wazglimizg
用“霸占”这个词来形容日系车，我觉得有点不合适，并且日系车也没有“霸占”世界第一。但是您想说的意思，我大概能理解，咱们换一种方式来说吧。为什么日系车很受欢迎？这样说是不是就和谐了很多？首先，日系车里最好卖，销量较好的车型，基本都不是主打性能和高科技配置。比如：本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁、本田飞度等等。
别的咱先不说，就拿国内市场举例，在众多欧洲车开始用双离合变速箱的时候，丰田依旧在使用那台传统的AT变速箱，本田也是一样，日产就更别说了，一台CVT变速箱广泛用于旗下的众多车型。欧洲车企开始用涡轮增压发动机的时候，丰田、本田、日产的畅销车型，依然采用自然吸气发动机。如果论传动效率，甚至还不如那些欧洲品牌的1.8T发动机动力猛。
难道我们要的只是效率吗？当然不是！效率只是一方面，在效率之前，还有了两个关键词叫“稳定性”和“耐久性”！也就是说，效率是要建立在稳定性之上的东西。如果三者可兼得，一般车价就会很高。由于每个国家的汽车文化不同，日系车在科技效率和可靠性以及耐久性之间，选择了后者。
不仅是普通品牌，豪华品牌也是如此，英菲尼迪QX70上那台鼎鼎大名，屡次获奖的VQ37发动机，现在居然还采用大排量6缸发动机外加多点电喷。欧洲车企早就开始用小排量四缸发动机和缸内直喷了，比如奥迪！但是别看发动机技术陈旧，可是非常可靠，非常抗造，因为技术相对单一，所以比较稳定。
岩哥的观点：就算是雷克萨斯、讴歌、和英菲尼迪这些日系高端品牌旗下的车型，销量好的车也没有什么高精尖的技术，甚至总感觉技术上要比欧洲车企慢半拍。但是大部分消费者并不太关心什么高科技，而是这辆车是否皮实抗造、维修方便、保养便宜、以及经济省油！
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岩哥侃车
如果说日本车霸占了全世界的汽车市场，这句话放在2017年的全球汽车销量里，就有些不太谨慎了。因为2017年的全球汽车的单一品牌销量冠军是——德国大众，一共售出1074万台。
不过，大众汽车的全球销量中，有418万台是在中国及香港地区销售的，占了全球销量的39%，比2016年增加了5.1%。2017年，全球总共销售汽车为9千万台，中国成为汽车销量第一的国家，占了25%。
2017年日系车在中国的销量为420.48万辆，这一点略高于大众在中国的销量水平。日系车学霸丰田在全球共销售了1038万台汽车，但它们中国市场只售出113万台，占全球份额的10%多一点。
不过即便大众一举拿下来2017年单品牌的销售冠军，但对于整个全球汽车市场来说，德系车还是无法撼动日系车的霸主地位。今天，壹车热评，就来跟你评一评，为什么日系车能够称霸全球的汽车市场？
根据数据统计显示，在全球十大畅销汽车品牌中（前十名共销售了691万台），日系车分别有：凯美瑞、CRV、RAV4、思域和卡罗拉，五款车型，共计销量为353万台。德系车为大众的高尔夫、途观与POLO，三款车型，共计193万台。全球销量冠军则是来自丰田的卡罗拉，达到101万台。在全球的汽车销量里，日本车占到了30%的市场份额。
从数据可以看出，全球最畅销的十大车型中，日系车占了一半的江山，但中国市场却只占了13%-28%的份额。而德系大众的汽车，中国市场占到了17%-45%。也就是说，支撑日系车销量的并不是中国市场，有一半以上的销量是来自于海外。而德系车型，特别是大众途观系列，58万台的全球销量，有将近一半是被中国的消费者给消化掉了。
从一张2017年公布的日本车全球销量分布图可以看出，日本车在非洲、美洲、亚洲、澳洲、新西兰及其他南太平洋国家都占有极大的市场份额。全球有49个国家和地区都在销售同一个日本品牌——丰田！
作为一名消费者，购买汽车除了要求提高生活质量，方便自己的出行以外，对于用车成本及车辆的可靠性也是有比较高的要求。“开不坏的日本车”、“买发动机送辆车”，这些口号已经是市场对于日本车三大件品质方面的一个肯定。
日系车，以丰田为例，虽然拥有先进的制造工艺和混动技术。但是大部分的车型，不论是豪华品牌雷克萨斯还是丰田品牌下，都不会去采用过于超前的发动机或者变速箱技术，整体的调教也都不会过于激进。
日本车的产品覆盖面非常的广，不管是A级、B级、C级车，还是轿车、SUV、MPV型车，日系车总能占有一席之地。而且在这些领域，日本车都总有那么几款能拿得出手的精品车型。比如SUV领域的丰田汉兰达、本田CR-V，比如紧凑型车里的丰田卡罗拉、本田思域等等。
而且日本车除了产品覆盖广，它的产品设计也非常丰富，有年轻时尚的卡罗拉、思域、RAV4、CX-4等，也有沉稳的凯美瑞、CRV，还有很多诸如HILUX这样的皮卡车型。
日本车在燃油经济性方面一直有比较不错的表现。追求车身“轻量化”，是日本车一贯的目标，这也是日本车除了发动机优秀以外，另外一个提高燃油经济性的重要优势。而且日本车在维修保养方面的成本也比较低廉，这主要和日本车型普遍处于中低端的售价，以及极高的全球市场占有量有关。
不少中国消费者以车重为衡量标准，认为车越重越安全，在高速上可以开的更稳。但车在高速行驶时的稳定性其实和车重无关，而是与底盘调校有关。不过日系车在中国市场的安全配置上，与日本本土及欧美国家的车型不一致，这方面的表现的确不是很厚道。
如果说德国车的保值率是它非常突出的一个亮点话，日本车在这方面一点也不输给德国车。有了优秀的三大件表现，既省油又好开的日本车，在全球的二手车市场上的表现，甚至比德国车还要更好一点。
不过就正如文章开头所讲，几大品牌的日本车虽然长期霸占着全球汽车的销量，但日本车的霸主地位却始终无法在欧洲市场得以体现。它们的学霸丰田，也被德国大众赶超。
相比于全球其他汽车市场，欧洲的市场也更加成熟，同时也更加保守，大多数欧洲人对车的要求不是仅局限于一个代步工具。欧洲人对驾驶感的要求很高，这也是为什么欧系车相对来说底盘更扎实。而日本家用车首先注重的是实用性和舒适性，而驾驶性甚至放在耐用性，稳定性，可靠性的后面。
日本车的这个造车理念，就注定了它们在欧洲的市场将会举步维艰！
壹车热评
日系车好不好看最成熟的美国市场就知道了。日系三杰长期占领美国家用车市场。
不谈民族感情，客观的评价，要说日本车没技术那肯定是大错特错。就拿日系车中技术的王者沃德发动机大奖次数最多的日产来说，旗下豪华品牌英菲尼迪的发动机2.0T 2.5 3.5 3.7 5.0 5.6发动机每个年代全部拿过世界十佳发动机 它的七变速箱好于奥迪的双离合 它的CVT比奥迪的CVT也更牛逼，刚出来的和英菲尼迪同源的GTR nismo 加速2.5秒，称为超跑终结者，仅仅永远是v6引擎，就凭这一点看看德系车有几个能超越的？
再谈变速箱，环保绿色是未来趋势，日本车省油的印象都集中在销量巨大的车型上，最主要功臣就是无级变速CVT 技术的牛逼，CVT 结构决定了是最省油的变速箱，没有之一！日本掌握无级变速核心技术，所以日系车多用CVT ，美国和德国这个技术很落后，所以在油耗上永远比不过日系车，这个就是日系车的奥秘所在，可谓独门绝技！但是CVT 的关键部件钢链却掌握在德国博世手中，现在由于钢链的技术革新，CVT 已经相当了得，大扭矩500牛，加速快耐用，新天籁上用的是最先进的无级变速，6.4秒加速厉害的同时超级省油。所以CVT 是德国技术和日本技术的集大成者，未来变速箱趋势。日系车也因为这款变速箱而一直油耗相对其他车更低，而不是因为所谓的钢板薄，无稽之谈。
另外，日本的电动技术电池技术也是很牛逼的，丰田，日产等都有独门绝技，比如丰田的混动技术，日产最牛逼的弱混技术和纯电技术，聆风电动车已经对特斯拉构成威胁，电动技术和美国相当但绝对比德系车先进。
随着全球对排放环保要求的提高，德系车优势的豪华品牌大排量优势会渐渐削弱，未来趋势肯定是日系车掌握先机，可能德系品牌能保留的也只有一些超跑和豪华品牌作为情怀或者门面而存在，日系车将占领整个市场，如果中国车企在电动车领域弯道超车，也有可能未来汽车市场中日分庭抗礼，因为中国的电池技术现在已经很牛逼了。
人生就在赶路
这句话肯定是有问题，这个世界第一是销量第一还是质量第一，因为质量是很难界定比较，我们所理解的世界第一应该就是销量了。
即使是销量而言，也不是日系车第一，从2018年销量来看，大众集团的1083万辆仍然超过丰田的的1052万辆，连续蝉联全球第一。当然，这是大众集团12个品牌统一报表的结果。论单一品牌，丰田还是远远超过大众的，并且大众主要集中在中国、欧洲两个市场，丰田则在美国、中国、欧洲中东、东南亚等地都普及，所以，丰田更国际化。
再谈及品牌附加值更高的豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪、保时捷已经占据了全球豪华车的7成，日系的雷克萨斯尽快增速不错，但70万的量级与BBA200万的量级查了两个身位，更不用说还在打酱油的讴歌和英菲尼迪了，德系车是遥遥领先。
总体而言，德系和日系是全球燃油车领域的两座高山，各有特色，代表世界汽车工业的最高水平；在电动车时代，中国品牌能逆袭实现弯道超车吗？（鹿鼎记）
DearAuto
这个问题提的，你怎么不说日系车那么多品牌却没一个能比得过德系大众？
应该反过来说，日系车卖的再多也没撼动过德系车的地位------耐克卖的再好能比范思哲档次更高吗？要知道世界四大汽车制造商并没有一个日系的（大众、通用、福特、戴姆勒克莱斯勒）。
虽然日系车销售总量确实比德国大，但是我们可以看看两者品牌的区别。
日系的主要品牌：
丰田、日产、本田、斯巴鲁、马自达、三菱。
稍微高端点的有哪些?
雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，再往上有吗？如果尼桑的GTR算的话，那么有。
我们再来看看德系车的品牌：
那么德系车的高端品牌有什么？奔驰宝马奥迪，再往上有吗？您觉得能，我们单独把大众提溜出来：
宾利、兰博基尼，布加迪用多说么？奔驰的迈巴赫、宝马的法拉利还有多说么？
可以说，整个德系车之中，就大众面向的是广大群众，剩下的主要品牌是用来走销量的么？一个大众就吓的日系车半死----注意这里是日系，不是日系某个品牌。单独拿出来日系任何一个品牌能跟大众抗手么？
所以，在德系车大部分都是中高档品牌，怎么靠走量去跟丰田、本田、日产这种主打中低端品牌对比销量？您怎么不谈谈是谁在豪华车市场独占鳌头？
简而言之，日系车品牌就算有一亿台的销量，布加迪之卖了一台，也不会有人认为日系车要比布加迪档次高。就这么简单。
当然，我们可以说日系车是赚了里子，德系车是赚了面子。但不能说德系车就比不过日系车差。
无聊到巅峰
不是很明白日系车在哪里长期霸占世界第一，从销量上来看，大众汽车集团2017年的销量约为1074万辆，不过其中有大约20万辆的销量由MAN和Scania的重卡组成。日系第一丰田的销量是1038万辆，其中日野重卡的销量占到了18万辆左右。
当然要把本田、丰田、日产等日系品牌抱成团来比，确实日系车的销量要选超德系车，毕竟主流日系车品牌还是主打经济实用，平民使用。在不太走量的豪华车市场，奔驰宝马奥迪在全球范围内几乎还找不到像样的对手，即便是在日本市场，也就雷克萨斯稍微能和BBA抗衡一下。在中国市场和欧洲市场的差距就更不用提了。
所以归根结底，日系车根本称不上所谓的老大，更没有所谓的长期霸占第一
买车大师
首先说这个问题本身就有问题，不知道您说的这个世界第一指的是哪一个方面，质量、销量还是其他呢？首先您的的这个问题表述就不精确，那么咱们还是简单分几个方面来说明问题吧。
首先说销量，德系车与日系车最具有代表性的品牌是大众和丰田，年销量都高达一千多万台，可以说是旗鼓相当吧，不存在谁吊打谁的问题。不同的是大众侧重于欧洲市场和国内市场，丰田侧重北美地区，相比较来说，丰田全球布局更加均衡一些。
豪华品牌方面，BBA的销量碾压日系高端豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌。即便是在北美地区，BBA同样非常的强势。国内市场，更是BBA的天下，英菲尼迪和讴歌已经被边缘化了，雷克萨斯因为需要整车进口价格上没有什么优势，也不敌BBA。
说完销量，再谈谈质量。就总体而言，日系车要好于德系车的。当然并不是所有的德系车都差，所有的日系车都好，就相比来说是这样的。其中丰田汽车的质量非常不错，被称作是开不坏。而丰田的高端豪华品牌雷克萨斯，人称开上三年只会换玻璃水。
德系车与日系车，都有自己的造车理念，也有不同的消费群体。德系车侧重行车品质的营造，侧重于高速稳定性和操控。日系车侧重节油和质量。无法单纯的说谁优谁劣，至于如何选择，那就看您需求了。
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CMC车友会
其实我们中国人在这个问题上，对车真的是在近十年才迅速发展起来的！对车还没有形成一种清晰的认识，有的只是一种模糊的传说，德国车，操控，品质，跑高速稳都不错等等。日本车，稳定性，省油，后期保养低都不错等等！！！不像美国人对车的认识非常清晰！地大人少！没有车寸步难行（轮子上的国家），除了飞机✈️其它公共交通工具以及商业模式，中国甩美国几条街！！！另外，美国的国家文化和我们有着巨大的差异！遵守交通法规上甩中国几条街！！！因此，美国人对车的认识就是代步工具，便宜就好！！！德国车在美国卖的可能不及日本车的1/10，在中国可能是差不多。一句话，丢掉传统观念买适合自己的车！！！
手机用户56234720024
问这问题真的是别有用心！
日系第一这结论咋来的？全世界一流车日系没有一个排得上号！都一堆二流甚至三四流的货色，靠个低价省油卖点，就第一了，扯淡！
杰长老
低端车的代表：日本车，而且是为以美国为手的服务的。
