4月1日起，國家正式調整增值稅稅率，製造業增值稅16%的稅率降至13%，為響應國家增值稅改革政策，眾多車企在3月份已經提前實施降價，而在過去的3月裡也有部分廠家緊抓熱點啟動汽車下鄉宣傳工作促進銷量提升，不過總體增量還是不明顯，最新數據顯示，3月份中國乘用車銷量同比下降12.1%，已連續第10個月同比下跌。
乘聯會發布最新綜合銷量數據統計，3月份國內乘用車市場銷量174.0萬輛，同比下降12.1%，環比2月增長48.2%；今年第一季度銷量累計507.7萬輛，同比下降10.5%。
從分類來看，3月份轎車銷量857285輛，同比下降12.0%，SUV銷量為835002輛，同比下降10.7%，MPV銷量為147748輛，同比下降20.2%。3月車市持續分化，其中豪華車增速7.5%，主流合資品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。
與此同時乘聯會也統計了國內各大車企銷量情況，南北大眾依然穩居前二，但出現持續下滑並跌幅擴大；日系品牌表現穩定，平息了“機油門”的東風本田3月銷量取得了50.7%的增長，整體上當月銷量排行榜前十名中，有過半車企出現了下滑，相對於2月份來說情況有了好轉。值得注意的是，豪華車市場持續高銷量，華晨寶馬和北京奔馳均進入了榜單前十五，北京現代則跌出十五開外。
3月份，上汽大眾和一汽大眾月銷量均超過15萬輛，但跌幅進一步擴大。其中上汽大眾連跌三個月，1-3月跌幅分別為6.3%、9.4%和14.1%，早前上汽大眾經銷商庫存持續高位曾被江蘇省汽車流通協會發文通報，同時在2月經銷商庫存水平超兩個月的調研名單中，上汽大眾上榜。
而一汽大眾在1月銷量小幅上升後，2月和3月均同比下滑。可見，中國汽車巨頭的大眾，在車市寒冬期間也並不好過，綜合一季度都在下滑，其中一汽大眾前三月累計下滑2.5%，上汽大眾下滑10%
兩家車企銷售的品牌有大眾汽車、斯柯達和奧迪，在未來戰略方面，一汽大眾低價車品牌“捷達”將開拓10萬元價位的市場，而上汽大眾也會引入奧迪進行國產。
排名第三的是上汽通用，3月份銷量約12萬輛，大跌24%，與大眾銷量差距拉大。事實上，上汽通用已持續下滑多月，2018年上汽通用全年跌幅為8.2%，今年1-3月跌幅分別為4.8%、25%和24%，意味著上汽通用旗下產品力出現問題了。上汽通用旗下有別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，銷量疲軟反映了整體市場環境低迷，同時也與通用產品產略、產品市場競爭力有關。
整個榜單上上汽通用五菱是跌幅最大的品牌，當月下滑達到49%，當前國內MPV市場逐漸萎縮，而寶駿汽車逐漸向SUV及主流市場靠攏，上汽通用五菱已經是連續多月大幅下滑。
中國車市整體低迷，但日系品牌整體上實現了逆勢增長，除了一汽豐田，東風日產、廣汽本田、東風本田、廣汽豐田四家車企都實現了不同程度的增長。3月份一汽豐田銷量同比下滑7.8%，主要與主力車型銷量下滑有關，其中卡羅拉當月銷量下跌了13.5%。
自主品牌方面，共有四家車企上榜。吉利汽車出現回暖跡象，3月銷量同比下跌2.3%，以116689輛成績排在榜單第四。長城汽車表現很亮眼，繼今年1、2月份實現同比增長後，3月銷量依然增長16.7％，與長城新產品年輕化及終端降價幅度較大有關。另外得益於新能源汽車的增長，比亞迪擠上前十五排名，月銷量為45188輛。而長安汽車依舊下滑嚴重，月銷量跌幅超過20%。
2018年下半年開始中國車市遭遇寒潮，進入2019年情況依舊沒有改觀，從乘聯會公佈的數據來看，中國3月份廣義乘用車零售銷量下降了12%，這也是銷量連續第10個月同比下跌。汽車銷量下滑，廠家和經銷商的經營壓力也不斷加大，截至今年3月，經銷商庫存指數已連續15個月超出警戒線。
市場競爭化加劇，經銷商生存現狀並沒有太大改觀，庫存仍然處於高位。根據中國汽車流通協會發布的3月經銷商報告顯示，3月汽車經銷商庫存預警指數為55.3%，環比下降8.3%，同比則上升3.2%，庫存預警指數仍位於警戒線之上。為此，中國汽車流通協會最近還對全國經銷商進行生存大調查，並指出目前汽車行業的艱難時刻。
隨著中國車市持續下滑，競爭不斷加劇，車企銷量不斷下滑的局面將會持續上演，而具備競爭實力的車企，將會成為榜單的亮點。
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