其實很多“老司機”在開車時候都會有一種操作，就是空擋滑行，其實目的大家很清楚，就是為了節省油耗；因為空擋的時候相當於踩下車輛離合，變速箱不會去損耗發動機的動力；
那麼車輛上面還有哪些部件一直在損耗發動機的動力呢？
其實很多部件在取力的時候都是從發動機上面選取的，比如空壓機，冷卻風扇，發電機等等，很多時候我們是不需要他們一直工作的。
比如水溫很低的時候，冷卻風扇不轉反而更好，所以人們開發了電磁離合風扇，同樣利用離合器的原理，目的一樣就是為了省油，那麼你見過空壓機帶離合器的嗎？
在今年的車展上，克諾爾展臺上推出了一款非常有意思的空壓機。為什麼有意思？因為它帶有離合器。我們之前的傳統的空壓機，它是這樣一個工作模式：空壓機將空氣壓縮之後，輸送到空氣乾燥單元（乾燥罐），經過處理的時候儲存到儲氣筒之內。
當儲系統的壓力達到了最大值的時候，它會在乾燥器底部將壓縮空氣釋放掉，也就是說這個時候空氣壓縮機還是在持續的工作，但只不過是空氣通過管路到乾燥罐出口處排掉了。這樣會存在一個什麼問題呢？
就是空壓機它存在泵氣和摩擦的功率損失，這其實就是等於把燃油白白的浪費掉了。
為了解決這個問題，克諾爾開創的空壓機，傳動齒輪上裝了一個離合器，當空氣處理單元檢測到儲氣筒內的壓力達到了最大值之後，它會給離合器一個信號，這個時候離合器也會脫開，空壓機的曲軸和活塞它會停止工作，這樣就起到一個非常好的節油效果。
經過克諾爾的工程師的測算，採用了這項技術之後，我們的卡車百公里可以節約大概0.5升的左右的油耗，也就是說一輛卡車在常年的這種高里程的運營時，一年最多可以節省一千升左右的燃油收益，我覺得可是相當明顯的。
當我們覺得這項技術很牛的時候，其實早在之前，克諾爾的老對頭WABCO也已經在康明斯X12發動機上面配備了成熟的節油空壓機，當然不像克諾爾一樣直接以離合器的形式分離，而是另一種控制模式，我們一起了解下：
其實威伯科空壓機推出了帶有PR功能的,並且在商用車領域已經大量的使用,PR(Power Reduction)的意思為能量消耗的減少,通過PR控制模片把空壓機的進氣口分成兩部分；
空壓機在泵氣過程中PR控制模片為關閉狀態, 當制動系統的壓力達到卸荷壓力時, 空氣乾燥器調壓閥的4口輸出控制氣壓,接通到空壓機的4口,打開空壓機的PR控制模片,實現空壓機的卸荷,我們通常稱之為空壓機的內卸荷。
簡單的理解就是，原來我們氣路壓力達到最高值時候，空壓機同樣還是會往乾燥器打氣，而帶PR功能的空壓機，會在氣路壓力到達最高值的時候收到乾燥器的通知，停止對乾燥器打氣。
看似一個小小的改變，其實可以節省發動機的能量損耗；很多人不是特別理解，其實就相當於我們車輛的變速箱掛空檔一樣，當氣壓滿足條件的時候，雖然空壓機還是會跟著發動機轉動，但是可以節省發動機的能量消耗，等到氣壓低了以後，也就是乾燥罐的控制口又會傳給空壓機一個信號，這個時候空壓機再次掛上“檔”，開始給氣路提供氣源；
當然區分兩種空壓機的方法不僅僅是利用這一根控制管路，因為兩種空壓機的進氣方式也是不同的，平常見到的大多都是自然吸氣的，而帶PR功能的空壓機則是在發動機進氣歧管處，吸收已經增壓的空氣，效率要大大提升。
最後我們一起來思考一個問題 ↓↓↓
PR空壓機從進氣歧管取氣，
那麼會不會影響發動機的進氣壓力？
如果進氣壓力過低，發動機的動力會不會收到影響？
這個問題我們會在之後的文章中詳細說明。
歡迎大家在下方積極留言，
也希望大家提出更多的問題。
--- 【本文完】 ---
每日推薦
那些擁有維修經驗的“大神”在如何賺錢?
平凡維修人背後有怎樣的動人故事？
怎樣提升自己的維修技術？
學習時間有限，咋學提升最快？
每日更新 維修案例 | 維修技巧 | 行業動態
閱讀更多 共軌之家 的文章
