鬆軟的黃土，堅硬的岩層……踩著腳下的這片土地，我們踏實而堅定。但對於西南交通大學土木工程學院道路與鐵道工程系的
劉先峰教授來說，他就會有些不同的思考。因為他要做的是保障高鐵能在這片土地上平穩地飛馳。
來自山西朔州的劉先峰，從小在朔黃鐵路沿線長大，每天都會聽到火車有節律地轟鳴而過，這竟讓小小年紀的他著了迷。1999年，劉先峰考入西南交通大學的土木工程專業，在西南交通大學完成了自己的本科和碩士的學習。隨後，他又前往法國南特中央理工大學和澳大利亞紐卡斯爾大學深造。
在學業和研究過程中，劉先峰始終瞄準交通岩土工程和環境岩土工程方向。對於絕大多數人而言，岩土工程是個十分陌生的詞彙，因此他免不了要解釋自己的工作和研究內容。"岩土材料比其他材料都要複雜很多，它會受到環境等多種因素的影響。尤其是我國有凍土、黃土、膨脹土等類型複雜的'特殊土'，會引發穩定問題、變形問題、滲流問題，為列車的行駛增加了安全隱患。"
人們要在地表搭建跨越山川河流的橋樑，建造一條鐵路，或鋪就一條公路，為了確保安全，都需要事先了解它們腳下這片土地正處於何種狀態，能否長久承受這些額外的荷載，由此便衍生出了這樣一片研究領域。因為這一研究的目的和範疇，
岩土工程也被形象地稱為為岩土"把脈"。 在研究生期間，劉先峰就曾作為課題組核心成員參與過京滬高鐵、膠濟線、遂渝線等多個標誌性工程的科技攻關，就遇到過很多難對付的岩土。在國外學習和工作期間，他更是主持和主研了法國國家自然基金、澳洲國家自然基金和四川省、鐵路總公司科研項目10餘項，取得了豐碩的研究成果，發表了50餘篇中英文論文。
中國高鐵事業的飛速發展及一系列世紀性大工程的開展，讓劉先峰看到了祖國發展的廣闊空間。2016年，他主動申請回國工作，回到了夢想起航的地方，到西南交通大學土木工程學院和高速鐵路線路工程教育部重點實驗室擔任教授、博導、系副主任。回國後的他利用國外學習和工作的積累，攻克了國內多個重點項目的技術難題。為支持川藏鐵路建設，西南交通大學成立了川藏鐵路工作辦公室，劉先峰便作為科技攻關先鋒隊中的一員，投身其中；前不久，他又參與到了中鐵二院推進的"一帶一路"項目中，為伊朗修建第一條高速鐵路做好前期岩土工程研究工作。
關於中國高鐵的未來，作為80後的劉先峰有自己獨到的見解："過去十年是高鐵建造的高峰，未來十年，將會迎來運營維護的高峰期。"他認為，鐵路的運營和維護接下來會成為整個鐵路學科最大的課題，為此也在積極準備著相關課題的申報和研究。
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