樹文擔任東風雷諾汽車有限公司總裁, 於2019年4月1日生效。雷諾集團此前表示，此次人事變動是正常的管理層調整，不會對東風雷諾的管理、運營及業務目標產生影響，此次人事變動，也是雷諾集團“駕馭未來”戰略在中國的進一步深化。
（葛樹文）
公開資料顯示，葛樹文畢業於吉林大學，曾赴美國聖里奧大學攻讀MBA課程，並取得了吉林大學工學博士學位。自1987年進入一汽集團以來，在集團內部先後擔任多處要職。2005年，葛樹文接任一汽轎車銷售有限公司總經理職務，2012年接任一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理一職，2016年9月任滿回到一汽集團，同年10月出任奧迪馬來西亞區負責人。
在一汽-大眾奧迪工作期間，葛樹文的業績出色。四年任職期內，一汽-大眾奧迪年銷量實現從30萬輛增長到近60萬輛，攫取中國豪華車市場近三分之一的份額。此外，他還成功引入了Audi Sport子品牌，使奧迪品牌實現了年輕化和運動化。
可能正是這樣的履歷和業績，讓東風雷諾選擇了葛樹文，以期儘快擺脫當下的困境。
根據2017年的“駕馭未來”戰略，東風雷諾2022年的銷量將達到40萬輛，一級經銷商要超過400家，並將以SUV為中心累計推出9款產品，其中包括3款電動車。
但在2018年，“駕馭未來”戰略幾乎已經崩盤。東風雷諾當年銷量僅為5萬輛，不但與年初預計的9萬輛銷售目標相去甚遠，同2017年的銷量相比更是下滑30.6%。今年1月和2月，東風集團索性不公佈東風雷諾的銷量數據。而據車主之家的數據顯示，東風雷諾在今年1月和2月的累計銷量為14800輛，同比大幅下滑近70%。與此相伴的是，過去一年曾傳出品牌經銷商陸續退網的新聞。
造成這一局面的原因，很大程度來自東風雷諾薄弱的產品線。東風雷諾官網顯示，目前的在售車型只有四款，分別為科雷嘉、科雷傲，卡繽和雷諾（Espace）。在2018年中國車市整體不景氣且法系品牌集體疲軟的環境之下，東風雷諾怎麼可能以如此孱弱的產品線去提振自己的銷量呢？東風雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長洪浩也認識到了這一點，他曾表示：“雷諾品牌進入中國市場較晚，在品牌影響力、產品線等方面還很薄弱，我們的體系競爭力與行業標杆相比還有著明顯的差距”。
面對如此窘境，東風雷諾在此之前已經進行了一系列人事變動已期改善局面。
2018年6月，陳曉波接替周秀妍，擔任市場總監一職；10月，洪浩接替陳曦，出任東風雷諾汽車有限公司市場銷售副總裁兼市場銷售部部長；12月，雷新接替翁運忠，出任東風雷諾常務副總裁。再加上此次上任的葛樹文，東風雷諾的管理層已經都是中國面孔。可見東風雷諾希望藉助管理層的本土化扭轉目前頹勢。但有業內人士認為，在車市競爭日益激烈環境下，葛樹文想要帶領東風雷諾突破寒冬桎梏，絕非易事。
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