本月早些時候，全國乘聯會發布了9月份各車企銷量數據。雖然整體而言，市場形勢依然不容樂觀（當月狹義乘用車零售總銷量同比下降6.5%）；但部分車企或品牌的境遇顯然更為慘淡。以寶駿品牌為例，其當月共售出60023新車，較去年同期的75377輛要少了15000多輛，同比跌幅則超過20%。
事實上，在車市寒冬的浸潤下，寶駿近年來的日子一直不怎麼好過。乘聯會數據顯示，寶駿品牌今年1-9月份總銷量為399440輛，而去年同期則為665123輛，同比大跌40%之多。具體車型方面，寶駿510九月份售出13000多輛，雖為第3季度銷量最高，但同比跌幅卻超過50%；早前一度賣的甚為火爆的寶駿310、530和寶駿360等，現如今每月僅能售出區區的數千輛，9月同比跌幅則在30-70%之間不等；寶駿730九月份銷量倒較去年同期同比略增，但卻也只有8327輛而已，且銷量一直起伏很大......
被寄予品牌向上突破厚望的寶駿RS-5，在經過半年的艱難爬坡後，9月份只貢獻出了區區2638輛的月銷量，同比大跌34.6%。車市寒冬尤在，而車企間的"廝殺"日趨紅眼，如此大環境下，寶駿RS-5的未來市場前景可以說是令人堪憂。而在這樣的背景下，寶駿近期連推寶駿RM-5和RC-6兩款新車，兩者9月份合計貢獻約14000的月銷量，可以多少說是為今年銷量承壓嚴重的寶駿"止了點兒血"。
儘管寶駿力圖通過品牌向上及推新等策略，不時令人眼前一亮；但在車快評看來，寶駿或已難挽當前的市場頹勢。眾所周知，憑藉低價、大空間等"殺手鐧"，寶駿旗下不時出現"爆款"車，但均推出沒多久就"偃旗息鼓"，像之前的寶駿560，以及現今的寶駿310等，皆是如此；而今年初推出的寶駿RS-5的"衰落週期"似乎變得更短了。隨著合資品牌的價格不斷下探，低端市場的"廝殺"將更為激烈，屆時品牌形象已固化為"低廉"的寶駿市場壓力將更大。
此外，俗話說"便宜沒好貨"，多少也有些道理；而一向靠著"低價"打天下的寶駿在產品品控及售後方面也需加強。以寶駿510為例，車快評在查閱車質網相關車主反饋的數據後發現，其近幾個月來遭到不少車主就發動機異響、無法啟動、功率不足、發動機冷卻系統故障、變速器無法換擋、變速器換擋、天窗異響、影音系統故障、減震器過硬、車身生鏽，以及服務承諾不兌現、不解決問題、維修技術差，甚至出售問題車等各種大小質量問題及服務方面進行投訴。
小結：低價是把雙刃劍，它既可幫助提升銷量、拓展市場；但也可能反過來傷害到自身的品牌形象。尤其是在現今合資品牌價格下探，而國內消費升級的大趨勢下，寶駿的市場壓力將越來越大，廠家須對此保持警醒。
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