知魚25
顯而易見，沒有對比就沒有傷害。我開過倉庫拉貨的五菱小貨車，也開過保時捷卡宴，對比起來的感覺真的就是天壤之別。
好車在各個方面都儘量滿足人們的期望甚至很多都超出人們的期望，主要在以下幾個方面把人“慣”壞：
1.動力
很多豪華車的動力隨叫隨到，相應的排量數據也不低，不管是超車還是加速，都能給人想要的感覺和效果，一些注重運動性的豪華車更加如此
譬如寶馬760上搭載的6.6T V12渦輪增壓引擎，可以在3.7秒讓一輛兩噸多的大型轎車加速到100，開慣了這種車再開1點幾排量的車，怎麼開的慣？
2.內飾
內飾是人們可以切身感受到的，豪華車上大量採用了真皮和翻毛皮包裹，人們能接觸到的地方都具有很強的舒適性，並且在內飾舒適性的配置上也有著很多科技，座椅通風、加熱、按摩等等，每一樣都可以讓人在其中享受。
而較為便宜的車款，出於成本的控制，一般只會把行車必須配備的配置配上，而且在零部件上也是能省就省的原則，因此可以看到的基本上是塑料件居多，還有很多機械式的按鍵。
3.精神層面的滿足感
當你開一部賓利上街，其他車輛看到你的時候或多或少都會和你保持距離，更別說被別車。
而開一部廂式貨車上街，動力不足不說，也很少會受到路上面形式的車輛的注目禮，這樣的感覺就算一個人沒有什麼大的事業，但是駕駛豪華車的時候那種感覺還是覺得自己是個王者（可能也感覺是個司機）。
明說汽車那些事
常聽老司機說“一開始開低端車得，但當你習以為常了華車後就還回不去了”。那這豪車到底是怎麼把人慣壞的呢？說到底就是他的華麗配置，那我們看來看今朝到底還有哪些安排單獨為資金，而沒有放到低級別車型上。5中控屏分屏顯示通過此功效，駕駛員一側看到的中控屏就顯示了空調溫度啦、導航啦、混合動力車動力概況啦等等，但副駕側坐的乘客卻足以一直在看電影。既增強了中控屏利用率，又能在的哥不遭干擾的前提下，確保安全性。這項配置會同時給中控屏輸出兩個信號，在屏幕前端加上方向性強的濾鏡，兩側都將另一種信號過濾掉，而各取所需、互不干擾。
目前只有奔馳等高端車下（比如奔馳的叫做SplitView分屏技術）。4自動迎賓踏板迎賓踏板一般出現在SUV車型上，出現的主要緣由是SUV注重越野性能離地間高，上下車不便。但就車型的不停細分，硬派SUV的迎賓踏板放在注重豪華與空間的公路SUV上，總顯得不那麼搭調。好在自動迎賓踏板出現了，它可在車門關閉時收取，減少風阻，增加車身設計的圓性、美觀性。在車門打開時，僅需1s就完全伸出，供車內人員上下車，在華麗與硬派之間取得了一個很好的折中點。
目前只有高配路虎等少數SUV才有採取。3電動吸合門電動吸合門是運電磁力將近乎閉合的車門完全密閉鎖止，所以不會起車門沒關嚴、重新大力氣關門等出租車上常併發的情事。其中做的最“過”的當屬勞斯萊斯，它的車門只需輕微做出關門動作，剩下的動作全部可由車輛自行完成。
想抱電吸門這樣的佈置，相比上述二者的價錢可謂是低了累累。不過當下也唯有集中在奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級這樣美輪美奐品牌的五星級車型中。2主動懸架提到主動懸架可能大部分人長想到就採用最廣大的氣氛懸架，他得以主動調節車身離地間隙、減震器軟硬程度。
讓小布費解的是得了到2017年，當今所有的車都把Dynamic直譯成“動態”，小布個人覺得這個詞語翻譯的不甚理想。當然Dynamic直譯為動態沒什麼錯誤，但我覺得頭的中文翻譯就不夠透徹，我們漢語中“動態”二字的語義更偏向於“可變的、自動調節的”意思，但咱隨處可見（寶馬等）“歪果仁”明顯對於這個詞還有“運動的”理解。實際情況也是Dynamic是車離地間隙最小的移位模式。“動態”二字的翻會讓人和“自動”相混淆而摸不著心血。
雖然主動懸架如今算不上啊豪華配置了，但是最低也要30萬左右才具備一輛有主動懸架的車型（凱迪拉克MRC電磁式主動懸架）；而一旦主動可調的（軟硬可調）車型則要逾上升到40萬出頭（奧迪A4Allroad），高低可調則要65萬左右起（大眾途銳、Jeep大切諾基等）。當然了，在這之上的美輪美奐車型就屬於標配了。1可變轉向比可變轉向比就不同速度下用方向盤轉向所需的角度是差的，車速較低時轉向器提供較小的轉賬比，在停車尾庫時提供更準確的轉賬角度；車速較高時提供大的轉賬比，提高穩定性和安全性。不同廠家叫法不同，常常連其他技術。比如寶馬AFS主動轉向系統（Active Front Steering），奧迪動態轉向系統（Audi Dynamic Steering），奔馳“直接倒車系統”，雷克薩斯VGRS可變齒比中轉系統（Variable Gear Ratio Steering）。原理也不甚相同，有的是純機械的靠特殊齒條實現、有的是行星齒輪結構和電子系統實現的。
七彩雲世界
我是因為喜歡豪車才幹的這行。豪車上有不少普通老百姓不容易接觸到的配置（當然，我這的二手豪車普通老百姓也能買得起）：
1.抬頭顯示。這個是我最喜歡的功能。這東西讓駕駛顯得很有科技感。漫漫旅途中，不斷變化的數字讓風擋前景象沒那麼單調。好的抬顯還能整合導航功能，尤其方便。寶馬很多車型都有抬顯，奔馳好像只有S級才有，奧迪主要是A7配抬顯，路虎只有攬勝有，而且必須跟風擋光學玻璃一起選配
2.ACC雷達防撞 可以自動跟車，有碰撞趨勢的時候會振動方向盤提醒。可以輔助剎車甚至主動剎車。值得一提的是這玩意跟抬顯結合起來的時候，會在風擋上標註出車前方目標的速度，很好玩
3.車道偏離和變道輔助 挺好用，不過有時挺煩人的，我一般選擇關掉
4.通風座椅 夏天鑽進太陽暴曬下的車裡，坐在滾燙的座椅上啟動車輛是很討厭的體驗。有通風座椅能舒服很多。同時真皮座椅的透氣性差點，這個功能可以減少出汗
5.遙控啟動 同4， 可以站車外啟動發動機，打開空調。新款寶馬7繫有此功能。另外一些便宜的車也有這個功能。比如通用昂科拉，比亞迪秦這些。
6.後輪主動轉向 有這個感覺過彎的時候很穩很舒服。車輛掉頭也更靈活。很喜歡這個功能
7.底盤升降 發現四，攬勝，奔馳GL這類高級越野車有這個功能，大家都知道。我想說的是像法拉利458，F12，保時捷帕拉梅拉這類跑車也能有底盤升降，過個減速帶還是不錯的。所以下次見到這類車不要酸一句“減速帶都過不了”哦。
8.星空車頂 勞斯萊斯和賓利的騷包配置，讓人更放鬆
9.車載冰箱 漫長的旅途中隨時能從車上拿出一聽冰可樂或者果汁是很棒的！很多人不常用這個功能，但是偶爾用到的時候檔次感油然而生，當然主要是用的舒服
10.高級音響 奔馳S65上的一套柏林之聲音響，S600都得加12 萬選配。聽過的人只要耳朵沒毛病，都能至少大概感受到它的好。還有B&O 音響造型很騷包（號稱光學透鏡），音質也不錯。
11.航空座椅 難以形容，總之就是好
大概就是這麼多，有意買車的朋友歡迎找我交流
用戶60961027524
簡單說，開慣了大排量的，再去開小排量的，總有一種踩油門車不走的感覺。
豪車給人帶來的絕對不只是面子上的優越感，而是從各方面都讓你感到滿足。
舒適性:開慣了寶馬，你再回五菱之光，座椅硬的都讓你坐不住，噪音怎麼這麼大，哎呦，顛的跳起來磕到腦袋了！
動力:100萬以上的車動力是什麼概念，就是開到150，你給油還是給你推背感。10萬以下的車，別人要超你，忍著吧，乖乖讓道。想超車又超不過去的感覺，賊難受。
面子:項羽有句話說:富貴不歸故鄉，如衣錦夜行，誰知之爾。開豪車的不一定有錢，但是一定有面子，今天你開寶馬出去，大家羨慕的眼光看著你，明天你開寶駿出去，看到大家的眼神，恨不得馬上回去換寶馬。
中國還有一句古話，用來形容這個很到位，就用他來做總結吧:
由儉入奢易，由奢入儉難。
希望關注一下大波！
波波嘚車
豪車是怎樣把人慣壞的，豪車之所以豪，是因為它擁有其他車所沒有的配置，舒適度，駕乘感受其他超越普通車輛的內在。
首先，豪車要有一個豪華的外表，看起來就很貴的感覺。車身長度，外觀的設計感就不是其他車可以比的。
豪車的駕乘感受是其他車遠不能及的，從懸架，到地盤的調教，每一個地方都體現了精緻，都為舒適，為運動，為專業的領域調教。空氣懸架，主動懸架，這些都使得車輛在行駛起來減少顛簸。油門調教，動力的組合，使得豪車擁有很強的動力，就算是主打商務的D級車，百公里加速也是可以很快。
其次，車輛的座椅，從選材到設計都令人神往，座椅的柔軟度，對身體的貼和度都遠超其他車
再說其他比如acc自適應巡航，高速開車基本可以做到只控制方向盤就好。全景攝像頭，自動泊車，這些配置簡直是新手的福音
還有好多人關注的音響，音質好，還有主動降噪，在加上車輛本身密封效果好，車內基本沒有噪音。
另外就是下車的逼格，開豪車，下車時候是會聚焦好多目光，這時候電吸門就是一個提升逼格很好的配置，只需輕輕推門，門就自動吸合，既省力，逼格還高，類似的配置還有電動後尾門，同樣也是解放雙手。
最重要的，豪車，因為選材嚴格，安全性特別好，這是最重要的，生命最大。
黑小帥很愛書
現在豪車，直接把人慣的，自動巡航，定速巡航，抬頭顯示，空氣淨化。
方向盤加熱，座椅加熱通風，冰箱，自動大燈，大燈轉向，後輪轉向，座椅按摩。
這就是我為什麼下班不喜歡回家，喜歡呆在車裡聽歌，抽菸，發呆的原因。
悅道管理
既然你已經意識到這個問題，那這個問題就可以解決。人只要懂得反省，性格就會變得好起來的。 我覺得在面臨這個問題的時候，你應該先認真想想父母為什麼能對你這麼好，這麼的容，因為你是他們的骨血，他們對你付出了這麼多，難道還不應該花去你的禮貌和尊重嗎？ 另外你身邊的朋友，他們不是你的親人，不會有那麼好的耐性。沒有人願意承受到你的壞脾氣，不是嗎？ 還有煩心的是每個人都有，你的父母比你經歷的要更多，煩心的是必然要比你多，但是我想他們心情保持得還不賴吧。 記住，一個真正有修養的人，懂得將快樂帶給每一個人。一個懂得享受生活的人，懂得將壞心情迅速消失
鳶尾凌礫
年初入手了一輛美規版的X5不是一手全新原車主開了一年不到，然後抵債給貸款公司通過朋友關係用友情價拿下按照一手價格這個配置過百萬了我就勉強騙自己算“豪車”吧
周圍親戚朋友開的車都不錯所以態度也就照舊當過兩次婚車凌晨跟著車隊去娶親強忍瞌睡，累人
跟前前女友在一起的時候騎淘寶700塊錢的寶馬自行車，花50加固了後座，安上了海綿墊，花40安了兩個小踏板放腳，還花20買了個寶馬車標的鑰匙扣當時總說“下樓，寶馬車到了”開玩笑說你坐在寶馬後座上，是想哭還是想笑啊，還記得你回答說“都不想，我想吃肉～”
如今有了真正的寶馬車紅燈結束起步的一瞬間好希望副駕駛是你拓見
說白了，第一豪車本身的品牌照應，造就了駕駛者內心的優越感。第二豪車本身的設計的前導性，也是車市追逐的目標。第三豪車上的電子系統和軟件，讓人覺得高大上，也輔助了駕車者的需求和科技感。說實話，這些超前的設計，就是引領了消費者的心理。正是因為豪車開著就是讓駕駛者有面，舒適，前衛，而且電子系統的方便，造就了駕駛者的懶惰。也寵慣了駕駛者
清涼油25
如果今天我開的奔馳S 這個減速帶就不會那麼難受 如果今天我開的911 今天的路況我就可以撒歡 如果今天我開的是尼桑 天籟 這人挑釁我 我就撞他了 是的 我用尼桑撞過兩次那些亂亂開車的人
