一次合資與自主擺上明面的較真出人意料地引發了大規模批判和否定的情緒。不久前，捷豹路虎發佈公告稱，在與陸風曠日持久的外觀侵權官司以己方的勝利告終。消息一出，陸風瞬間被千夫所指。但此次事件真如以訛傳訛的信息一樣嗎？在長達三年之久的拉鋸戰中，究竟孰是孰非？這恐怕是下定論前最應該探究的問題。
就目前掌握的信息來看，北京朝陽區人民法院的判決並不代表著兩家車企關於外觀專利的爭端塵埃落定。江鈴控股方面完全可以提起上訴，為自己正名。而江鈴控股方面未對外界揣測和攻訐多做解釋，恐怕正在準備上訴事宜，用事實來消除外界對陸風的誤解。於此同時，“勝訴”一詞也並不代表路虎方面的全面勝利，或許是以偏概全的理解。
孰是孰非？核心問題早有公論
在判決書中，法院支持了路虎公司不正當競爭案部分訴訟請求，同時駁回了路虎公司著作權侵權案的全部訴訟請求。這意味著，關於車型專利並不存在誰侵權和誰被侵權，只是產品設計風格及語言上的相近。而此次路虎和陸風雙方對簿公堂的核心問題是“不正當競爭”，是建立在路虎此前多次申訴未果的基礎上。
從2015年開始，路虎與陸風關於外觀專利的博弈一直持續著。2016年6月13日，國家專利局裁定極光和陸風X7外觀專利均無效。在2018年二審判決中，兩款車型不符合專利認定條件的結果讓路虎與陸風兩敗俱傷。原以為事情到這裡就結束了，但緊接著，積怨已深、鍥而不捨的路虎又以“不正當競爭”為由起訴江鈴控股。
實際上，外觀專利上的紛爭隨著二審判決塵埃落地，路虎換個方向繼續與陸風“打嘴仗”已經沒有什麼意義。況且，目前的判決結果並不是最終的定論。根據業內人士透露，目前的判決結果暫未影響到陸風X7的任何銷售行為，江鈴控股或許正積極準備、冷靜應對，很有可能再次選擇向法院提起上訴，捍衛企業聲譽。加上2006年至2011年獲取“LANDWIND”商標的早期紛爭，一方面路虎不想就此作罷，勢要“打疼”對方，一方面江鈴控股作為老牌國企，勢要維護自己聲譽。但企業雙方對簿公堂或許忽視了產業發展的必然規律。
葫蘆與瓢，自主發展的必經階段
縱觀全球汽車行業，包括歐美、北美、日本等國家地區在內的車企大多是從互相學習、互相競爭中得到發展的。只有這樣，車企的發展才能有效推動行業進程，起步較晚的中國汽車工業更是如此。第一家合資車企的成立代表著自主品牌有了成績出眾的“同桌”，“市場換技術”的大戰略也來源於此。而自主與自主間也在互相學習、不斷追趕。從外資、合資及其他自主品牌汲取而來的靈感，轉化成自己的語言與風格，是自主品牌以前、現在和未來提升設計、製造水平的重要途徑之一。
陸風與路虎間的訴訟看似只是企業間商業紛爭，到底還是逃不脫行業的發展規律。只是這次正常的行為被無限放大，甚至被推到了道德的制高點。可試問，關起門來造車真的能造一輛好車？答案毫無疑問是否定的。
我國手機產業發展的歷程與經驗可以提供有效參考。背靠強大的消費市場，前期沒有任何企業能與蘋果、三星匹敵。正是通過向強者靠齊，再加上自身的再造，才有瞭如今與之分庭抗禮甚至穩壓一頭的產業格局。這個過程中，也曾出現過各類各樣的專利紛爭，回頭來看，也都是正常的學習行為罷了。
厚積薄發，自主從弱變強值得鼓勵
在不斷學習、務實靠攏和創新超越的過程中，目前自主品牌的整體實力雖然稍有遜色，但湧現的領先者甚至穩壓合資一頭。2018年，自主品牌市場佔有率為42.1%。同時，自主品牌在汽車“新四化”上的搶先佈局開始收穫成效，在研發、設計層面的實力比肩合資品牌。雖與整體市場趨勢不無關係，但最終需要依賴的是自主品牌勤學務實、立足創新的態度。
陸風22年時間從新生到茁壯的經歷也是自主品牌發展的一個索引。早在1997年，陸風汽車研發中心就成立，經歷各種風雨洗禮，陸風現已實現了完整的造型、車身、發動機等的研發實力，完成了包括陸風X9、X8、X7、X6、X5、X2、陸風逍遙等車型的製造。去年推出的陸風逍遙顏值+實力雙雙具備，結合SUV、轎跑的雙重優勢，在高品質、強動力、智科技等優勢的加持下，實為自主陣營力作。陸風即將推出的陸風榮曜，與意大利GFG公司共同設計，將於今年上海車展首發亮相，代表著陸風最新的設計、製造實力。
對於自主品牌過去纖弱的發展困境，需要多一些包容。對於逐漸成長至壯實的過程，自主品牌不斷的學習積累，當得起所有人的掌聲。
路虎與陸風的勝敗在此時的汽車市場中，沒有特別重要的意義。相比起輸贏，或許各自著眼於當下，瞄準未來做好準備才是最應該注意的事。跳出訴訟案件，自主品牌向前發展不可逆，即便路上有攻訐與爭議，歷史總是由勝利者書寫。
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