汽車評中評
我要說的是：然並卵，對普通駕駛員來講，換擋撥片就是一個雞肋配置。
換擋撥片是對於汽車半自動離合器所安裝的換擋設備，作用是不用腳踩離合器，直接通過撥動換擋撥片來實現換擋，這一裝置在賽車中應用廣泛。因為換擋撥片就位於方向盤後側，所以操作起來很方便，效率高。在很多拉力賽、場地賽甚至F1賽事中都採用了這一裝置。利用換擋撥片，駕駛者雙手不離開方向盤就可完成升降擋操作，極大的提升了操作便利性。後來逐漸在民用乘用車上普及，現在很多車型都配置了換擋撥片，甚至在十萬元級的車上，就能看到換擋撥片，但實際對該功能的使用率還是很低的。
在賽車領域，換擋撥片作為一種快捷的換擋設備，能夠很大程度上提升駕駛的操作性。但是，即便是撥片換擋這樣一個小技能，如果想要熟練操作，必須經過嚴格的訓練後，才能達到使用標準。這和場地素質、換擋時機、以及車手的駕車技術等因素密切相關，只有合理分配以上駕駛技能，才能讓撥片換擋在分秒必爭的賽事中發揮作用。然而，對一般的民用車和普通駕駛員來講，沒有機會也沒有精力去和換擋撥片較勁，所以使用幾率自然不高，也就逐漸成了一個雞肋配置。
另外，裝備了換擋撥片的車輛一定搭載了自動變速箱，要使用換擋撥片功能，必須要變速器進入手動模式或運動模式。雖然進入了手動模式，但變速器的實質還是一臺自動變速器，大多數情況下駕駛員手動換擋的時機並沒有電腦控制的換擋時機精確。所以撥片換擋模式，通常是更費油的。
綜上，我認為換擋撥片對於一臺民用車來講，並不好用，也不實用。現在你能在民用車上看到換擋撥片功能，大多是汽車廠商為了體現車型的逼格而配置的，在本質上，還是然並卵。
汽車甘肅
我有一輛2.0t加8at，自帶換擋撥片，但實用性不大，因為無論動力還是換擋積極性和平順性都足夠，基本用不到。
我還有一輛1.6t加6at，沒有自帶換擋撥片，前不久剛剛加裝了一個，因為我認為1.6t的動力足夠，但是6at的變速箱起步階段換擋不夠積極，經常出現發動機二擋怒吼狀態下還不換擋，加裝換擋撥片後再遇到這種情況輕輕一撥就好。
所以，如果動力和變速箱足夠好，基本上沒什麼用。
總被尿憋醒1
現在很多豪華車上都會有換擋撥片，換擋撥片這個功能屬實雞肋，相信大部分人使用頻率幾乎為零。我自己把換擋撥片連接車輛外部喇叭，既有逼格有很多方便。
曾幾何時，換擋撥片幾乎成為運動車型的標配了，那些標榜運動的車型無一例外，全都配備了這項功能，但是在日常用車過程中，我可以非常肯定的說，這項功能很雞肋，除非是超級跑車，蘭博基尼和法拉利之類的車就是依靠撥片換擋來實現前進後退的，但是大部分人包括咱這種普通老百姓是很少遇到這類跑車的，更不要說駕駛了。
使用換擋撥片的情況
大部分朋友使用換擋撥片都是在新車購買之後發現這個功能比較新鮮，嘗試使用一次之後，基本就不會使用了。為什麼會出現這樣的情況？主要是咱們作為駕駛者，並沒有接受過專業的駕駛訓練，使用換擋撥片的話，不像手動擋車型，換擋能很流利順暢，有時候感覺轉速突然升高，加檔之後轉速突然降低，操作和駕駛感受相當不協調，家用車大部分追求的都是舒適，人工換擋畢竟還是不如車輛電腦換擋更加的精確時效。
誤區：頻繁使用換擋破片加減檔會損壞變速箱和發動機
有絕大多數的人覺得頻繁使用換擋撥片容易導致發動機和變速箱的損壞，因此大家都選擇不去使用換擋撥片，造成這樣的原因主要是由於大家在使用過程中由於不熟悉加減檔的契機所造成的，要麼感覺轉速很高車輛行駛緩慢，要麼感覺車輛換擋過程中頓挫感太強所造成。其實車輛在設計變速箱的時候都是有保護的，大部分車輛如果長時間處於低速擋行駛過程中，當轉速達到標準之後，駕駛者還沒有進行升檔操作，這時候變速箱電腦會強制進行升檔的，以此來保護變速箱，防止出現發動機過熱的現象。
換擋撥片的最大好處就是超車時降檔
我覺得換擋撥片最大的作用就是咱們在高速上行駛的時候，想要超車，卻感覺油門向下踩的時候動力提升並不是很明顯，這個時候只需要降一檔，你就會發現源源不斷的動力輸出，超車變得so easy。
總結
換擋撥片的使用頻率非常的低，我自己原車不帶換擋撥片，我改了一套，但是麼有連接變速箱，接的的汽車的外部喇叭，你會發現，相當的實用。
陳先森說車
現在不僅是豪華車方向盤會配置有換擋撥片，比如大眾速騰、豐田雷凌、現代朗動、哈弗H6、吉利博越等等，很多非豪華車也會配置。
就這項配置的特點來說，換擋撥片最早是F1上廣泛使用的技術，它能滿足汽車在極限速度下，車手在狹窄的空間內進行快速換擋操作。
就家用車而言，換擋撥片最大的好處是雙手不需要離開方向盤，升降擋操作即可實現。常見的AT、雙離合變速箱以及帶手動模式的CVT變速箱都可以配備換擋撥片。
只不過現在換擋撥片會分為固定式和隨動式。說白了就是換擋撥片會不會隨著方向盤轉動，這雖然不是大問題，但可能會影響您的使用習慣。就我個人來說，我比較喜歡隨動式。
當然，換擋撥片好不好用還是要看個人的體驗。對此，我詢問了幾位朋友，他們給我的回覆如下：
朋友A（哈弗H6）：
換擋邏輯需要熟悉，一開始不會用覺得不習慣，習慣後覺得挺好用。
比如換擋桿處於D擋時，當發動機轉速或者車速滿足換擋條件時，直接撥動換擋撥片，可臨時啟動 M 擋。又或者，如果一段時間內未操作換擋撥片，系統將恢復到D擋。
朋友B（本田思域）：
一款定位年輕運動的車型怎麼能沒有換擋撥片呢？不過CVT變速箱配換擋撥片更多的還是酷吧？
朋友C（BMW X3）
感覺很不錯。拉動左側換擋撥片進入低檔位，拉動右側換擋撥片進入高檔位，不容易弄混。在市區內需要短距離超車和併線時，能派上用場。
東拉西車
換擋撥片對於豪華車來說，一直都是豪車的代表，甚至於一些豪車也是取消了換擋的機構，直接上了換擋的撥片，對於換擋撥片來說，這個東西好用嗎？
從使用上面來說，是非常方便的，但是實際在操作的過程當中還是會帶來一些安全的隱患，首先車輛在使用的時候，對於換擋撥片來說，很容易使得其在操作的時候誤操作雨刮，根據換擋撥片的使用和設計初衷來說，在短距離超車和併線時換擋撥片作用很大。
尤其是在擁擠的城市道路里面，換擋撥片就會有自己的優勢存在，不需要頻繁的手離開方向盤來換擋，再者來說，在換擋的時候，只需要輕輕的撥動換擋的撥片，就可按照自己的想法和意思去進行加減檔就行了，在操作的工作當中也不會產生太大的噪音，但是對於新手或者不需要車輛結構的人來說，這樣的換擋撥片就不好使用了。
因為在使用的時候會面臨操作的時候不順手，甚至是車輛的檔位切換出錯的情況，直接導致的後果就是安全隱患，再者來說，換擋撥片在使用的時候和雨刮並列，所以也是很容易選錯檔位的。當然這種東西還是要因人而異的不能一概而論。
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換擋形式分類及佈置
首先換擋撥片不僅僅在豪華車上有，在低中端車型都有用。我們知道手動擋車型會有大大的換擋檔把，自動擋車型只有前進、倒車、泊車、空擋幾個檔位，換擋檔把會小很多，甚至是旋鈕式的。
為什麼會有換擋撥片出現呢？兩個方面，第一，跑車上面，因為跑車速度快，又追求極限操穩性，所以使用換擋撥片，能夠及時快速的切換檔位；第二，自動擋車型，選配增加的一種配置，既可以滿足自動擋的舒適性，又能切換到手動擋，體驗老司機的感覺。換擋撥片一般會佈置在方向盤左側，滿足左手三指撥動，也有左右對稱佈置形式的。
換擋撥片工作原理
撥片式換擋跟手動擋工作原理一樣：通過改變傳動齒輪來實現換擋。
我個人還是蠻喜歡用換擋撥片的，能夠迅速換擋，手還不會感覺到累，能夠很大程度上提升駕駛的操作性。
汽車界的知事
我覺得換擋撥片不好用。
換擋體驗
使用換擋撥片換檔，換檔確實輕便迅速，但是換擋的感覺非常單薄。
從個人感受來說，我更樂意使用“手自一體”的手動檔，通過檔杆去切換檔位，感覺更踏實。
無論是把檔杆在自動檔和手動檔之間拍來拍去的切換，還是輕撥檔杆讓它在“+”、“-”間跳動，那種質感那種姿態，都是換擋撥片無法給予的。
舒適感
使用換擋撥片換擋，雙手得放在方向盤上，而且雙手還得保持在相對的位置，才能隨時使用撥片升檔降檔。在這種姿勢下，駕駛者的精神會始終處於相對緊張的狀態，容易疲勞，談不上任何舒適感。
使用“手自一體”變速箱的檔杆換擋，換檔的時候，手肘可以靠在扶手箱上，用手掌去撥動檔杆控制升降檔。這樣的換擋姿勢，駕駛者不會那麼緊張，舒適度較好。而且如果有需要，換擋之後隨時可以轉換成雙手掌握方向盤的駕駛姿勢。
總結
有 D 檔的情況下，使用手動模式的機會很少。
所以，我覺得換擋撥片這東西，對家用車來說是屬於無關緊要的配置。
換擋撥片存在的意義，更多是增加購車時候的心理安慰和談資。
終章
超跑基本都配換擋撥片，但在多數超跑車主手裡，它的作用僅僅就是起步停車。
真正能發揮換擋撥片作用、感受換擋撥片魅力的地方是在賽道。
在賽道上開超跑，換擋撥片引發的引擎轟鳴，配合飆升的腎上腺素，那種風馳電掣才是真正的刺激。
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峰川裡
本人換過幾輛車，都是有換擋撥片的，但是基本沒用過。除了最開始新鮮兩次，到郊區嘗試了一下以外根本都想不起來這個功能。而且，嘗試後的感受並不覺得刺激和精彩。
有換擋撥片的車肯定是自動擋的車這是毋庸置疑的。那麼你選擇自動擋的車本身不就是為了簡潔便利嗎？為什麼還要用換擋撥片人為複雜化呢？有人說為了體驗駕駛的樂趣，我不知道這麼說的兄臺是否操作過換擋撥片感受駕駛，但是我可以肯定的告訴你，如果你想體驗換擋駕駛的樂趣還是買手動擋吧，自動擋的車，即便使用換擋撥片，車的瞬時感覺還有你操作時的快感和手動擋完全不同，兩者就不是一回事，基本還是電腦切換檔位的感覺，最多是加上你操作時機不好出現的頓挫感和瞬時轉速提高的轟鳴。
城市裡行走自不必說，堵車等紅燈，自動擋的油門剎車就可以了；即便是在農村使用，現在的農村的路況自動擋的車也完全沒有問題。有很多人說高速超車的時候換擋撥片特別好用，超車時降檔能提高轉數增強車輛動力輸出，這個吧，其實怎麼說呢，我不知道開的是什麼車。但是自動擋的車在設計之初就考慮了這個問題，突然加大油門車輛電腦就默認為你要求增加功率和動力，會相應的自動降檔保證輸出。現在好一點的車反應都非常迅速，不像自動擋車剛上市那些年還有很多技術不成熟。這真不是電視裡的F1，如果你不是專業車型去玩達喀爾，不是有大把時間去駕車爬山穿沙漠過沼澤，基本無用，你的撥片換擋操作還不一定有行車電腦換擋玩的好。
藝舜老師講歷史與管理
撥片換擋原理和手動擋差不多，但即使對日常開手擋的司機來說，上手撥片換擋也需要一個磨合過程，而對於一般開自動擋車的司機來說，不經過一個很長時間的練習，用好撥片基本是不可能的，主要是不同車型的發力和對應轉數區間都不同，同一臺車刷過電腦或改過輪胎後發力也會有區別，同臺車在自動模式和手動模式的撥片用法也有區別，不同品牌的車撥片使用也有區別。初學者老是盯著檔數忘了路況，注意了路況就忘了檔位，就算注意了檔位也很難把握好換擋時機，所以很多人碰了幾次就放棄了。目前世面上帶撥片的車相對還是很少的，如果不是專業人士，一般人能摸過一兩個品牌的就算不錯了，能基本作到人車合一的一定是長期使用且特意練習過，撥片使用不存在馬上上手的可能，還是有些專業性的，正確掌握撥片換擋會改變駕駛習慣，用明白以後確實有很多樂趣，而且用得明白還能省油，對延長髮動機和變速箱的壽命有很大幫助。注意，新手不要在市區車多的環境練習撥片換擋，遇到突發情況真的會手忙腳亂，最後提示，撥片和運動模式不是一回事。
p2hundred
很多豪華車上加換擋撥片的最大目的，就是體現車的操控的感覺，增加運動
性，可能這個車並沒有那麼運動，或者說並不是超跑，也不是性能車，但是有了
這個撥片之後起碼從車內駕駛員第一感官來看，還像那麼回事兒，有一點駕駛性
能車、運動車的感覺。另外一個從機械的角度來說，換擋撥片在有些情況下換擋
速度確實是要比變速箱來的快一些。常規的換擋桿，無論是手動模式還是自動模
式的換擋結構是會比換擋撥片要慢一些。但是一般情況下，換擋撥片跟變速桿之
間的換擋速度差異不會特別大，只有某些車型會稍微快那麼一點點。
