承诺7年丶让妳寂寞7年
没问题的。。。如果你经常跑高速，快速路，路况好的，还建议你买粘度高点的。旧车也是如此。9.5万公里，es240。之前一直4s保养，加钱换全合成，都是给5-30/40的。日系车是冷装配多，精密度高。新车用20有一定道理。但不代表用高粘度的不行。如果你新车就经常跑高速。老司机或修车师傅会建议你用高粘度。这样更好保护发动机。日本本土高速最高100，很多80。市区就更低。且不经常用车。别人才建议用低粘度的。机油都是液体。粘度高低没你想象中那么大。
恩企业咨询顾问
你好朋友日系车多数的都是0W 20的机油，如果你的车子是10万公里以内的车子一定一定要用0-20的机油，因为这个级别的机油是最适合你的车子的。
如果你的车子过了10万公里就可以用5-30的机油，下面给你详细的介绍一下为什么日系车要用0-20的机油。
首先日系汽车制造商零部件的加工精度可以让你放心的使用粘稠度更低的机油，因为凸轮轴是发动机内部压力最大的零件，同时又是滑动摩擦，摩擦阻力极大。凸轮轴的加工精度直接影响到动力的发挥，其表面的光滑度决定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大小不仅影响动力的输出，还直接影响凸轮轴的寿命和发动机的油耗。日系汽车制造商通过精密的加工工艺，把凸轮轴颈处理得如镜面一样光滑，其光滑的轴径表面，对润滑油的粘度要求大大降低，发动机对机油的抗磨性要求最苛刻的部位就是凸轮。如美国石油学会的机油标准，和其他的机油标准，对机油的抗磨损要求都是凸轮轴磨损不能大于多少多少微米，对活塞和曲轴磨损则没有要求，也就是说，如果凸轮的磨损没有问题，那么其他部位的磨损就更加没有问题。
其次，日系汽车制造商的发动机设计可以安心的让机油的粘度降低，日系汽车的制造商一般都采用双顶置凸轮轴多气门发动机。凸轮是直接和气门顶筒接触，并且气门顶筒的顶端是一个非常坚硬平滑的平面，其表面采用了钻石级硬度的涂层，这种应用会使凸轮和气门顶筒之间的摩擦减少40%，可以做到微乎其微的磨损状态，所以对机油的粘度要求也就大大降低。而一些老式的发动机凸轮轴是下至的，凸轮是直接和气门顶杆摩擦凸轮承受的压力要大大高于双顶置凸轮，所以要求机油的粘度也要大一些。
还有就是日系机油独特的配方体系，可以让机油的粘度降低。日系机油的配方和欧美体系的配方大不相同，日系机油的配方都添加有磨敌克减磨剂，更加注重强度更高的化学油膜对发动机的保护作用。而不是只单单依靠机油的物理油膜厚度来保护发动机，例如嘉禾兴产的发动机油，就是日系机油配方体系的代表。当然，丰田，本田，马自达等4s店出售的0w20的机油和5w20机油的配方体系和大众、通用、福特的配方体系也有着很大的不同。
所以说如果你的车子是新车或者是10万公里之下的车，就要用这个0w20的机油，一定不要用0W30的谢谢。
车小匠
首先0w20机油在外边的修理厂都很好找，它找不到换一家就行了，基本上主流品牌都有0w20产品，只是价格比4s店卖得贵，至于原因，不给你细说，说了你也不相信，说了你也不接受。（至于为什么，你可以看我之前的一个回答：为什么修理厂在20万以下车型上，一般不推荐全合成机油）美孚壳牌嘉实多福斯道达尔等等，国产的长城昆仑都有0w20的产品，特别是19年，0w20基本已经普及。如果他找不到，只能说明这厂落后了。
第二 日系车大规模推荐使用0w20机油其实也是最近一两年的事（其实大多数人没注意，或者没想到的是路虎，这个品牌其实在前N年就已经原厂要求使用0w20或者5w20了，这比日系车更早）。往前3年，很多日韩系车一直推荐30的机油。其实机油的低粘度化（你可以理解为越来越稀的趋势）更多的目的是冲着省油去的，这个从机油认证机构发布标准过程就看得出来。在日本国内你可以买到更低粘度的。比如0w16的甚至0w7.5的，换句话说，如果你的车是日本原装进口的发动机，比如汉兰达那台进口的2.0t发动机，你如果有渠道，你实际可以使用0w16的，更省油。本田车呢，本田飞度在日本国内可以推荐使用0w7.5的机油！
那么到底有啥影响呢？
其实影响不会很大，至少不会有加了40机油影响那么大！在日系车而言，从20换30更多的影响就在油耗上，会些许增加油耗，冷启动噪音也会大一些，跑起来也没20那么丝滑、轻快。但是油耗不特意去计算，一般人不会注意，噪音，有些人神经大条，估计他也没感觉，这个分人而已。但是换成0w40那估计一般日系车主会有更明显的感觉了。
那么你是换一家还是就将就30的机油用，看你自己。反正对于发动机影响真不大。你也完全可以试试30的感觉，毕竟30的全合成要便宜点😄😄，但是如果你经常暴力驾驶拉转速喜欢拉红线7200转干别人，那换成30的吧，我个人觉得保险一点😁😁😁
有人在评论里说雅阁新车开始就用的0w40金美孚动力杠杠的，没必要听专家的，对此送他两个字~呵呵。
顺便说一句真正的全合成0w20其实价格不便宜，比如金美孚0w20，在电商平台官方旗舰店都是600多（最开始出来那一阵是700多），比原厂4s店都贵一大截（4s店的原厂0w20更便宜，为什么呢？可能有人会想，比4s的全合成还贵，谁买谁傻。这其实就是门道，这是专业的事，很多人接受不了，不往下说了。）这个你要注意。
有些键盘还在质问什么全合成机油要6 7百啊？什么x虎199全合成包邮，说我乱讲。这价格就是现实的回答。全合成价格从来都没有那么低的！真正全合成不会是那么滥贱的价格。
按照键盘侠的说法，日系车发动机精密，用20磨损小，德系车加工故意留了网状结构，用40机油帮助润滑压榨动力，所以机油消耗多。😄~呵呵。
现在连烧机油大户奥迪原厂说明书都推荐用30的机油了！宝马奔驰更别说，捷豹路虎早N年都是推荐用20机油了。
键盘侠们知识要更新啊！
六哥叨车
告诉你们这些小白一个秘密：同品牌的机油肯定是5w30全合成要比0w20要好得多得多！特别是在温带使用，因为30的油虽然常温下的流动性比20要差一点，这正是pao成分比例较高导致的！这可是好东西啊！润滑得很，又稳定。而且当发动机温度达到正常温度时，30和20的机油流动性就相差很小了，甚至在严热夏天，长途驾驶的时候，30的机油就是最好的！别问我为什么，因为我是生产机油的
昨日头发
日系车，现在都用20的机油，包括韩国的几款车也都是，为什么这些车，推荐你用20的机油，其实很简单，韩国的很多技术，包括他们的理念，也都是学的日本，所以这两个国家的车辆，用的机油相同，20的机油，针对日系车，就是因为他们的发动机设计，内部比较精密，空隙比较小，用20的机油。
机油的标号，20的机油，一方面表示的是指的机油的粘稠度，另一方面表示的是耐高温系数，一般情况下这些机油，在国内任何地方，理论上都可以用，20的机油，代表它的耐高温系数比较低，粘稠度比较低，但是加20的机油，这样的车，都不能激烈驾驶，假如你想去西藏，或者经常跑高速，可以换成30的机油，因为这些地方，需要激烈驾驶，也就是说，需要把油门搞到4000转5000转，机油的粘稠度越高，能保护发动机。
或者是在南方，海南，三沙这边，也可以换成30的机油，保护发动机，也有好处，其他的情况下，还是建议用20的机油，毕竟厂家他的指导，还是有意义的，非特殊情况下，要按照正常的去保养，更能保护发动机，你如果加了30的机油，在北方，可能油耗就变的多了，发动机沉稳，增加了一点阻力，不过影响不是很大，个人觉得可以加30的，或者车子用到四年以上，也要加30的机油。
{!-- PGC_COMMODITY:{"commodity_id": "3348168343952722319"} --}超级自驾游
这个问题有两种看法。一如果你的车经常跑高速使用的频率也很高，那你应该选择5W30。相反就用0W20。因为现在的合成机油有一个特点就是越热越稀，也就是说跑高速的时候0W20的机油的油膜可能会出现变薄。从而造成发动机的损耗，这个就是为什么用0W20的车在跑高速的时候发动机声音会变大。所以机油的选用不是看什么型号，而是看需要！而且一定要看机油的100度运动粘度是多少！例如日系车100度运动粘度基本上在10左右最适合，额，德系车或者欧洲车就需要12以上，特别是德系的车，有些品牌需要14以上。以下就是同一种机油，相同型号，但在美国生产跟在欧盟生产的机油的100度运动粘度的不同，而我国的汽车基本上是按照美国的标准，但德系的车还是按照欧盟的标准，所以像奔驰为什么在欧洲烧机油的问题没有这么严重而到了国内就这么严重呢，其实就是我国的机油标准是按照美国的。所以说不要纠结在用什么型号的机油，而是要关注什么样的油适合自己用车的需求和什么样的车用什么样的油！
求其6063
首先我们来了解一下机油牌号的含义。
机油牌号由两部分组成，如 0W -20 ：
前面两位如“0W”,表示的是机油的低温启动性能。“W”即英文“winter”的缩写，代表的是冬天。W前面的数字越小，机油的低温启动性能就越好。
后面两位如“20”，表示的是机油在高温下的运动粘度等级。数字越大运动粘度越高，机油的油膜就较厚，流动性较差。
了解了机油牌号的基本含义后，我们现在来对0W-20与5W-30做一个比较。
0W-20 ——低温启动性能更好，可在-35C°的低温条件下正常启动发动机。高温时油膜较薄，运动粘度较低，润滑性能好，可降低发动机内部运行阻力。
5W-30——低温启动性能通用，适合在-30C°以上环境启动。运动粘度较高，油膜稍厚，更适合发动机在高温条件下运行，能更好的保护发动机。缺点就是发动机内部阻力会有所增大，动力会稍稍降低，油耗会适量增加。
最后，由于日系车发动机加工精度较高，间隙较小，所以更适合使用运动粘度较低的机油。如0W-20是比较适合日系车发动机的，这时，发动机摩擦损失小，润滑充分，动力足，油耗低。
若换成5W-30机油，则发动机的阻力会增加，动力减弱，油耗增加。不过能更好的润滑，保护发动机部件免受磨损。
但是需注意，机油可向上级别加，向下则有可能出现密封间隙大而烧机油的情况。
希望我的回答对你有用，了解更多汽车常识请加我关注！
祥光008
说明书建议0W20，使用5W30，理论上对于发动机来说还是有一定的影响的！特别是在冬季低温环境，影响更大。
首先，从基础油方面对比，虽然30的机油基础油粘度大，运动粘度大、高温抗剪力更好，高温保护能力更好，但是30粘度的机油流动性也会相对差一些。
基础油决定机油的流动性，添加剂决定机油的低温流动性
机油的成分主要有基础油和添加剂构成，而机油的粘度则主要有基础油决定，然后在基础油内加入相应的添加剂，比如加入防水剂防止水和机油溶解，加入清净分散剂，清洁发动机内的油泥，加入抗氧防腐剂，避免发动机生锈，加入抗泡剂，防止机油在高速搅动过程中产生泡沫，加入降凝剂，目的是改善机油的低温流动性。
现代发动机使用机油的粘度呈现越来越低的趋势
日系车是最先普及使用低粘度机油的，韩系车紧跟其后，一般日韩系自然吸气发动机要求使用0W20的机油，而德系车早期一直使用5W40粘度的机油，现在也逐渐向低粘度普及，要求使用5W30粘度的机油，之所以这样做主要是因为低粘度机油有以下优点：
1、机油流动性更好，降低发动机的冷启动磨损
发动机在长时间低温熄火，机油回流到油底壳，发动机润滑面缺乏润滑，低粘度机油可以更迅速的被泵送到润滑表面，减少乏油润滑的时间，降低冷启动磨损。实际上发动机冷启动磨损最大，占发动机磨损的90%以上，热车行驶时，润滑系统建立，发动机磨损非常小。
2、机油阻力小，降低机油内摩擦力，减少油耗
机油粘度低，阻力小，发动机运动损失小，节省油耗
3、热传递效果好，减少发动机暖机时间，降低发动机高温过热的几率
粘度越低，热传递效果更好，发动机冷车热车时不仅仅是发动机燃烧室的热车，其他部位也需要迅速升温，而低粘度机油流动性更好，热传递速度更快，减少暖机时间。
4、冷车运转噪音小，但是热车运转噪音大
冷车时，机油阻力小，发动机启动时负荷小，噪音更低，但是热车运转时由于低粘度机油对于声音的阻尼更小，导致噪音稍大。
发动机用户手册允许加入低粘度机油，说明0W20提供的高温保护已经足够，没必要担心，虽然5W30粘度的机油和0W20粘度相比，粘度高一些，低温性能有一些差别，偶尔加一次也没有什么大碍，但是长时间使用5W30机油并不推荐！
众口说车
日系车装机精密，发动机间隙小，所以厂家建议新车用0W-20的机油，
当车辆使用时间3年左右时候可以用5W-30的机油，发动机磨损使用时间长了会间隙增加，
如果没有0-20的机油你可以换一家用吗？美孚，嘉实多，壳牌，司能润滑油，都可以的。
新车一定要保养好，后期才不会有太多毛病，尽量要按着新车保养说明保养，免得出现麻烦，
龙城快递员
日系车，说明书里建议用0w20机油，打算到外面做保养，修理店只有5w30等等适合德系机油，影响大吗？首先，我建议你还是遵守说明书选择机油，具体原因我会在后面说到。其次你不一定要用修理店的机油，我教你一个方法，自己在电商购买机油，然后付修理店手工费，这种做法更经济也更放心。
机油标号怎么看？
我们先说一下汽油标号代表的含义。
像0w-20和5w-30，这里的W代表的是英文单词“Winter”，加上前面的数字一起，表示一款机油的低温性能，将前面的数字减去35就表示这款机油的适用温度，比如说0w-20就表示，可以在最低35度的环境温度下使用。数字越小，表示低温粘性和流动性更好。
但是这个指标并不是德系和日系机油差别的关键，主要是W后面的数字20和30，这个代表的是这款机油在100摄氏度下的粘度。数字越大，粘度越高，也就是越黏稠。目前德系普遍倾向于采用高粘度的机油，而日系则恰恰相反，这才是你选择机油时候要注意的地方。
为何日系车多使用低粘度机油？
目前市面上的在售车型，德系车偏向于高粘度机油，而日韩系都偏向于低粘度机油。这是和车型的特点有关系的。
德系车的涡轮增压车型，更偏向于高速性能，并且需要粘度机油来弥合缸体和活塞环之间的缝隙，保证涡轮启动时温度急剧升高时候的密封性。所以德系涡轮增压车型多使用5W-30和5W-40机油。
日韩系则恰恰相反，它在设计上更偏向于省油，而低粘度的机油低速行驶更轻快，低温启动性能更好，也更省油。但是低粘度的机油，耐磨性也会下降，所以，机油厂商也针对日系车的特点，在机油中增加了粘度指数改进剂、抗磨剂和摩擦调整剂等成分，来改善低粘度机油的磨损情况。
所以，我不建议你更改机油的型号，建议还是按照说明书来，但是当你的车年限上去之后，可以考虑选择粘度更大的机油，来保证良好的运转状态。
