近年來，新能源汽車憑藉國家政策的利好、地方限行的助推和汽車新能源化等條件蓬勃發展，混動、純電動汽車更是如雨後春筍般湧現。但隨著國家補貼的退坡，新能源汽車已然面臨“大洗牌”，物競天擇，適者生存的自然法規將在新能源汽車的“熔爐”內再度實現。
優勝劣汰 短續航與低質量的新能源汽車面臨淘汰
今年新能源汽車的相關政策的調整後，低續航新能源汽車的補貼幅度大幅下降，部分因為電池能量密度不達標車型更是直接無法取得政策的補貼。政策帶動市場，短續航的車型一方面存在使用場景的侷限，只適合短途代步；另一方面出於較低成本的原因，這類短續航的新能源汽車存在質量較差、安全性能不佳等安全問題。
在前段時間，新能源汽車最為火熱的話題非特斯拉、蔚來兩大新能源汽車“大頭”起火事件莫屬。由此可見，新年能源汽車要面臨的挑戰仍很多，安全問題、成本問題、質量問題和電池壽命及其回收問題等等都要被各大車企考慮其中。在政策優惠退坡的情況下，存在重大質量問題的車型乃至車企都有被市場淘汰的風險。
抱團取暖 新能源車企需求合作顯得愈發重要
在政策優惠“收縮”的情況下，短續航的新能源汽車的路該往“抱團取暖”的方向走，否則隨著電池技術的發展以及政策對長續航新能源的繼續利好，這部分短續航的新能源汽車將很難保持它的一席之位。
然而辦法總比問題多，像是知豆D2、奔奔EV和奇瑞eQ1等微型電動車就可選擇與網約公司合作，從而獲得更大的市場佔有，因此能整合資源將短續航新能源汽車物盡其用。如果僅憑個人消費者去消化短續航新能源汽車，那麼它在長續航新能源汽車補貼優勢和續航優勢的雙重壓力下將會寸步難行。
市場變化 新能源汽車的產品與市場的定位是關鍵
當新能源汽車的優惠政策逐漸退坡，新能源汽車的市場也會因此發生變化，能否認清其自身的產品與市場定位顯得至為關鍵。目前新能源汽車的政策退坡更多的是針對短續航車型，那麼這部分車型就必須在車價上給予降價回應，因為優惠少意味著原價抬高，從消費者角度來看更高的價格顯然是無法接受的。
此外，並不是說政策的變動能完全扼殺這部分短續航車型，因為需要“綠牌”和城市短途代步的消費者並不在少數。伴隨汽車下鄉政策的進一步落實和發展，短續航新能源汽車也將會迎來更大的用武之地，但質量和安全仍然是車企需要考究和解決的問題。
寫到最後：
編者認為，政策優惠在新能源汽車發展的前期具備不可忽視的作用，但更多的“生存技巧”在於新能源汽車的“自我把控”。政策優惠退坡首當其衝的是短續航新能源汽車，故而更需要在發揮自身優勢下確保質量過關、安全保障以及價格的基本維持。優惠政策退坡令新能源汽車經歷“大洗牌”，而擁有過硬質量與穩定價格的短續航新能源車型“運氣都不會太差”。
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