在新一輪技術革命驅動下，全球出行產業正在經歷一場前所未有的深刻變革。在以電動化為根基的綠色化、智能化、網聯化、共享化的跨界融合浪潮中，中國已成為這場變革的戰略重心。以匯聚未來出行產業新思維、新模式、新技術、新產品、新業態為使命的2019全球未來出行大會(GFM2019)於10月25日-27日在浙江省德清國際會議中心召開。
長安汽車智能化研究院副總經理張傑在大會上發表了主題演講，以下為演講內容實錄：
各位來賓，各位行業同仁，下午好！非常高興組委會的邀請和大家一起探討汽車行業的智能化和網聯化的趨勢和長安的一些現狀。
首先大家都知道汽車行業從去年開始到現在整個行業都不太好，這可能還不是中國國內，全球的發展都不太好。大量的包括一些新興的造車公司，新興的造車勢力包括自動駕駛他們的資金方面都還是出現了問題。我們一直在思考這種大環境下面怎麼去發展相關的智能化的技術。
第一點，智能駕駛要回歸到理性。L1到L2目前來看它的搭載率還是不太高。好的一點的主流車企在2%點幾，差一點只有0%點幾。提升用戶的體驗。
第二，從L3來說，很多公司都在說2019年要量產。現在來看其實到2020年量產的不是L3，是L2.9。L4的發展路徑更多地會從最後一公里的自主泊車，聚焦到低速到定點的接送到後面一直在說的Robert-taxi，這也是特殊場景下的出租車。按照這種路徑去逐步展開。
第三點，網聯化趨勢已經非常非常地明顯。主流的車企新的發佈會量產的車都是100%聯網。這個在明年網聯化成為一個標配或者網聯化作為智能汽車的基礎，這個趨勢非常明顯。依託於車身數字化的改造和雲端服務，汽車將勢必轉變成一個可移動可編程的機器人平臺，去滿足用戶的個性化服務。
第四點，5G將成為智能網聯汽車的規模化趨勢，規模化之後大批量覆蓋之後，汽車行業短期內可以實現的就是V2X的一些數據服務。從長期來說對我們的智能駕駛或者自動駕駛還有我們座艙的極致的體驗會有非常大的一些幫助和提升。
再往下，隨著網聯化之後我們一直在思考，我們EE架構在發生一些變化。這是EE架構從分佈式向集中式逐步發展的過程。最終還會到汽車雲處理的架構。更多的或者大量的車廠，其實還處在從局部的集中化到預控制器這麼一個階段。我們也知道特斯拉Model3已經跑到比較前面了。這個圖裡面是處於一種VQcomputer的程度。我們可能要從自主品牌來說，我們需要從成本、車型的定位包括用戶的需求快速地跟上。
再往下智能座艙其實大家都可以看到，從傳統的娛樂座艙，其實已經完成了向智能座艙的轉變。再往下就是情感座艙。我們看到更多的這一塊的發展是非常非常快的。前幾年可能我們說還是聽聽收音機，導個航，慢慢變成在線音樂、在線地圖。現在看到的智能座艙，剛才大眾問問也在提你的語音，我想抽菸，你的天窗車窗就調到一個抽菸的模式。在車裡面，比如說對車機系統說一聲我愛你，馬上呈現出儀表屏一個求愛的比較lovely的場景。它在變得聰明。隨著大量車輛的數據包括用戶的行為數據還有外部的環境數據結合剛剛提到的AI技術、雲計算，其實情感座艙已經在路上了。
最後來看，我們看這個趨勢，車聯網大批量在量產，在應用之後大家都要談運營的事情。智能網聯的應用要提供用戶的月活躍度。從車機端、手機端構建一種用戶的觸達體系，通過這些體系去觸達到用戶，把全生命週期打通，給用戶提供省錢省心的服務。
下面我們看一下長安汽車在這一塊做了哪些事情。去年8月份我們發佈了北斗天書的計劃，在你身邊相知相伴，我們在智能駕駛、智能座艙和智能服務對這個戰略形成了實質的支撐。首先智能駕駛方面，剛才問問也提到，我們很多技術在國內都是首發，包括L2還包括去年的一個吉尼斯的大規模的智能車的巡遊。我們是取得了技術的首發，但是技術的首發這個趨勢剛剛前面提到，大的環境發生一些變化。我們更加強調的是要提升普及。智能駕駛現在的戰略定位就是要做一個普及者。一持續降本，一我們因潤衡量有競爭力的供應商。第二點針對ADAS在實際使用過程中，很多用戶都反饋不敢用。這個東西太嚇人了，不好用。這些問題我們完成了14項功能體驗的優化。
下面這邊有一個視頻給大家分享一下，讓大家看一下我們最近的智能駕駛的技術在CS75plus量產車上的應用。這邊是通過手機去遙控泊車。內部代號叫APA5.0。除了車主可以用他自己的手機來控制泊車之外，拿鑰匙還可以進行遠程分享，分享給他的同事、朋友等等。除了低速下的自動泊車還有倒車預警，在這裡因為時間關係不繼續播放了。我們繼續向下。
我們看到剛剛也提到長安在2020年我們的戰略就是100%聯網。我們要達到100%的聯網第一點就是要降低聯網的成本，第二個提升聯網的價值。現在完成的一件事情就是把之前分離的方式進行合併，切換到THU，這個已經實現了幾百塊錢的降本。另外正在研發的智能天線會做到更進一步的降本。同時通過自身研發的OTA的系統，現在像去年我們一次OTA是4.5個月。今年已經可以做到3個月。明年目標就是2個月。通過迭代還有包括用戶產品運營等等，剛剛也提到了全價值鏈上的不同用戶，用戶、車廠、經銷商帶來價值。聯網已經不是一個負擔，而是一個能夠產生價值的東西。
第二個，隨著聯網化之後，整車的電子架構在進一步的集成。我們內部有推動一個重大專項，從兩萬三萬的奔奔到二十萬的75、85。我們打造差異化的領先智能座艙。我們和華為有深度的戰略合作關係。下面有一個視頻，是我們最近的8月份的重慶智博會上和華為發佈的。這是騰訊的副總裁鍾翔平先生。我們看到的車載微信只是1.0的版本，隨著車載微信，實際上是社交的平臺。我們可以不斷地去拓展到2.0、3.0，把整個社交生態，以車為生態的社交生態進行盤活。第二點這一塊更多是傳統說的HU，現在的智能座艙不僅僅包含了HU，我們有一個五大感知的輸入體系，就是看、說、觸、控、感。這裡面涉及到的是圖象的輸入，麥克風語音的輸入，觸感的輸入還有觸感的控制。還有三大信息分佈，多向、主動、立體，最後結合整個數據體系給到用戶的是極致的移動出行體驗。
後面就是一個端到雲的雙向映射的數字孿生系統。長安我們比較好的一點在於我們有統一的TSP平臺，我們有三大業務板塊。另外隨著我們把數據和我們的車載的計算遷移到雲平臺之後，實際上我們慢慢已經構成了數字孿生的系統。其實很簡單，一個車拉6000多個信號，我們已經完成了500多個信號的採集。後續的信號採集不是盲目的採集。數據的採集，數據的傳輸和存儲都是成本。我們會以新的商業模式為導向。
我們看到下面這個，剛剛也提到了用戶觸達體系，運營的基礎在於你跟用戶之間有儘量多的觸點。我們通過我們自己的包括現在一些實踐，現在有四大觸點。手機端還有車機端，媒體端還有店端。我們去爭我們的流量，去談前面談的生態，最後通過運營跟用戶產生實際的價值，帶來極好的體驗。這邊舉一個例子，長安Radio是長安汽車的一個官方的發聲平臺，通過音頻，因為用戶在開車這兩個小時，最容易觸達用戶的實際上是聲音。這個聲音主要是通過我們的一些直播包括我們的新品的推薦，包括我們的使用指南，通過音頻去觸達到用戶，提升用戶使用我們的產品。音頻渠道是我們正式發佈就在明天，長安的粉絲盛典，實際9月份已經進行了新S75的迭代。目前已經有六萬車主在使用這個功能。
最後一個端就是店端，我們在做數字門店1.0的開發。下面有一個視頻讓大家直觀地感受一下。主要是結合店端的新品的發佈，來提升用戶更好地去進行挖掘，包括提升選車購車等等的效果。當用戶走進4S店的時候，這個時候在4S店上架的攝象頭已經通過面部的識別在挖掘用戶的用戶畫像包括用戶數據。這些數據會給到我們這邊的銷售。銷售走上去的時候並不是一無所知的，他已經有一些概念有一些數據在他的腦子裡。這樣能夠提升我們整個的轉化的效果。這是你在購買的時候通過我們的微信，然後進行一個微信的小程序進行快速的購買包括付款等等。交車有專門的進度條的提示，更加直觀。還有我相信車主，其實可能最怕的就是到4S店。因為你壓根兒不知道4S店在幫你做什麼，包括保養維修。我們可以看到透明車間，讓你的車在保養或者維修的過程中你是能夠感知到的。這邊就是透明車間。主要還是提升用戶的體驗和提升服務的質量。時間關係就不往下面放了。
最後提一點，我們一直在說車聯網，感覺很高大上，但是實際在用戶購車決策過程中佔比大概是19、20個點。但是今年六七月份參加了兩個車型的調研，自主品牌裡面現在用戶的促購率和棄購率，促購率就是促成用戶購買這款車的比例，棄購率就是用戶放棄購買這款車的比例。智能化都排在前五。這要遠遠高於合資品牌。這條路是非常有希望的，雖然這條路很遠，但我們還是應該堅定地走下去。希望各位有很好的技術或者資源，我們一起來合作，一起更好地把這條路走到盡頭。謝謝大家！
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