億車/劉成斌
在國內汽車市場中，近些年來最受中國用戶矚目的可能是SUV。而對汽車不熟悉的人可能不知道，最早把城市SUV帶到國人面前的就是東風本田CR-V。從那時起，大家才知道在轎車和越野車之間，還有一個新選擇。
時鐘撥回到15年前，那時的中國家庭買臺車絕對算家裡的大喜事，轎車的普及率與現在相差十萬八千里。越野車這種稀缺物種，與普通家庭的距離感則更強。由於技術所限，當時的越野車油耗高、難操控、空間不大，舒適性更是無從談起，普通家庭買它簡直就是“不著調”的代名詞。
直到東風本田CR-V的出現，這一新“物種”，擁有省油、舒適、大空間的優勢，非常貼閤中國家庭的需求，從此市場出現了一個新名詞“城市SUV”。
CR-V憑藉著獨特的市場定位，一度成為引領中國車市的風向標。如今，CR-V更是新中產階層的寵兒。我周圍就有不少朋友都是CR-V的車主。他們用這樣一款車彰顯自己的品味與追求。
縱使車市幾經變化，不變的是CR-V的經典傳奇，作為一款標杆車型，CR-V迄今已收穫180萬中國車主。就像所有經典的車型一樣，CR-V的成功也付出了相當多的努力，在歷經五代進化的過程中究竟又有哪些故事呢？
城市SUV鼻祖的前世今生
早在1995年，第一代CR-V就呈現在世界面前，而在推出這款車之前，本田公司就做出了全球化的推廣計劃，針對全球不同的市場，CR-V的名字也有不同的解釋，其中Compact Recreational Vehicle（緊湊型休旅車）最為符合國內市場的理解。
第一代CR-V是基於第六代思域的平臺研發而來，整車尺寸比緊湊級車更有優勢，長寬高分別為4510*1750*1675mm，軸距達到2620mm。這保障了CR-V擁有寬敞舒適的乘坐空間，懸掛方面前後均採用雙叉臂懸掛，兼顧強度與舒適度，駕駛起來也非常輕便。
全系搭載的B20B的2.0升直列4缸發動機，最大功率129馬力，峰值扭矩180牛米。與5擋手動和4擋自動兩種變速箱搭配相得益彰，兼顧了油耗和動力的平衡。
此外，CR-V還融入了大量的人性化設計理念，比如車內後排座椅能夠摺疊放倒，並且還配有小型餐桌。備胎採用後掛式，尾門的玻璃還可以單獨打開。
可以看出，第一代CR-V的推出做足了功課，與同期的傻大粗笨的越野車形成鮮明對比。當然，第一代CR-V也很有“野味”。很多人不知道，90年代初，路虎曾經計劃與本田一起開發緊湊級SUV，雖然最終雙方還是分道揚鑣，卻留下了兩款頗有淵源的車型：本田CR-V和路虎神行者。它們相隔兩年先後上市，但命運卻並不相同。
也許是佔得了先機，也許是配置上沒有短板，CR-V一經推出就獲得不錯的市場反響。而“初生牛犢”似的CR-V越野性能不容小覷，它全系搭載了一套純機械式的適時四驅系統，再加上人性化的設計和靈活的車身，在與越野車的競爭中佔據全面的主動。1998年，CR-V成為了美國同級車中的銷量冠軍，年度總銷量突破10萬大關。
而CR-V在國內嶄露頭角的是第二代車型。2003年，第二代CR-V正式上市，第二代CR-V在第七代本田思域的平臺上進行了全面的改進。2004年，東風本田正式將這款車型引入中國。
第二代CR-V是東本在國內生產的首款車型，相比老對手豐田RAV4，它更早的引入到國內，在這個嶄新的細分市場佔據了先發優勢。有趣的是在國產之前，第二代CR-V曾以進口的方式進入國內市場，但反響並沒達到本田方面的預想。也是從東風本田的引入開始，CR-V開始成為了一個現象級的產品，作為本田全球四大車型之一，重現了雅閣的輝煌。到2005年3月底，東風本田CR-V銷量總數已達15374輛，而全球銷量CR-V已超過200萬臺。
相比於上一代，第二代CR-V更注重舒適性和家庭用車需求，外形披上了時尚的外衣，車身線條流暢，前進氣格柵加裝鍍鉻飾條，前後車燈也經過全新設計。前懸掛改為麥弗遜懸掛，為前排駕乘者提供了更多的腿部空間，電子油門的加入讓整車的駕駛感更出色。
動力方面， 針對2.0L發動機進行了優化，最大功率由129馬力提升至158馬力，同時國內還引入2.4L汽油發動機的版本。變速箱也由第一代的4檔自動更換為全新5檔自動變速箱。此外，第二代CR-V還增加了兩驅版本，滿足城市用戶對低油耗的需求。
如果說第二代CR-V奠定了城市SUV的認知，那麼第三代CR-V則奠定了它城市SUV的王者地位。時間進入2006年，第三代CR-V正式推出。新產品減少了直角的使用，取而代之的是圓潤飽滿的曲線和時尚的設計元素，尾門備胎也移到了車底板之下，而且尾門改為上掀式。這些變化讓CR-V極具城市SUV的風格和形象，產品調性更加清晰，繼續向城市化精英人群貼近，特別是還收穫到廣大女性消費者的歡迎。
動力層面，本田依然花了不少的心思，雖然排量依然是2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機，但加入的本田i-VTEC技術，性能提升的同時，讓動力輸出曲線更趨平滑。
隨著城市SUV市場需求的增大，越來越多的廠商開始投入資源，競爭也日趨白熱化。但CR-V積累的口碑以及市場表現逐漸夯實了CR-V的江湖地位，大街小巷裡超高的曝光率，以及普通百姓都知道CR-V的存在，成為了CR-V不斷刷新銷量的原因所在。從一車難求到加價提車，2007年到2011年，連續5年蟬聯了中國SUV市場的銷量冠軍，截止至2011年年底，CR-V在中國的銷量達到近60萬臺。
相比前三代產品的順風順水和高歌猛進，第四代CR-V面臨著前所未有的壓力和挫折。由釣魚島事件掀起的抵制日貨風潮讓日系車受到強烈的衝擊，作為日系品牌的銷量王者，本田自然無法倖免。
與此同時，城市SUV車型呈現爆發式增長態勢，除了合資品牌大量引入新車型，中國品牌也積極投入，大量新車型擠壓蠶食這一細分市場。令人驚歎的是CR-V竟然守住了標杆地位，成為國內第一款累計銷量突破100萬輛的城市SUV。
成績的背後，離不開第四代CR-V的不斷完善和升級，它不僅複製了北美市場的成功，更是把配置當成最大的殺手鐧，因此在看到第四代CR-V時，你能看到那熟悉王者氣勢。細節上，CR-V更突出對實用和舒適的追求。比如中控臺的設計更注重層次感和操作的便利，內飾用料更精緻親膚，儲物空間增多，更具功能性。座椅的設計更符合人體工學，貼合度極佳，雖然軸距沒變，但乘坐空間卻增加不少，後排寬敞座椅加上純平地板，更適合全家出行。
動力方面，CR-V在傳承經典的2.0L和2.4L排量的同時，繼續壓榨發動機的性能。並且還首次配備的Econ智能化綠色節能輔助系統，其能夠監控駕駛者的駕駛方式，並提醒駕駛者養成更省油的駕駛習慣。
熟悉的味道 經典的CR-V
轉眼，CR-V已經走過了24個春秋，得到了全世界消費者的喜愛。經典之所以成為經典，就是因為經過時間的沉澱與洗禮。CR-V正是如此。它不僅見證了東風本田的整個發展歷程，更詮釋了全新的用車體驗、代表了國人對汽車生活的理解。
2017年第五代CR-V進入中國，相比於前輩，它進行了全面革新，設計上更趨年輕運動，甚至有些激進。在川流不息的車流中，再見面，還是那個熟悉的身影，圓潤憨厚中透著那份靈氣，頗具融入感又忍不住多看幾眼。
除了顏值更年輕，億車君以為第五代CR-V是最為適應中國市場的一代產品。因為從2003年開始，以大眾為代表的車企陸續推出小排量渦輪化，並引發市場跟風，唯獨日系品牌包括本田依然堅守自然吸氣發動機。這給部分消費者留下了日系車技術落後的印象。本田在2011年前後推出高效能“地球夢”系列發動機。第五代CR-V則首次搭載了1.5T渦輪增壓和混合動力，特別是CR-V在全球範圍內首次投放混動版本，不僅更貼閤中國用戶的實際用車環境，也將本田的技術印象明顯提升一個檔次。
i-MMD雙電機混合動力系統的加入，讓CR-V再次引領了新能源造車潮流。由2.0升阿特金森循環發動機和雙電機組成的高效混動系統，綜合功率能達到158 kW，動力參數與主流2.0T渦輪增壓發動機性能相當，但油耗則更低。這也讓這套系統兩度榮獲2017/2019沃德十佳發動機。
CR-V為何成為市場上的常勝將軍？許多人看到了CR-V是一款成功的商品化產物，看到了它在品牌、品質、價格以及營銷層面，與主流消費訴求完美的迎合，但我想說，除了商品屬性之外，它還承載了很多。CR-V進入中國已經有15年的歷史，15年中有用戶的讚譽、市場的認可、還有品牌的堅守。它早已不是一個單純的商品，CR-V已經成為了180萬車主生活中的見證者和陪伴者，對品牌來說也是最好的肯定，同時也是繼續前行的力量。
閱讀更多 億車 的文章
