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浙江在線4月9日訊（浙江在線通訊員 毛詩婷 記者 陳婕）春天已經來了，可對於二三線快遞企業來說，這個冬天似乎格外漫長。一週前，國通快遞剛被曝全網停運，隨後國通快遞官微發佈聲明否認。最新消息是，如風達股東通用物流電子商務（深圳）有限公司日前發函，正式宣佈終止收購如風達。此前如風達快遞已發佈公告，稱公司業務全面暫停。
在經歷了一波上市潮之後，野蠻生長的民營快遞進入洗牌期。
如風達網點已拆遷
國通杭州去年就停了
昨天下午，記者來到了杭州城東天城路范家苑小區2幢2單元。地圖上顯示，這裡是如風達快遞網點。不過，記者發現，這個地方已經變成了一片廢墟。
一位附近居民告訴記者：“這裡屬於拆遷區域，早就已經沒有人了，三個月前，如風達快遞就拆掉了。”至於如風達是否搬到了另外的地方，這位居民表示沒有看到店鋪張貼過相關公告。
記者從其他方面瞭解到，如風達在我省並沒有註冊許可企業。此後，記者又多次撥打瞭如風達全國400客服電話，但始終無人接聽。
公開資料顯示，如風達快遞成立於2008年，前身為凡客誠品自建物流部門。在凡客遭遇鉅額虧損之後，如風達也成了燙手山芋：2014年被凡客賣給當時由中信基金全資控股的公路快運企業天地華宇集團。而在2018年天地華宇被上汽物流板塊全資收購之後，如風達經歷了又一次賣身。
此前工商信息顯示，北京如風達快遞的原控股股東橙聯控股於2019年1月退出，通用物流現持有如風達100%的股份。與此同時，如風達快遞法定代表人從康勇變更為靳燕，經理從康勇變更為應航，後者為通用物流的法定代表人。
截至目前，通用物流與橙聯控股還未就上述股權交接問題達成一致，股權變更沒有完成。由於控股公司陷入紛爭中，如風達官方宣佈的“暫停業務”，實際上重啟遙遙無期。如風達公司總部已經人去樓空，只有部分區域擠滿了前來討要欠款和說法的供應商和快遞小哥。
在杭州陷入停擺的不僅僅是如風達，還有國通。
跟主入口和市場內人頭攢動相比，昨天中午，環北市場北面的一條小道上顯得安靜不少，狹窄的通道兩側擺放著不少推車、打包好的服裝，不遠處停著兩輛中通的貨車。誰也看不出，這裡本是國通的一個網點。記者通過網頁查詢到國通環北網點的電話，撥通之後，電話那頭的工作人員告訴記者，從2018年1月底開始，國通就停了；不僅是這個網點停擺，整個杭州的國通全部休網。
二三線快遞生存艱難
深耕細分領域才有出路
對於如風達當下的局面，電子商務研究中心特約研究員、中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文認為主要有兩個方面的原因：一方面是基因不良。如風達脫胎於失敗的凡客，很長時期並不是一個真正的社會化快遞物流企業。另一方面是多次易主，未能形成自身特點，從而錯失發展良機。
記者梳理了一下，如風達的遭遇, 其實在二三線快遞市場並非個例。
2017年，蘇寧全資收購天天快遞，這是天天快遞的第四次易主。去年，為了提升天天快遞的整體服務質量，蘇寧專門設立了15億元專項基金。
創辦於2010年的全峰快遞僅在2013年就獲得3輪融資；2017年4月，全峰正式確認整體併入青旅物流集團。今年1月，青旅物流被曝原本承諾員工和加盟商的薪資、押金等補償未全部兌現。事實上，自2018年4月開始，關於青旅物流和全峰快遞網絡癱瘓、業務暫停和員工欠薪的傳言就一直未斷過。
去年4月份，快捷快遞和申通快遞經歷4個多月的蜜月期後，突然宣佈暫緩推進雙方合作的快運項目，隨後快捷快遞正式宣佈暫停運營，併發布退網通知。
與以上這些形成鮮明對比的是，2018年中國快遞業務量累計507.1億件，同比增長26.6%。行業繁榮的背後，“馬太效應”愈發明顯，一邊是巨頭的擴張，一邊是二三線快遞生存空間不斷被擠壓。
據國家郵政局最新數據，今年1～2月，快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為81.3，較1月上升了0.1。在市場份額不斷集中的過程中，註定會有一批快遞企業被淘汰出局。
在順豐、“四通一達”夾擊下，二三線快遞企業是否還有生存的空間？快遞專家趙小敏表示，對於二三梯隊的快遞公司來說，需要做細分化，專注於某個區域或做某個行業的解決方案。“對於中小型快遞公司來說，盲目追求綜合發展並不現實，專業化和個性化發展才是正確方向。”趙小敏表示。
解筱文建議，在快遞巨頭企業的市場“蠶食”之下，中小型快遞企業有兩個突圍發展路徑，除了選擇屬地化的細分領域深耕，加速企業戰略轉型外，還要加強與快遞巨頭企業合作，實現資源整合，達到互利共贏。
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