網約車的出現，豐富了0-30公里的市內出行方式選擇；高鐵、動車網絡的覆蓋滿足了200-800公里的出行需求；航空網絡的全覆蓋滿足了800公里以上的出行需求，但30-200公里的區間出行需求仍以傳統客運為主，受限於定點、定時、定線的業務特點，已不能滿足老百姓多元化、個性化的出行需求。
針對此，位於重慶兩江新區騰訊眾創空間的呼我出行以互聯網為工具，致力打造專注於區間出行市場的全域出行服務平臺。從2017年6月首次取得全國合法經營資質後，呼我出行已在全國 110 個城市取得了合法經營資質（網約車牌照數量110塊），成為全國獲得網約車牌照數前五名的平臺，並在100多個城市建立了運營分公司，戰略佈局200多個地級市。
“區間出行是一片藍海市場，2018年區間出行市場規模達9500億元，這還不包含鄉村客運市場的1500億元，所有我們擁有巨大的市場機會。”呼我出行創始人兼總經理陳江告訴36氪重慶。
區間出行的機會很大，可為什麼鮮有入局者？在陳江看來，區間出行與市內出行有著本質上的區別，市內出行是線上拉動線下，利用互聯網技術來建立標準化服務；而區間出行是線下拉動線上，其具有“計劃”“預約”“低頻”“高價”的特點，因此純互聯網方式是無法解決該業務的痛點，所以呼我出行這三年一直在佈局線下，建立自身模式的護城河。
“同時我們認為，市內出行的核心是時間、空駛率、單價，這幾個要素中運營時間很難突破，而單價也沒辦法大幅度增長，因此進行市內出行服務的司機的賺錢方式只能是通過一筆一筆的訂單，靠四個輪子跑動來賺錢，所以很難有大幅度的收入提升。我們希望司機不僅能賺這部分錢，還能賺一些延伸服務的錢。”陳江表示。
基於此，呼我出行投資參股了杭州全民出遊信息科技有限公司，其以旅遊場景化服務為核心，建立旅遊消費服務平臺，延長用戶平臺停留時間和提升平臺消費，打通區間出行與旅遊消費，建立全域出行服務平臺。同時，將區間出行的司機作為旅遊服務的分銷渠道之一，拓展司機的收益渠道，從而改變行業的收益模型。
“以服務為導向構建收入模型後，呼我出行預計今年底實現現金流為正，這也將成為全網第一家做到正向滾動良性發展的網約車平臺。”陳江表示，呼我出行明年將努力覆蓋中國的一萬多個鄉村，並持續優化收益模型。
據悉，呼我出行近期有融資計劃。
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