無論是在車頂上馱滿行李、威風凜凜的重裝穿越，還是載著車頂帳篷、四海為家的流浪生活，這些令我們嚮往不已的越野方式，都離不開車頂行李框提供的功能性與拓展性。
然而在現實生活中，不少車友卻對行李框的改裝望而卻步。一是對安全性的擔憂，例如擔心安裝的行李框不夠結實、物資裝備固定不牢，從而難以應付較高強度的越野；二來是顧慮車身高度增加所帶來的一系列問題，包括風噪和油耗的升高、車輛重心的影響，以及地庫限高的不便等等。
平頂行李框的普及似乎在一定程度上解決了這些問題，並且伴隨著國內對車輛改裝政策的逐步放開，越來越多的越野玩家將車頂部分的改裝提上了日程。
一直來以來，車頂框的選擇與其他改裝件一樣，逃不出ARB的“一家獨大”，直到澳洲犀牛（RHINO-RACK）進入我們的視野，才終於讓大家眼前一亮。
人們對一款行李框的期望，是可以在需要的時候滿足所需的功能，而在不需要的時候，又不會對日常生活帶來麻煩。
犀牛的車頂改造方案要先從其“BackBone”固定系統說起，這套頂框支架採用孔型鏤空的極簡設計，利用原車行李架固定點進行安裝（牧馬人由於採用了玻璃鋼材質的可拆卸車頂，因此BackBone系統還要配合框架組件，連接在車內的受力結構及防滾架上）。在不破壞外觀協調性的同時，可以將重量均勻分佈在位於車身立柱的固定點上，從而提升在惡劣路況下的承重能力。
不同車型原廠即標定了車頂的額定載荷，並根據場景變化，在靜止狀態、公路行駛狀態，以及越野狀態下會依次減小。由於在顛簸環境下，車頂的受力情況會變得更為複雜，因此原廠車輛在越野狀態下允許的車頂載荷一般是公路行駛狀態的67%左右，犀牛的BackBone系統雖然無法提升原廠的額定載荷值，但在部分車型上，可以通過分散受力的方式，將車輛在越野狀態下的允許載荷提升至公路行駛狀態的83%。
再來說行李框部分，犀牛的“先鋒”系列行李框從造型和重量上充分降低了它在日常的“存在感”。無圍欄的扁平化設計讓它看上去更像是個車頂“平臺”，由於較傳統行李框至少降低了10公分的高度，使得它在空載狀態下擁有更低的油耗和風噪。
當然，你也可以額外選裝圍欄配件，將它變成傳統行李框的樣式以滿足不同載物需求。
同時，鋁合金的材質配合黑色粉末塗層，讓它不僅重量輕、強度高，並且十分耐腐蝕。例如LC150、FJ、MU-X、發現4這類中大型越野車，安裝的2.1m x 1.2m的“先鋒”行李框重量僅為24.5kg。
“先鋒”系列行李框在功能性上相較其他產品的最大優勢便是其擁有相當豐富的配件選擇，這也讓它不再侷限於“載物”，而是能夠實現更多功能的模塊化平臺。
無論是行李物資、戶外器材還是救援工具，總之任何可以放到車頂上的物品，犀牛幾乎都提供了專用的固定組件。通過貫穿在行李框上的導軌，這些組件可以實現隨心所欲的組合與佈局，並可做到裝備的快速取放。
以越野用途為例，鐵鍬、千斤頂、防沙板這些救援時常用且不適宜放置在車內的工具，均可通過專用組件固定在頂框周圍容易拿取的位置。
而中間的區域則可以留給備用油桶、收納箱、備胎等體積較大的裝備，並同樣利用專用配件進行固定，從而將整個車頂空間佈置地更加易用、合理。
為了滿足越野車前、後、側方的照明需要，犀牛還提供了一系列輔助燈的固定支架，並同樣基於行李框四周的導軌進行安裝。行李框還支持內部走線，不僅能夠保護線纜，也可讓車頂變得整潔。
除此以外，一些通用的小配件也可為整個系統增添不少人性化功能，例如方便抓握的把手、用於架置梯子的掛鉤、防止行李被盜的鎖釦等等。
當然，犀牛行李框不僅能安置“硬傢伙”，也可以是承載戶外生活的平臺。除了對安裝車頂帳篷非常友好以外，犀牛還為其行李框配套推出了各式遮陽篷，其中招牌的BATWING系列可以實現270度展開，並擁有15平米的覆蓋面積，是不折不扣的“豪華野營基地”。
總的來說，犀牛的“先鋒”系列行李框具備在各種環境下的耐用性，與幾乎能攜帶任何東西的靈活性，同時對日常行駛的負面影響也很小。所以如果你也想讓你的越野車能夠承載更多可能性，
就別再讓車頂光禿禿的了。
閱讀更多 運良越野 的文章
