你好，歡迎來到夢想座駕研究所！月初因為清明放假，很多該辦的車務沒有完成，導致節後幾天時間很緊張，停更了一篇，實屬抱歉。
今天，我們來換一個畫風，聊聊我家剛剛服役的重卡。
今天的主角是一輛大車，很大很大的車，我知道，這篇可能更適合發在卡車之家的新車提車作業板塊...
我早就想過發一篇大車體驗帖，關於二手車和物流個體現狀的，不過，我想大家對這些可能並不感冒，所以就換個角度，拿TA和小車相比，帶大家一起看看，會有哪些新奇的體驗。
因為車子體量比較大，素材的拍攝沒有小車那麼自由，就不那麼講究取景和角度了。新車開工之前，我爸要對車子進行檢查（被出鏡），看看是否存在露線等細節問題，就趁著這個時候，我隨手拍了點素材。
旁邊剛剛退役的老車，是一輛大運重卡，5年多，跑了81萬公里，已經不太適合長途運輸了。
這是一輛來自三一重工的重型卡車，三一重工大家應該都聽說過，做水泥罐車和工程機械的，去年才剛剛打入整車市場，是個新品牌，質量怎麼樣現在還不好說，不過大件兒都比較成熟。
貨車的生產和小車不同，更像是組裝，動力總成國內能提供的就那麼幾套方案，廠家要做的就是不同的設計和調教，說簡單點，造個殼子就可以（當然沒那麼簡單啦）。
在商用車市場，新品牌的壓力可真不小，退役的那輛大運當年就是靠低價入市，好在質量還算穩定，初期省下來十來萬的成本，並沒有在後期還回去，只是二手車保值率非常低，當年落地（只算車頭，掛車還在服役）29萬左右，現在二手車只能賣3萬多。
這輛新車就不是一味的定價低了，廠家裸車31.8萬，贈送第一年的保險並補貼了購置稅，最後加上掛靠及車務一起落地33萬，相比於幾個一線品牌，有6萬左右的成本優勢。
畢竟光靠便宜並不能佔領市場，否則這次還選價格更低的大運好了，最終定這輛車，也是我爸研究了很久才做的決定，除了成本更低、大件成熟，配置和舒適度也是很重要的因素。
我們一一來看吧。
外觀沒什麼新意，前臉像極了北汽福田的歐曼GTL，而GTL的設計又來自於奔馳Actros，所以可以說有點像大奔重卡。
車子的尺寸那麼大，車高將近4米，多少會有一種威嚴的感覺，比一般小區的一層樓還高，細節不算精緻，畢竟生來就是乾重活的（進口車比如沃爾沃、斯堪尼亞、奔馳等，設計和細節做工可以說不輸轎車，但是對於一般個體來說成本太高了，以後有機會再研究）。
異形設計的大燈還是挺有質感的，近光還帶有透鏡，這點跟大部分的小車都很像。
輪眉設置了轉向燈，這個高度顯然主要是針對小車的視野而設計。
駕駛室的側後方看過去，這裡的設計比較花心思，就是把原來留給導流罩（作用相當於小車上的尾翼）封閉起來，以留給駕駛室內部更大空間。
如果把駕駛室向前抬起（相當於小車打開機艙），可以看到前後有4只空氣彈簧，這是這輛車舒適性的保障之一，四點懸浮式駕駛艙，可以過濾大部分的顛簸。
另外懸浮式的駕駛室，也是出於安全考慮，近些年已經在重卡中得到普及，這個理念最初來自於歐洲卡車，在發生碰撞時，駕駛室可以與車體分離，從而為車內乘員提供足夠的緩衝空間，也更方便救援。
車頭驅動形式為6X4，後面兩軸4個車輪都是驅動輪，承載著2400牛米的扭矩，肩負重任。
掛車還是原來的舊車，在新車提車之前，做了一點減重和翻新，最起碼看起來要精神一點，和新車頭更搭。
半掛車的車頭和掛車，分別擁有獨立手續，所以換車可以只換車頭或掛車，年審也要分開進行，車上有三塊車牌，車頭前後兩塊是一樣的（和小車一樣，比如：蘇A66666），掛車有單獨的車牌（特殊編排，比如：蘇A6666掛）。
我們還是進到車裡看看吧。
打開車門，可以從後面的倒影看得出來，這輛車駕駛室的地板，基本上和我一樣高了，上車一共有三級臺階，都比較高，要拉著上面的扶手才行。
來到主駕駛這邊，可以看到手動車型的幾個常規踏板，離合、剎車和油門，也沒什麼特別的，轉向柱幾乎裸露在外，上面還有調節旋鈕，可以實現上下和前後的調節。
厲害的是這個座椅，是通過氣囊緩震的，會根據你的體重調節高低，坐在這上面是幾乎感受不到顛簸，座椅是我非常喜歡的織物材質。
主駕駛側門板，挺熟悉的吧，和小車一樣的佈局，只是出於成本考慮用料沒那麼講究，上面有空調出風口，主要是為了給車窗除霧除霜。
這就是駕駛員的作業空間了，環繞式儀表臺，一切的操作都很順手，大按鈕的設計簡潔易操作，這裡不需要多細緻，重要的是易識別。
可以看到巨大的換擋桿，和後面兩個分別控制車頭和掛車駐車制動的操作杆。
這是前半部分的駕駛空間，副駕駛比較可憐，除了杯架和一個儲物格，什麼都沒有了，前面看起來像扶手箱的東西，其實是保險絲盒。
不過我家這輛車一般是我爸一個人開的，只有吃飯休息的時候才會用到副駕空間。
大貨車的視野很寬廣，坐姿很高，能看到非常遠的路況。
當然，後方的視野也很重要，看這碩大的倒車鏡，坐在駕駛座上，側方後方的情況一目瞭然。為了方便判斷車頭下方的情況，副駕駛一側還配備了凸面反光鏡，對車頭的盲區判斷作用很大。
在這裡要提醒大家，儘管倒車鏡尺寸很大，貨車的視野盲區就像TA的體型一樣也是巨大的，尤其在轉彎時，很難判斷外側情況，另外貨車和客車由於車身很長，轉彎時存在較大的內輪差，是比較危險的，所以出於安全考慮，大家一定要注意和貨車、客車保持一定的距離，越遠越好。
而如果是渣土車、水泥罐車，那就有多遠離多遠吧，我想你也見識過他們的厲害。
坐上駕駛座，來看看面前這個巨大的方向盤，還是皮質包裹的，手感不錯，如果再粗一點握感會更好，還沒有我E87上面的粗，差點意思。
方向盤上有多功能控制鍵，左側控制多媒體，右側是定速巡航，是的，你沒看錯，就是定速巡航，一開始我也挺吃驚的。
儀表盤很簡單，左側轉速和水溫表，轉速到2000以上就是紅線區了，額定轉速限制在1900轉。
右側是時速和油位表，表底140，相對於動輒200多300的小車而言，沒什麼視覺衝擊力.
上方是各種提示燈，中間是行車電腦信息，顯示氣壓、電壓、發動機信息、油耗和里程等。
新車現在已經跑了一千多公里了，這是因為大車一般是人肉送車，而不是像小車一樣，被轎運車拖到各個4S店或者經銷商那裡。
儀表的左上方有個駕駛模式旋鈕，不像小車分為“經濟”、“舒適”、“運動”...
而是分為“空載”、“中載”和“重載”，根據不同的運輸情況，更好的提高燃油經濟性。
儀表臺右側的配置，就比較豐富了，除了一些常用的燈光和駕駛輔助開關，還有一塊非常顯眼的大屏幕，尺寸堪比特斯拉的中控，還是安卓智能大屏，可以實現車載互聯，內置的幾個功能中，最實用的是貨車專用的凱立德導航（有些路線無法通行或者禁止貨車通行，專用版很方便，聯網也可以實時更新數據），還有駕駛數據分析。
另外，左上角的USB接口除了可以插U盤和給手機充電，還能實現手機投屏，類似於百度Carlife的體驗。
大屏幕下方是空調控制，最貼心的是支持駐車空調，冬夏季節停車休息的時候，可以實現最長5小時的停車製冷/熱，就不用一直讓發動機運轉費油，也不用自己改裝一個小柴油機帶獨立空調了。
長途貨運是非常辛苦的工作，休息質量非常重要。
車內的儲物空間非常豐富，好幾處大箱子，簡直就像家裡的衣櫃一樣寬敞，除了衣物和日用品，平時車裡也會備一些食品和飲料，有時候送貨的地方很偏，不一定有飯吃。
車頂後方也是設計成了三個櫃子，而不是第二層臥鋪，現在雙層臥鋪已經沒有多大必要了，單人單車用不到，堆放東西還不好固定，就算是雙人單車輪班駕駛，一張床也足夠了。
後導流罩封閉設計，對車內空間的貢獻是可觀的，這張床寬120CM，上面的床板床墊被帶回家做個布罩，這個尺寸放在車上，算得上一張大床，終於不用將就著眯一會兒，而是好好睡一覺了。
除了駕駛、乘坐和休息需要舒適，吃飯也要方便，新車隨車配備了微波爐和冰箱，這些非常派得上用場。
說到吃飯，副駕駛這張座椅可不簡單，儘管不是氣囊緩震的。
它可以實現水平多角度調節，像這樣反過來，放下後面的小桌板，就可以在車內滿足的美餐一頓了，這樣的設計非常人性化。
當然開車的時候副駕駛不能這麼玩，因為靠背會擋到後視鏡。
說完了內飾，我們再來看看機械佈局吧。
掀開前蓋罩，可以看到制動泵、防凍液壺和一些電氣電路設施。下方格柵後面是發動機的散熱系統。
掀起駕駛室（都是電動升降），可以看到機器的佈局，這個算是標準的縱向前置後驅，這輛車搭載了來自濰柴動力的13升（12.54L按照法規稱13升）直列六缸柴油發動機，這款機器，被多個品牌和車型所使用，得到了一定的市場認可。
機器最大功率368千瓦，也就是500馬力，最大扭矩2400牛·米，超大扭矩是柴油機的特點，這讓貨車可以肩負重載。
說個關於保養的小數據，這臺機器保養一次，大約需要22升機油，如果使用好的合成機油（重型車很少有全合成機油），可以在5-8萬公里保養一次，不過這個里程數，一般半年也就跑到了。
發動機後面這個大圓桶，是空氣濾芯。
TA的進氣佈局和我們的小車不用，是通過車頭後面的進氣管道，層層過濾加壓，才被吸入到發動機內部，和柴油一起被壓燃提供動力。
和發動機相匹配的，是來自法士特齒輪的12檔手動變速箱，這個LOGO我都已經見過十幾年了，它幾乎裝配於每一臺國產重卡之上，穩定可靠，還方便改裝（可以改出16-18檔）。
現在也有很多手自一體車型，但手動依然是主流，法士特是國內首屈一指的商用車變速器品牌，在國內的出鏡率比採埃孚和伊頓都高很多。
這兩個是控制車頭和掛車駐車制動的開關，平時見到一些大車啟動後會“熱車”，其實主要是在給儲氣罐打氣加壓，因為大車的剎車和一些別的開關，都是氣路控制。
這幾根螺旋的管子，就是車頭和掛車連接的氣路和電路，通過這幾根“電話線”，實現全車的各種動作。
車頭與掛車的硬鏈接，是靠這個鞍座，根據不同的運輸需求，還可以前後調整。
長續航，是長途貨運的基本需求，這輛車採用700+100升的主副油箱，從外面看起來是一體的，上面有兩個油箱蓋，副油箱可以在極寒天氣下加註防凍柴油，防止因柴油結冰造成車輛無法啟動。
主油箱也裝備了防凍裝置，裝有暖水管，可以應付北方寒冷的冬天，我爸主要是南京往兩廣方向，偶爾才會去北方。不過有這麼一重保障總是好的。
來看看大車的蛋蛋...是後懸掛吧，這還是空氣懸掛+板簧減震，所有的地方都非常粗裝結實，結構很簡單，一切都是為了能夠負重，並且跑的穩定。
別問我底盤整不整，我也不會開，只1檔挪過兩次車。
據說車子很好開，我是沒法驗證了，只能聽老司機的反饋，夏天我可能跟車跑一趟長途，到時候還會有新的內容分享。
剎車是鼓式，摩擦接觸面積非常大，剎車的時候還需要注水散熱，所以我們會經常見到大貨車剎車的時候輪轂“冒煙”，那其實是給剎車散熱的水變成了蒸汽，而不是輪胎要著火了。大貨車加水量都很大，水箱的水主要就是冷卻剎車。
在此還要提醒大家，大車的剎車慣性很大，剎車距離比較長，由於是氣路制動，也沒有小車來的那麼靈敏，所以一定不要挑戰大車，哪怕被有意無意“欺負”了一下，也千萬不要去別車斗氣，不能拿自己的小命開玩笑，要知道在有些時候，不是大車不想剎而是剎不住，考慮到體重相差二十倍，還是躲遠一點最安全。
右側這裡就是電瓶和儲氣罐了，為了方便上下車，還配有登車梯。
這個是尿素罐，燒尿素的作用是優化排放，現在的貨車都強制性要求使用尿素。
我們這輛車還是國五的排放標註，國六版目前還沒有上市。
好了，以上就是關於這輛重卡的靜態分享，現在TA已經開始投入運營，我說的任重而道遠，不僅僅是對這輛車，也是對這個新品牌，更是對自己和正在奮鬥的家人，我相信以後總會更好的。
OK，今天的畫風突變篇就到這裡了，希望大家記得我們的告誡——和大車保持距離！切記切記！
感謝你的關注和支持，我們下週接著研究夢想座駕。
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