如今，消费者对车辆的空间有了更高的要求，而且中国的消费者一向喜欢比较大的车辆。随着中型车的价格不断的下探，中级车市场迎来了一个大的爆发点。消费者一向把迈腾作为中级车的标杆车型就行对比，不过如今迈腾地位也受到了威胁。这辆车长5米，轴距2.9米，百公里加速仅需7.5秒的车型已经上市，今天就来看一看他是否有能力挑战迈腾的标杆地位。
外观内饰：
迈腾
外观：
新款的迈腾在外观设计上有很大的改动，外观设计上更显的运动，告别了稳重的外观设计。车头用一根贯穿式的镀铬条串联起两侧的车灯，使车辆看起来更加的精神，而且视觉层次感也很强。四辐式的中网进气格栅把车辆的横向纵深角度拉申的更显夸张。扁平化的车身设计使整个车辆看起来非常的犀利，车身侧面用一条刚硬的直线诠释了整个车身的腰线。车身的下部则加上了一根镀铬条装饰，使整车的侧面层次分明。尾部也采用了家族式的尾部设计，现在的尾部看起来比原来更加的圆润，但又不失稳重。
内饰：
其实在新款迈腾的内饰并没有和老款有太多的区别，还是一样的家族式的内饰设计。不过在科技感和用料上面有了些许提升，整个搪塑软性材料包裹着中控台，真皮方向盘和真皮座椅一应俱全，门板上也有真皮的包裹，并且触摸的质感也非常的好。虽然外观设计的更加的激进和运动，不过在迈腾的车内却始终还是有沉稳的气息，桃木的装饰条点缀使车辆看起来更具豪华感。
君越
外观：
全新君越的外观只是在老款的基础上进行了一定的升级，但是整车的细节变化还是让车辆看起来更有精神。比如在中网的设计上，它把原先车标两侧的翅膀改的更加的粗壮，而且更加的凌厉。车灯的改动也带来了不一样的精神面貌，整个车辆从车头看起来也更加的扁平和激进。车身的腰线则诠释了圆润的魅力，使整车看起来饱满中不失锋利，下方的镀铬条把车辆的侧面视觉重心的提升到了更高的角度，而且在翼子板上布置了一个很精致的银色镀铬条装饰，使车辆的豪华感从车外就能够具体的体现。而尾灯的设计，最大的改动就是使用了一根贯穿整个车尾的镀铬条，这样的尾部看起来更加的精神，而且视觉中心更加的高。
内饰：
内饰一直都是美系豪华品牌主打的卖点之一，全新新君越也同样如此。环抱式中控台使整个车辆的内饰看起来更加的豪华，再搭配上内嵌式的中央大屏和电子档把，又让车里的内饰看起来更加的有科技感。双色的内饰颜色搭配让整个车内的温馨感提升不少。跟迈腾比起来，君越在内饰方面更加强调豪华感和科技感。
动力输出：
迈腾：
动力配置上，迈腾的顶配380TSI使用的是2.0T的汽油涡轮增压发动机。该带来了220马力，350牛米的动力输出，搭配7速双离合湿式变速箱。在行驶过程当中，这样的动力性能能够完全满足日常行驶的需要，甚至在一些特定环境下还可以进行一定的激烈驾驶。不过由于油门调校的原因，迈腾急加速时的表现并不是特别的激进，在地板油的一瞬间，车辆跟进的速度并不是特别明显，而是缓慢的提升，由此可见它的发动机和变速箱调校得都非常的好。不过它的变速箱在行驶的过程当中，还是会有一点点的顿挫感，但只集中在一，二档换挡的时候会有这种情况的出现。这套动力总成带给了迈腾7.1秒的百公里加速，这样的成绩也非常不错了。
君越：
全新君越搭载的是2.0T的汽油涡轮增压发动机，该发动机带来的最大马力241马，最大扭矩350牛米，搭配的是9AT自动变速箱。该变速箱除了燃油经济性更好以外，平顺性也得到了很好的升级。美系车以往的换挡顿挫在这辆车上已经消失殆尽，几乎感觉不出来。而该套动力系统做出的百公里加速成绩为7.5秒，虽然在百公里加速上要比迈腾的慢了0.4秒，但是在日常行驶过程当中很少有情况会发挥到这辆车的极限。
乘坐空间：
迈腾：
新一代的迈腾比起老款的迈腾轴距增加了足足59MM。虽然它的车身长度并没有变化，但是这59MM得益于它更短的前悬和更短的后悬。虽然轴距有所增加，但在车内的时候感觉不太明显。当然，身高1.75米的我坐在后排还是能够有四拳的空间，翘二郎腿就更不在话下了。如果你来一个北京瘫其实也没有问题，只是迈腾的后排座椅可能稍微的偏硬一点，坐起来并不是很舒服。新款的迈腾在顶配车型上并没有配备隐私遮阳帘，我觉得这完全不应该，而且在头枕的调节上，虽然带记忆功能，但是头枕的弯曲度和头的贴合度不是特别的好，还是有一点点的不舒服。
君越：
全新君越的轴距是2905MM，虽然在账面数据上来看它比迈腾的轴距更长，但是从车内感觉上还是不太明显的。1.75米的我坐进了君越的后排以后，腿部还是有四拳左右的空间，但是由于前排座椅非常的厚实，所以感觉空间非常的局促。单从就后排来说，顶配的君越在配置上确实要比迈腾好了不是一星半点儿，电动式的遮阳帘，中央手扶箱的电动控制，后排座椅加热通风，包括后排座椅的调整都一应俱全，不过头枕相比于迈腾的头枕来说，功能性就要稍微次一点了。全新君越的后排坐起来舒适度其实还是很不错的，不过由于后排的座椅比较短，所以完全支撑不到整个大腿，有一点悬空的感觉，坐久了以后就感觉腿部不是特别的舒服。
驾驶感受：
迈腾：
迈腾在行驶的过程当中，还是一如既往的舒适。迈腾的380TSI顶配在轮胎的配置上已经从原来的米其林PS3换到了固特异的御乘，而这个轮胎的舒适性和静音性是相当的好。行驶过程当中除了1.2档换挡的时候有一些顿挫以外，其实整个车辆的平顺性都非常的不错，而且在车辆行驶的过程当中，迈腾对于它的变速箱调校没有那么激进。老款迈腾在换到S档以后转速会一直保持3000转左右，而这一代的迈腾在这一点上做了很好的改进。当你换到S档的时候它的转速也会是2000多一点。在行驶过程当中，如果一脚地板油的话，它的速度会慢慢悠悠的起来，并不像原来会突然爆发。迈腾在悬架调校上也偏柔软和舒适，对于路面的坑洼起伏过滤的非常的好，而且这种震动感并不会给车厢带来太多的感觉。
君越：
君越行驶起来的感受比老款实在要好太多，9AT的变速箱带来的平顺性不可与老款同日而语。在激烈驾驶的过程当中，它带来的动力响应也非常的好。虽然是2.0T的发动机，但是它的发动机声音会让你感觉它是一辆大排量自吸发动机。不过相较于上一代，这一代的君越在静谧性上比老款有一点点的退步。虽然在后排的舒适性和乘坐性上新款的君越得到了很好的提升，不过静谧性的确不如老款。在城市路段行驶起来的时候，这辆车还是非常轻松，动力储备够用，悬架调教也比较的柔软，整个车身在过滤坑洼路面震动的时候处理的非常的柔和。再切到S挡以后，全新的君越更加的激进，在动力响应上也会比D档快上许多。感觉换到S挡以后的君越就像换了一个人似的，丢掉了舒适性和平顺性，带来的是更加的彻底和快速的动力响应。
总结：
总的来说，迈腾毕竟是B级车里的标杆，所以君越想要挑战它的地位何谈容易。不过9AT的搭载会让全新的君越有另一番表现，相信它会受到更多人的青睐。君越的设计如今更加的偏向年轻化，但是迈腾一如既往的中庸和成熟，所以我相信这两款车面向的是不同的消费群体。
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