新京報訊（記者 劉陽）在新四化的趨勢下，正催生著汽車生產方式的轉變。吉利汽車4月28日正式發佈吉利CMA架構，首次開放吉利CMA架構下的新一代數字化雙胞胎工廠。
業內認為，吉利CMA架構的推出，包括此前大眾的MQB平臺及豐田的TNGA架構，都可被認為是汽車工業的再一次重要進化，“模塊化”造車的風頭正勁。
吉利CMA正式亮相
模塊化架構對於汽車研發生產是未來的大勢所趨。因此，4月28日，吉利汽車發佈吉利CMA架構，並推出了首部中國原創的用戶滿意度評價標準“GCPA-101”。
吉利CMA架構的全稱是“Compact Modular Architecture”，是由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發的首箇中級車基礎模塊架構。它誕生於中歐汽車技術中心，由來自25個國家的2000多名頂級汽車工程師，歷時3年多全新開發，目前已申報專利共計609項。
據介紹，吉利CMA架構是基於CMA架構的吉利品牌專屬架構，開發的每一款產品都將極具中國駕駛DNA。對吉利來說，CMA架構不僅帶來智能製造體系的變革，更帶來了產品競爭力的全面躍升。
吉利對中國駕駛者的需求也有著自己的理解，致力於打造為“最懂中國人的汽車品牌”。吉利品牌銷售公司總經理宋軍對新京報記者表示，“23年的造車積累，實現了吉利汽車在造車體系力上的化繭成蝶。在中國市場，我們看到消費者的消費升級也是越來越多，而且越來越細分，隨著吉利CMA架構的發佈，吉利正在快速通過產品的演進，包括新產品的加入，新的技術應用等，所以我們希望吉利向上和中國消費市場需求向上是合拍的。”
據悉，首款基於吉利CMA開發的高階運動SUV星越即將於5月10日正式上市。吉利首個CMA工廠（即杭州灣第二製造基地）的投產也意味著CMA架構在吉利汽車的全面落地。
模塊化成為汽車產業趨勢
何為汽車模塊化平臺？簡單說，它是一個生產標準，利用模塊化的組合方式，將汽車各個子系統用模塊化進行設計和生產，不但提升通用性、自動化水平和質量標準，更節約了生產週期，因此在成本與通用性方面具有更高的優勢。模塊化平臺是檢驗現代車企實力的一個標準，目前在各大車企廣泛運用。
這其中最著名的莫過於大眾。不僅是品牌內的汽車平臺化生產，即便是奧迪和保時捷這兩個不同的品牌，也有和大眾使用共同的平臺，例如輝昂就誕生於大眾的MLB模塊化發動機縱置平臺，在此之前這個品牌一直在奧迪以及保時捷上使用。
2012年，隨著大眾集團MQB模塊化平臺的發佈，汽車的大工業生產方式發生了第三次轉變，從生產流水線方式，到汽車平臺式生產，再到“模塊化”生產方式。或許是看到大眾的MQB平臺化戰略的成功，眾多車企也紛紛加速模塊平臺化的研發。日產的CMF、PSA的EMP2、寶馬的UKL、奔馳的MFA和MRA及豐田的TNGA等，模塊化平臺正在成為一種產業趨勢。
目前，眾車企聚焦於如何將模塊化構建從傳統的內燃機進行擴展，在製造出更多的電動汽車的同時，也能將一款傳統汽油動力汽車變成電動汽車，甚至是製造出一輛純電動汽車。
據國外媒體報道，寶馬將在2021年推出一個全新版本的模塊化擴展架構，新架構將採取模塊化平臺，兼容多款汽車平臺，全面支持寶馬未來研發的各種汽油、混合動力和全電動動力系統。對此，吉利汽車集團研究總院院長鬍崢楠對新京報記者表示，“未來在整個電氣化這塊，吉利做了充分佈局。在CMA的平臺也有電氣化產品，比如Plostar 02就是基於CMA的純電動平臺。”
新京報記者 劉陽 編輯 張冰 校對 吳興發
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