對於廣汽三菱的SUV矩陣來說，歐藍德和勁炫都已經有一定歷史，歐藍德憑藉20萬4驅7座的賣點收穫不少粉絲；不過勁炫的產品力就略顯不足了，所以廣汽三菱就推出了奕歌這個新生代，希望可以在前兩者之間找到一個更好的突破口。
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廣汽三菱奕歌的到來，要對面很多強勁的對手，畢竟產品定位是SUV市場中競爭最激烈的領域，不過憑藉高顏值與良好的駕乘體驗，相信奕歌會在這個領域得到不錯的成績。
評測成績
0-100km/h加速丨CVT輸出表現非常平順，不過後段的加速度開始會慢慢乏力，最終百公里加速成績為10.42秒。
100km/h-0制動丨剎車全程平穩線性，最終成績為40.50米。
油耗測試丨實測得百公里油耗為7.40L/100km，超出預估。
駕駛不缺乏樂趣
1.5T發動機搭配CVT變速箱，整體的動力水平表現不錯。搭配的換擋撥片也提升了不少駕駛樂趣，優秀的四驅系統搭配支撐性不錯的懸掛，使得奕歌在過彎的側傾抑制得相當不錯，在駕駛過程會給你足夠信心，開起來並不缺乏駕駛樂趣。
在城市裡面佛系開車，這個CVT變速箱最適合不過，他的最大特點無疑就是平順，也是城市開車最為實用的表現方式。如果循序漸進的提速讓你感覺缺乏點意思，那配備的手動模式或者觸發換擋撥片則是你最好的選擇。
奕歌配備ECO模式和手動模式，當油量處於較低的時候，車輛會強制進入ECO模式。ECO模式下的油門會變得非常慵懶，儘管是深踩，轉速也不會攀升很快，和常規模式相比會有很明顯的差別，不過也是一個非常貼心的設定。
撥動換擋撥片後，轉速的攀升不再是循序漸進，而是變得更加激進，也可以將轉速拉到紅線6000rpm才進行換擋，換擋的時候剛好營造出一種你想要的駕駛感。不過隨著轉速的攀升，發動機的噪音會不斷傳入車廂，而且聲音會比較大。
前麥佛遜後多連桿的懸掛結構也是當下主流的搭配，調性是舒適偏硬一點點的風格，所以對細碎的震動處理會稍微沒那麼好，後排的乘客感受的餘震會比較多。
奕歌的S-AWC四驅系統是基於EVO的四驅系統開發而來，整合了對4WD、AYC（主動偏航控制系統）以及ABS和ASC的控制，S-AWC可以通過傳感器來檢測駕駛員的操作和車輛狀況，並確定前後驅動力分配和制動控制量。在提升動力輸出和轉向控制的同時，還能提升車輛的過彎穩定性。
測試成績讓人滿意
要想在緊湊級SUV這個級別裡面找到突破口，各項的成績當然不能太差，而奕歌的總體表現也是達到了該級別該有的水平，總得成績讓人滿意。
0-100km/h加速測試
關閉ESP後全力起步，CVT的變速箱允許奕歌將轉速憋到2500rpm，輪胎並沒有發生打滑，抬頭情況控制得不錯。CVT輸出表現非常平順，不過後段的加速度開始會慢慢乏力，最終百公里加速成績為10.42秒。
0-100km/h制動測試
全力制動下，懸掛壓縮得不算明顯，整個制動過程線性平穩，車內的制動感覺也相對比較平穩。
噪音測試
奕歌在隔音處理方面還是比較到位，發動機蓋下方和機艙防火牆的位置均使用了隔音材質，後備廂蓋板下方也加入了隔音棉來減輕車身後方傳來的路噪。後輪拱內側採用了玻璃纖維的內襯，覆蓋面也是較為完整，優科豪馬的BluEarth E70舒適型輪胎，在靜音方面也是有著不錯的輔助效果。
怠速狀態下的靜音效果還是不錯的，對於路噪的抑制做得還算不錯，只是速度上來後的風噪會相對比較明顯。此外，當發動機急加速的時候會聽到比較明顯的發動機噪音傳入車廂。
油耗測試
測試時採用兩次跳槍的加油方式來減小誤差，車內乘坐兩人，空調設定為24℃自動模式，在將油箱加滿油後清零小計里程與平均時速。測試路況包含了城市快速路與車輛較多的城市道路，幷包含了擁堵的路況。
測試全程112.3km，平均車速為36km/h，整體路況良好，行駛較為通順。最終消耗的燃油為8.31L，通過計算得到的百公里油耗為7.40L/100km。對於一臺搭載了四驅系統的1.6噸重SUV而言，不可否認這一成績超出預估，這套1.5T+CVT的動力組合在燃油經濟性方面有著很成熟的表現。
奕歌靜態回顧
廣汽三菱奕歌的市場定位介於勁炫與歐藍德之間，而年輕化這個大方向是肯定的了。第一眼看到奕歌的時候，有種熟悉又陌生的感覺，大面積的鍍鉻裝飾強化了三菱家族式的中網設計，外加各種獨特的創新設計，整體造型驚豔，符合當下年輕人充滿個性的審美。
對於三菱傳統的設計而言，作為新生代的奕歌在內飾方面已經是有很大的突破，雖然還是對稱式的設計，不過多處採用銀色飾板作為裝飾，提升了不少精緻度，懸浮式的中控屏也是目前主流的搭配，做工用料方面在該級別來說算是中規中矩。
總結：作為一個新力軍，奕歌有吸引年輕人的個性外觀和良好的駕駛感受，自11月上市至今的銷量為5738輛，雖然談不上成績非常好，不過也算是一個良好的開端。頂配18.58萬的售價也使得奕歌在同級別裡面存在著一定的優勢，如果你想要一臺四驅，而且可玩性挺高的車型，不妨去看看這臺廣汽三菱的新生代。
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