阿斯頓馬丁一直是個比較低調的跑車品牌，火熱程度不及法拉利與蘭博基尼！但是在英倫汽車品牌都被收購殆盡的同時，也就剩下馬丁和邁凱輪還在守衛著英國汽車工業最後的榮耀。
這是一臺非常年老的馬丁 Vantage ，最早發佈於2005年，採用的是V8 4.3L發動機，385馬力，扭矩410牛米。這臺發動機代號叫做AJ37，來自於捷豹，大家應該都知道在很長一段時間內，這兩家公司包括路虎都是隸屬於福特公司旗下。在2008年金融危機的時候，福特為了度過難關籌措資金，分別把它們給拆開出售，其中捷豹和路虎賣給了印度的塔塔，而馬丁則是被英國人自己收入了囊中。
算時間的話已經有十一二年的歷史，它已經被原來的主人拋棄。英國範的跑車給人最大的印象就是身姿優雅，線條流暢。這臺老馬丁Vantage亦是如此，右邊的大燈已經被人拆走了，但看它那輪廓還是相當圓潤飽滿。
左側大燈還在，由於是跑車低矮的車身設計，而兩邊又是雙叉臂的懸掛結構，所以在葉子板上有一個非常明顯的向外凸起。像是兩個腮幫子鼓了起來，沒辦法，比起普通的麥弗遜懸掛結構，雙叉臂是非常佔用空間的，它必須在葉子板的造型上做文章，只能向兩邊鼓起。
發動機艙，這是一部車的核心所在，特別是對於跑車來說，它的重要性比一般家用車還更高。普通家用車對於動力來說，其實夠用就好，只要求你不要老是漏油，不要太耗費燃料基本上也就差不多了。
跑車為什麼叫跑車，它當然必須要有強大的動力，快速的響應能力。就這臺AJ37 V8發動機來說，算不算強大呢？385匹，410牛米。做個橫向對比的話，其實並不能說突出，看看它同時代的對手。法拉利F430，4.3L V8 490馬力，瑪莎GT 4.2L V8 400馬力，奧迪R8 4.2L V8 420馬力。在這幾個對手面前，馬丁 Vantage的區區385匹實在是不夠看，甚至連一些日本人的V6 3.5都有310、320馬力了。
也正因為如此，在2008年，馬丁給這臺車做了一個動力升級，換上了一臺4.7L的V8，馬力達到了420，扭矩上升到470牛米。在此之後，過不了多久，馬丁和福特就分道揚鑣，各回各家了。
車身已經有點老舊，油漆面看起來也是髒髒的，落上了一些灰塵。
車尾，很優雅的一臺跑車，和意大利跑車有非常明顯的區別。法拉利激情似火，魅力四射，車身線條的走向相對誇張。
而蘭博基尼則是相當前衛，獨樹一幟，似乎是來自於外太空。
這臺車被主人拋棄後，自然也是落入了拆車場之手。
它被拆車商老闆收購回來，自然是希望能從它身上賺到一筆錢的。那麼馬丁的市場行情怎麼樣呢？如果是較新的車，比如DB9，DB11，Rapide，新款Vantage這類的話，還是可以賺到一些錢的。看過我之前文章的應該知道，我也炒貨賣過一個Rapide的車門，只賣了讓人吐血的14800塊錢。後面我才搞清楚，這個門在4S店要賣15萬塊錢，很明顯我沒有賣出它真正的價值。
那麼老車呢？這個我就真的不是那麼樂觀了，這款4.3L排量的車只生產於2005-2008年之間。試問那時候我們國內能賣出多少臺馬丁呢？或者從另一端來講，講它的源頭，阿斯頓馬丁那會兒一年的產量能有多少？也就是個幾千臺產量的小廠，一部分在歐洲賣，一部分賣到美國，一部分銷往中東，之後，賣到中國的能有多少？
也不是說這種老馬丁一臺也見不到，路上偶爾還是可以看得到的。不過要指望著偶爾看到的那幾臺老車來消化一臺整拆車件，也是不太現實的事。
當然，也可能是我平時做的都是些普羅大眾，爛大街的車的配件，所以對於這種稀少而又珍貴的車型，還是會有心裡直打鼓的感覺。不過，人家既然敢進貨回來賣恐怕也早已找好了銷路。
如果真的能把配件全部銷售出去的話，縱使是臺老車，我相信在他進貨價的基礎上翻上一或兩倍都是沒有問題的。
謝謝！
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