豪門貴胄 華之大成 蔚來ES6大戰奧迪Q5L

近幾年來，大家能親眼目睹自主品牌的車型越來越成熟和國際化。但從目前階段來看，這些成熟的車型還都處於質優價廉的入門級民用市場，相比同價位同級別的合資或進口車有很強的競爭力。而在豪華車市場上，似乎少有建樹，但蔚來的出現，打破了這一局面，成為了自主品牌中集大成者。

作為一個造車新勢力推出的車型，ES6是一款純正向研發的豪華電動SUV，價格直接面向三十萬以上的豪華SUV市場，不得不說是一個大膽的嘗試，突破了國產車對抗合資和進口品牌的價格上限，成為了第一款正面對抗傳統豪華品牌的中型SUV。它所要面對的對手，是我們耳熟能詳的BBA一線豪華品牌中的“中流砥柱”：奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC等等。那麼蔚來ES6的真正實力怎麼樣呢？我們找來了一臺奧迪Q5L，讓它倆全方位的“比比武”。

不同的品牌有不同的豪華理念

雖然蔚來ES6相比奧迪Q5L在豪華車領域的造詣尚淺，但你不得不承認這是兩個完全不同方向的造車理念。奧迪作為傳統車企的高端品牌，在做工、用料上都很紮實，到這一代奧迪Q5L已經有很多年的經驗，就像德國紳士一樣，用嚴謹、端莊、穩重的態度面對一起。而蔚來作為一個國內新興行業的領頭羊，闡釋的理念則是更偏重內在，比如營造更舒適的車內氛圍、更有未來感的現代設計，打個比方就像是《復仇者聯盟》中的鋼鐵俠，用更實用、更親民的態度來對待車主。雖然兩臺車的豪華理念不同，但其實營造的豪華感是相同的。

小暘首先搶到了奧迪Q5，因為他本身就是一個奧迪死忠粉，家裡也有一輛奧迪，對Q5L熟悉的不能再熟悉了，所以這次站奧迪的隊伍。而小賀則非常喜歡蔚來，上次編輯部拿到一輛蔚來ES8他也是愛不釋手，喜歡的不得了。很顯然，兩個人對自己的車都非常有信心。我們本次的試駕車分別是奧迪Q5L 2018款 40 TFSI 榮享時尚型（以下簡稱Q5L），和蔚來ES6 2019款 430KM 首發紀念版（以下簡稱ES6）。這不，兩個人開始狂吹自己的車了。

兩個人對ES6和Q5L的豪華似乎一直在爭論不休，不過從整體來看，兩個車的豪華程度是相差不大的。燈光部分，兩車都有LED光源、自動大燈、高度可調、延時關閉等功能，只不過奧迪Q5L在頂配車型上的矩陣式大燈比較有優勢。而ES6標配的後視鏡電動調節+電動摺疊+加熱+自動摺疊，相比奧迪Q5L標配的電動調節+加熱要多一些。另外ES6還標配全車無鑰匙進入，當駕駛員接近車輛的時候門鎖會自動打開，相比之下奧迪Q5L只有高配才有此功能。兩車車內營造豪華感的方向相同，都有全液晶儀表盤，真皮方向盤，皮質座椅，全景天窗，分區空調等等，但ES6相較於Q5L增加了空氣淨化系統，這是在北京等北方城市開車的必備配置。另外豪華車對安全性也比較關注，制動力分配、剎車輔助、牽引力控制和車身穩定系統全都是標配，車內的前排氣囊、前排側氣囊、前後頭部氣簾也都標配，奧迪Q5L的高配車型還有後排側氣囊，略勝一籌。但整體相比下來，在豪華感營造和功能配置方面，蔚來ES6明顯勝過奧迪Q5L。

豪華品牌不光要豪華，還要有性能

兩個人對整車的豪華感爭論不休，配置只是一方面，豪華品牌意味著讓人用車的時候有優越感，比普通的廉價車更高級，有檔次感。你以為只看配置就行了嗎？錯！各個方面都是衡量標準，包括舒適的動態感受、舒適的空間以及用車的便利性。所以倆人把車開上了路，又開始了另一番口水戰。

在日常城市用車中，堵車是一件難免的事兒，所以走走停停也是常見的行駛狀態。而有了足夠的長直路時，不少人都喜歡把速度提起來，這時行進間的加速能力就非常重要，所以小賀想出了一個主意：比一下行進間加速。

這個結果歸根結底是由於純電動車與燃油車在動力和傳動系統方面的區別。ES6使用前後雙電機，而電機的特點就是扭矩的瞬間爆發，不用像傳統燃油車那樣要等到一個較高的轉速區間才能達到峰值扭矩。另外，ES6配備的前後雙電機，最大功率400kW，最大扭矩725N·m，在數值上也要比奧迪Q5L的2.0T低功率發動機要強好多，即使Q5L高功率的2.0T發動機，最大功率也只是185kW，最大扭矩370N·m，仍然比ES6弱不少。而且燃油車還要經過變速箱將動力傳送到輪胎上，這個過程就消耗了“很多”時間；但ES6配備的單速變速箱實際上只是一個減速器，也就是說可以看做電機的動力直接輸出到傳動軸上，沒有升降擋的反應時間，更加迅速。下面是兩個車行進間加速視頻，大家可以看一下。

ES6行進間加速視頻

Q5L行進間加速視頻

從視頻中可以看出，ES6從30km/h加速到100km/h的時間遠比Q5L的時間要短，瞬間爆發的最大扭矩也可以讓ES6甩掉Q5L好幾個身位，所以行進間加速性能ES6要遠超Q5L。

同樣是由於電機的特性，電機在工作時的噪音極小。如果你家裡有電動自行車，可能ES6的噪音比你騎的電動自行車的電機噪音還要小。而燃油車就不一樣了，由於內燃機的工作原理是點燃混合氣體發生爆炸，從而推動活塞，所以發動機的噪音會很高，而且強力加速的時候更加明顯。另外ES6的整車靜謐性也非常不錯，行駛時路噪胎噪風噪都比較小。奧迪Q5L保持著德系豪華車的特質，整體質感也算不錯，但還是因為發動機的噪音影響了車內的聽覺感受。

面向未來的汽車，怎麼能少了科技感

感受完兩輛車加速和NVH性能後，小賀對自己駕駛的ES6更有信心了，開始了連珠炮似的介紹，向小暘瘋狂灌輸ES6的各種特點。雖然小暘仍然心愛著Q5L，嘴上很倔，但心裡也不得不佩服ES6的科技感。

試過之後，小暘對Q5L逐漸失去了興趣，雖然這臺車也有語音控制功能，但辨識度和反應速度相比ES6的那套系統效果差很多，丟掉了科技感的標籤。看來小賀還沒有徹底介紹完，小嘴叭叭的說個不停，而小暘此時已經快無言以對了。

更靈活的定製化空間也是大家非常注重的細節

小賀思路清奇，又盯上了Q5L的座椅，開始了新一輪的吐槽。

傳統汽車兩門兩座或者四門4/5/6/7座的車型很多，Q5L就是典型的四門5座車，座椅佈局中規中矩。不過越來越多的人注意到其實這種傳統的座椅佈局雖然不錯，但也有一定的侷限性。而小賀駕駛的ES6則充分考慮到車內成員的痛點。比如為了一些個高腿長的人坐在副駕駛能夠不受拘束，特意設計了幾乎能滑動到緊貼後排座椅的“女王副駕”，座椅前方還帶腳踏和腿託。另外如果家裡有兒童坐在第二排，副駕駛挪到最後還可以更方便的照顧孩子。

另外，由於不需要汽油車上從前到後的傳動軸和排氣管，ES6的後排地板非常平整，如果孩子在後排玩耍（當然在安全的前提下），可以無拘無束的左右穿梭。而Q5L作為一款前置四驅車型，傳動軸佔據了車底很大一部分空間，後排地板隆起那麼高也是不得不妥協的地方了。

精打細算的小賀對比了兩車的成本

小賀本身就是一個非常理性的人，所以對於用車方面來說能省則省，他也細心的為兩輛車算了算賬，而首先就要從用車說起。

小賀詳細的為小暘介紹了ES6的用車費用。國家電網的直流快充電費一般在1.5元/度左右，如果按照這幾天駕駛時產生的20度/百公里的電耗計算，那麼ES6行駛一百公里的花費大概是30元左右。而Q5L的2.0T發動機工信部綜合油耗為6.9升/百公里，按照現在的95號汽油單價7.21元/升來算，那百公里花費大約是50元，要比ES6高出20元。可見，小賀駕駛的蔚來ES6在日常用車方面也是非常省錢的。

另外，由於蔚來ES6新能源車的定位，還有很多利好政策。2017年12月28日，財政部、國家稅務總局、工信部和科技部聯合發佈的《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》，《公告》中明確規定：自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。

而燃油車減免購置稅的政策針對的是1.6L及以下排量的車型，小暘駕駛的奧迪Q5L搭載2.0T發動機，顯然不在優惠政策範圍內。所以它的購置稅計算方法一般是開票價*（1+17%）*10%，小暘駕駛的奧迪Q5L廠商指導價為41.38萬，購置稅大約為4.8萬，這個數字對於整車的價格來說也不是個小數目。而這還是低配奧迪Q5L的購置稅，高配車型如果選裝配置越多，車價則越高，相應的購置稅也會越多。這樣看來，蔚來ES6與奧迪Q5L的整體購車價格相比也是極具性價比的。

還有，在北京上海深圳等一些城市中，購買燃油車需要搖號或者拍牌等獲取購車資格，才能將燃油車上牌，現在的一個燃油車指標已經在10萬元左右，雖然能夠得到號牌，但成本要增加好多。而純電動車型在北京只需要排隊等著拿到資格就可以，在上海深圳還可以免費發放新能源號牌。地方政策中也對純電動車型或者新能源車型有所照顧，比如北京不限行等，都極大的提高了車輛的使用率，用起來更“回本”。

總結：雖然這次對比的兩款車是各自領域的領頭羊，但是在車輛的動態性能、空間利用率和豪華科技感方面來看，蔚來ES6佔優勢，奧迪Q5L還處於老牌傳統車企的套路中。另外，兩款車打造的豪華理念雖然不同，但整體豪華感不相上下，而且蔚來ES6在一線城市不論整體購車成本和後期使用成本都有優勢。目前國內的政策更傾向於照顧新能源車型，蔚來ES6在這種環境下使用率更高，更“回本”，整體性價比遠超奧迪Q5L。

另外，在7月底，蔚來還向ES6推送了新的系統，其中包括NIO Pilot功能，比如自動輔助駕駛（Pilot）、轉向燈控制變道（ALC）、前側來車預警（CTA-F）、道路標識識別（TSR）以及自動泊車輔助系統（APA）等，這些功能讓消費者用車時更方便，尤其是自動輔助駕駛和轉向燈控制變道，能夠在一定的環境條件下完成“自動駕駛”。另外，這次升級只是第一輪開放的功能，以後還會不斷更新。所以，蔚來ES6只會讓用車更方便更輕鬆，優勢非常明顯。