相愛6年多，雷諾東風戀最終以“解除合資關係”告終。
4月14日，東風集團股份(00489.HK)發佈公告稱，鑑於國內汽車市場下滑和東風雷諾的經營狀況，公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。
與此同時，雷諾中國亦以一紙戰略予以確認，稱在華將把重心放在輕型商用車和電動汽車領域。
雷諾集團14日對時代財經稱，此次全新戰略是順應時代潮流的大趨勢。“雷諾電動車業務在歐洲市場是數一數二的，這是我們最強的資源，因此希望把這塊資源在中國進行聚焦，充分發揮其優勢。”
兩大母公司同一時間宣佈“分手”，對於東風雷諾而言，後續員工、產能安排乃至車主的售後問題等備受關注。
對此，雷諾集團對時代財經表示，股份轉讓現階段已達成初步協議，相關的細節、進展等目前暫未掌握。“轉讓完成後，員工、產能等資產歸東風所有，因此這方面的後續安排規劃得由東風來解答。”
東風集團在回應時代財經採訪時稱，“雷諾的公告其實回答了售後問題。”但對於員工和產能安排等方面，截止發稿時，暫未得到回應。
截止4月14日收盤，東風集團股份股價下滑1.39%，報收4.95港元/股。
合資變“自主”？
按照東風集團和雷諾中國雙方發佈的公告，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。
換言之，如無意外的話，待股份轉讓完成後，雙方於2013年合資成立的東風雷諾汽車有限公司，或將由“合資”身份轉換為東風自主陣營一員，但並不再開展“雷諾牌”業務。
而對於此次“離婚”原因，東風集團在公告中稱，鑑於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組。
雷諾中國的公告雖無明確提及原因，但稱希望將在華的重心，放在輕型商用車和電動汽車領域。
按照雙方的回應和公告，目前東風雷諾的股份轉讓已達成初步協議。
而對於即將到來的“獨資子公司”，東風集團方面稱，擬對東風雷諾實施轉型升級，根據公司整體戰略佈局，致力於實現高品質發展和技術以及商業模式的創新。
不過，公告中並未提及東風雷諾後續的員工、產能等問題的處理和規劃，對此，時代財經亦採訪了東風集團方面，但截至發稿前，暫未得到回應。
公開資料顯示，建立於2014年的東風雷諾武漢工廠，現已具備年產15萬輛整車、5萬臺發動機的生產能力。
與此同時，對於東風雷諾的30萬車主而言，售後問題頗為關鍵。
14日，東風集團方面在接受時代財經採訪時稱，“雷諾的公告其實回答了售後問題。”
按照雷諾的公告顯示，雷諾將通過雷諾經銷商，同時利用聯盟的協同機制，在中國繼續為30萬雷諾車主提供優質客戶服務。
3月僅賣出77輛
每一場破裂的“婚姻”，其實都曾有一段美好的開始。
事實上，東風雷諾2013年底剛成立時，“十年愛情長跑修成正果”、“一場全球汽車業界關注的盛大婚禮”等報道見諸報端，所有美好的詞彙都匯聚在這家法系“黑馬”之上。
2年後，東風雷諾攜首款國產SUV科雷嘉亮相2015廣州車展。在代言人范冰冰的親自站臺下，展臺被圍得水洩不通，彼時的東風雷諾，風光無限。
在SUV市場的紅利期之下，2016年，東風雷諾全年銷量達3.65萬輛，其中兩款國產車型科雷嘉、全新一代科雷傲表現突出，全年銷量達3萬輛，佔比超總銷量的80%。2017年，東風雷諾實現年銷量7.2萬輛，同比增長達140%。
進入2018年，SUV風口退去，東風雷諾也未能延續上升勢頭，開始進入敗退趨勢，全年銷量累計約5萬輛。2019年，東風雷諾全年銷量進一步萎縮，只達到1.85萬輛，同比下降63.1%。
而對於去年4月正式就任東風雷諾汽車有限公司總裁的葛樹文，在奔走一年多時間裡，也未能讓東風雷諾“回血”。
據東風集團的公告顯示，截至2017年12月31日的財務年度，東風雷諾的資產、收入和稅前利潤佔集團總資產、收入和稅前利潤的比例為1.5%、1.8%和0.7%；截至2018年12月31日的財務年度，東風雷諾的資產、收入和稅前利潤佔集團總資產、收入和稅前利潤的比例為1.3%、1.4%和0.02%;截至2019年12月31日的財務年度，東風雷諾的資產、收入佔集團總資產、收入的比例為1.0%、0.5%，2019年東風雷諾的稅前利潤為負值。
換言之，在銷量下滑之餘，東風雷諾對母公司的利潤貢獻也不斷減少。
“鑑於東風雷諾對於集團的財務貢獻有限，公司認為上述重組事項不會對集團的業務運營或者財務狀況造成重大影響。”東風集團在公告中稱。
而據東風集團最新產銷快報顯示，今年3月，東風雷諾銷量凋落至兩位數，僅賣出77輛，同比暴跌94.27%。
離婚徵兆已久 雷諾在華轉向新能源
值得關注的是，今年以來，關於“雷諾將退出中國市場”的傳聞不絕如縷。
4月8日，據外媒報道，日產和雷諾表示，計劃終止那些幾乎沒有盈利希望的產品和業務。這意味著日產將關閉在西班牙的工廠，而雷諾品牌將有可能改變在中國市場戰略。
而早在今年2月，便有媒體報道稱，雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德·德爾博斯表示，在三年內削減至少20億歐元（約22億美元）的結構性成本，在審查業務時沒有什麼是“禁忌”。雷諾承諾，將對其在中國合資公司的資產進行評估，並進行成本控制。
對此，外界對於雷諾未來在中國市場的發展戰略有諸多猜測，但更多意見指向“撤出中國市場”。
資深汽車分析師賈新光4月14日對時代財經表示，東風雷諾是戈恩中國戰略的一部分，但是一直沒有做好。“戈恩被罷免後，雷諾-日產-三菱聯盟內部發生變化，日產其實想主導，但是雷諾不會答應，不過雷諾已經無力主導聯盟。”
對於外界的眾說紛紜，雷諾中國14日發佈的“在華全新戰略”算是首次公開回應：在華將把重心放在輕型商用車和電動汽車領域，如果用一個詞歸納，即“不退出”。
據瞭解，雖然東風雷諾將成為歷史，但雷諾目前在中國還有三家合資公司，分別為華晨雷諾（商用車業務）、易捷特（新能源汽車業務）及江鈴新能源（雷諾為大股東）。
“未來，雷諾與東風汽車還有其他方面合作，雷諾在華其他合資公司的項目還在有序推進，希望把最強的資源在中國市場進行聚焦，充分發揮其優勢。”雷諾中國方面人士對時代財經表示。
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