wazglimizg
用“霸佔”這個詞來形容日系車，我覺得有點不合適，並且日系車也沒有“霸佔”世界第一。但是您想說的意思，我大概能理解，咱們換一種方式來說吧。為什麼日系車很受歡迎？這樣說是不是就和諧了很多？首先，日系車裡最好賣，銷量較好的車型，基本都不是主打性能和高科技配置。比如：本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟、本田飛度等等。
別的咱先不說，就拿國內市場舉例，在眾多歐洲車開始用雙離合變速箱的時候，豐田依舊在使用那臺傳統的AT變速箱，本田也是一樣，日產就更別說了，一臺CVT變速箱廣泛用於旗下的眾多車型。歐洲車企開始用渦輪增壓發動機的時候，豐田、本田、日產的暢銷車型，依然採用自然吸氣發動機。如果論傳動效率，甚至還不如那些歐洲品牌的1.8T發動機動力猛。
難道我們要的只是效率嗎？當然不是！效率只是一方面，在效率之前，還有了兩個關鍵詞叫“穩定性”和“耐久性”！也就是說，效率是要建立在穩定性之上的東西。如果三者可兼得，一般車價就會很高。由於每個國家的汽車文化不同，日系車在科技效率和可靠性以及耐久性之間，選擇了後者。
不僅是普通品牌，豪華品牌也是如此，英菲尼迪QX70上那臺鼎鼎大名，屢次獲獎的VQ37發動機，現在居然還採用大排量6缸發動機外加多點電噴。歐洲車企早就開始用小排量四缸發動機和缸內直噴了，比如奧迪！但是別看發動機技術陳舊，可是非常可靠，非常抗造，因為技術相對單一，所以比較穩定。
巖哥的觀點：就算是雷克薩斯、謳歌、和英菲尼迪這些日系高端品牌旗下的車型，銷量好的車也沒有什麼高精尖的技術，甚至總感覺技術上要比歐洲車企慢半拍。但是大部分消費者並不太關心什麼高科技，而是這輛車是否皮實抗造、維修方便、保養便宜、以及經濟省油！
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
巖哥侃車
如果說日本車霸佔了全世界的汽車市場，這句話放在2017年的全球汽車銷量裡，就有些不太謹慎了。因為2017年的全球汽車的單一品牌銷量冠軍是——德國大眾，一共售出1074萬臺。
不過，大眾汽車的全球銷量中，有418萬臺是在中國及香港地區銷售的，佔了全球銷量的39%，比2016年增加了5.1%。2017年，全球總共銷售汽車為9千萬臺，中國成為汽車銷量第一的國家，佔了25%。
2017年日系車在中國的銷量為420.48萬輛，這一點略高於大眾在中國的銷量水平。日系車學霸豐田在全球共銷售了1038萬臺汽車，但它們中國市場只售出113萬臺，佔全球份額的10%多一點。
不過即便大眾一舉拿下來2017年單品牌的銷售冠軍，但對於整個全球汽車市場來說，德系車還是無法撼動日系車的霸主地位。今天，壹車熱評，就來跟你評一評，為什麼日系車能夠稱霸全球的汽車市場？
根據數據統計顯示，在全球十大暢銷汽車品牌中（前十名共銷售了691萬臺），日系車分別有：凱美瑞、CRV、RAV4、思域和卡羅拉，五款車型，共計銷量為353萬臺。德系車為大眾的高爾夫、途觀與POLO，三款車型，共計193萬臺。全球銷量冠軍則是來自豐田的卡羅拉，達到101萬臺。在全球的汽車銷量裡，日本車佔到了30%的市場份額。
從數據可以看出，全球最暢銷的十大車型中，日系車佔了一半的江山，但中國市場卻只佔了13%-28%的份額。而德系大眾的汽車，中國市場佔到了17%-45%。也就是說，支撐日系車銷量的並不是中國市場，有一半以上的銷量是來自於海外。而德系車型，特別是大眾途觀系列，58萬臺的全球銷量，有將近一半是被中國的消費者給消化掉了。
從一張2017年公佈的日本車全球銷量分佈圖可以看出，日本車在非洲、美洲、亞洲、澳洲、新西蘭及其他南太平洋國家都佔有極大的市場份額。全球有49個國家和地區都在銷售同一個日本品牌——豐田！
作為一名消費者，購買汽車除了要求提高生活質量，方便自己的出行以外，對於用車成本及車輛的可靠性也是有比較高的要求。“開不壞的日本車”、“買發動機送輛車”，這些口號已經是市場對於日本車三大件品質方面的一個肯定。
日系車，以豐田為例，雖然擁有先進的製造工藝和混動技術。但是大部分的車型，不論是豪華品牌雷克薩斯還是豐田品牌下，都不會去採用過於超前的發動機或者變速箱技術，整體的調教也都不會過於激進。
日本車的產品覆蓋面非常的廣，不管是A級、B級、C級車，還是轎車、SUV、MPV型車，日系車總能佔有一席之地。而且在這些領域，日本車都總有那麼幾款能拿得出手的精品車型。比如SUV領域的豐田漢蘭達、本田CR-V，比如緊湊型車裡的豐田卡羅拉、本田思域等等。
而且日本車除了產品覆蓋廣，它的產品設計也非常豐富，有年輕時尚的卡羅拉、思域、RAV4、CX-4等，也有沉穩的凱美瑞、CRV，還有很多諸如HILUX這樣的皮卡車型。
日本車在燃油經濟性方面一直有比較不錯的表現。追求車身“輕量化”，是日本車一貫的目標，這也是日本車除了發動機優秀以外，另外一個提高燃油經濟性的重要優勢。而且日本車在維修保養方面的成本也比較低廉，這主要和日本車型普遍處於中低端的售價，以及極高的全球市場佔有量有關。
不少中國消費者以車重為衡量標準，認為車越重越安全，在高速上可以開的更穩。但車在高速行駛時的穩定性其實和車重無關，而是與底盤調校有關。不過日系車在中國市場的安全配置上，與日本本土及歐美國家的車型不一致，這方面的表現的確不是很厚道。
如果說德國車的保值率是它非常突出的一個亮點話，日本車在這方面一點也不輸給德國車。有了優秀的三大件表現，既省油又好開的日本車，在全球的二手車市場上的表現，甚至比德國車還要更好一點。
不過就正如文章開頭所講，幾大品牌的日本車雖然長期霸佔著全球汽車的銷量，但日本車的霸主地位卻始終無法在歐洲市場得以體現。它們的學霸豐田，也被德國大眾趕超。
相比於全球其他汽車市場，歐洲的市場也更加成熟，同時也更加保守，大多數歐洲人對車的要求不是僅侷限於一個代步工具。歐洲人對駕駛感的要求很高，這也是為什麼歐系車相對來說底盤更紮實。而日本家用車首先注重的是實用性和舒適性，而駕駛性甚至放在耐用性，穩定性，可靠性的後面。
日本車的這個造車理念，就註定了它們在歐洲的市場將會舉步維艱！
壹車熱評
日系車好不好看最成熟的美國市場就知道了。日系三傑長期佔領美國家用車市場。
不談民族感情，客觀的評價，要說日本車沒技術那肯定是大錯特錯。就拿日系車中技術的王者沃德發動機大獎次數最多的日產來說，旗下豪華品牌英菲尼迪的發動機2.0T 2.5 3.5 3.7 5.0 5.6發動機每個年代全部拿過世界十佳發動機 它的七變速箱好於奧迪的雙離合 它的CVT比奧迪的CVT也更牛逼，剛出來的和英菲尼迪同源的GTR nismo 加速2.5秒，稱為超跑終結者，僅僅永遠是v6引擎，就憑這一點看看德系車有幾個能超越的？
再談變速箱，環保綠色是未來趨勢，日本車省油的印象都集中在銷量巨大的車型上，最主要功臣就是無級變速CVT 技術的牛逼，CVT 結構決定了是最省油的變速箱，沒有之一！日本掌握無級變速核心技術，所以日系車多用CVT ，美國和德國這個技術很落後，所以在油耗上永遠比不過日系車，這個就是日系車的奧秘所在，可謂獨門絕技！但是CVT 的關鍵部件鋼鏈卻掌握在德國博世手中，現在由於鋼鏈的技術革新，CVT 已經相當了得，大扭矩500牛，加速快耐用，新天籟上用的是最先進的無級變速，6.4秒加速厲害的同時超級省油。所以CVT 是德國技術和日本技術的集大成者，未來變速箱趨勢。日系車也因為這款變速箱而一直油耗相對其他車更低，而不是因為所謂的鋼板薄，無稽之談。
另外，日本的電動技術電池技術也是很牛逼的，豐田，日產等都有獨門絕技，比如豐田的混動技術，日產最牛逼的弱混技術和純電技術，聆風電動車已經對特斯拉構成威脅，電動技術和美國相當但絕對比德系車先進。
隨著全球對排放環保要求的提高，德系車優勢的豪華品牌大排量優勢會漸漸削弱，未來趨勢肯定是日系車掌握先機，可能德系品牌能保留的也只有一些超跑和豪華品牌作為情懷或者門面而存在，日系車將佔領整個市場，如果中國車企在電動車領域彎道超車，也有可能未來汽車市場中日分庭抗禮，因為中國的電池技術現在已經很牛逼了。
人生就在趕路
這句話肯定是有問題，這個世界第一是銷量第一還是質量第一，因為質量是很難界定比較，我們所理解的世界第一應該就是銷量了。
即使是銷量而言，也不是日系車第一，從2018年銷量來看，大眾集團的1083萬輛仍然超過豐田的的1052萬輛，連續蟬聯全球第一。當然，這是大眾集團12個品牌統一報表的結果。論單一品牌，豐田還是遠遠超過大眾的，並且大眾主要集中在中國、歐洲兩個市場，豐田則在美國、中國、歐洲中東、東南亞等地都普及，所以，豐田更國際化。
再談及品牌附加值更高的豪華品牌，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷已經佔據了全球豪華車的7成，日系的雷克薩斯儘快增速不錯，但70萬的量級與BBA200萬的量級查了兩個身位，更不用說還在打醬油的謳歌和英菲尼迪了，德系車是遙遙領先。
總體而言，德系和日系是全球燃油車領域的兩座高山，各有特色，代表世界汽車工業的最高水平；在電動車時代，中國品牌能逆襲實現彎道超車嗎？（鹿鼎記）
DearAuto
這個問題提的，你怎麼不說日系車那麼多品牌卻沒一個能比得過德系大眾？
應該反過來說，日系車賣的再多也沒撼動過德系車的地位------耐克賣的再好能比範思哲檔次更高嗎？要知道世界四大汽車製造商並沒有一個日系的（大眾、通用、福特、戴姆勒克萊斯勒）。
雖然日系車銷售總量確實比德國大，但是我們可以看看兩者品牌的區別。
日系的主要品牌：
豐田、日產、本田、斯巴魯、馬自達、三菱。
稍微高端點的有哪些?
雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，再往上有嗎？如果尼桑的GTR算的話，那麼有。
我們再來看看德系車的品牌：
那麼德系車的高端品牌有什麼？奔馳寶馬奧迪，再往上有嗎？您覺得能，我們單獨把大眾提溜出來：
賓利、蘭博基尼，布加迪用多說麼？奔馳的邁巴赫、寶馬的法拉利還有多說麼？
可以說，整個德系車之中，就大眾面向的是廣大群眾，剩下的主要品牌是用來走銷量的麼？一個大眾就嚇的日系車半死----注意這裡是日系，不是日系某個品牌。單獨拿出來日系任何一個品牌能跟大眾抗手麼？
所以，在德系車大部分都是中高檔品牌，怎麼靠走量去跟豐田、本田、日產這種主打中低端品牌對比銷量？您怎麼不談談是誰在豪華車市場獨佔鰲頭？
簡而言之，日系車品牌就算有一億臺的銷量，布加迪之賣了一臺，也不會有人認為日系車要比布加迪檔次高。就這麼簡單。
當然，我們可以說日系車是賺了裡子，德系車是賺了面子。但不能說德系車就比不過日系車差。
無聊到巔峰
不是很明白日系車在哪裡長期霸佔世界第一，從銷量上來看，大眾汽車集團2017年的銷量約為1074萬輛，不過其中有大約20萬輛的銷量由MAN和Scania的重卡組成。日系第一豐田的銷量是1038萬輛，其中日野重卡的銷量佔到了18萬輛左右。
當然要把本田、豐田、日產等日系品牌抱成團來比，確實日系車的銷量要選超德系車，畢竟主流日系車品牌還是主打經濟實用，平民使用。在不太走量的豪華車市場，奔馳寶馬奧迪在全球範圍內幾乎還找不到像樣的對手，即便是在日本市場，也就雷克薩斯稍微能和BBA抗衡一下。在中國市場和歐洲市場的差距就更不用提了。
所以歸根結底，日系車根本稱不上所謂的老大，更沒有所謂的長期霸佔第一
買車大師
首先說這個問題本身就有問題，不知道您說的這個世界第一指的是哪一個方面，質量、銷量還是其他呢？首先您的的這個問題表述就不精確，那麼咱們還是簡單分幾個方面來說明問題吧。
首先說銷量，德系車與日系車最具有代表性的品牌是大眾和豐田，年銷量都高達一千多萬臺，可以說是旗鼓相當吧，不存在誰吊打誰的問題。不同的是大眾側重於歐洲市場和國內市場，豐田側重北美地區，相比較來說，豐田全球佈局更加均衡一些。
豪華品牌方面，BBA的銷量碾壓日系高端豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌。即便是在北美地區，BBA同樣非常的強勢。國內市場，更是BBA的天下，英菲尼迪和謳歌已經被邊緣化了，雷克薩斯因為需要整車進口價格上沒有什麼優勢，也不敵BBA。
說完銷量，再談談質量。就總體而言，日系車要好於德系車的。當然並不是所有的德系車都差，所有的日系車都好，就相比來說是這樣的。其中豐田汽車的質量非常不錯，被稱作是開不壞。而豐田的高端豪華品牌雷克薩斯，人稱開上三年只會換玻璃水。
德系車與日系車，都有自己的造車理念，也有不同的消費群體。德系車側重行車品質的營造，側重於高速穩定性和操控。日系車側重節油和質量。無法單純的說誰優誰劣，至於如何選擇，那就看您需求了。
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CMC車友會
其實我們中國人在這個問題上，對車真的是在近十年才迅速發展起來的！對車還沒有形成一種清晰的認識，有的只是一種模糊的傳說，德國車，操控，品質，跑高速穩都不錯等等。日本車，穩定性，省油，後期保養低都不錯等等！！！不像美國人對車的認識非常清晰！地大人少！沒有車寸步難行（輪子上的國家），除了飛機✈️其它公共交通工具以及商業模式，中國甩美國幾條街！！！另外，美國的國家文化和我們有著巨大的差異！遵守交通法規上甩中國幾條街！！！因此，美國人對車的認識就是代步工具，便宜就好！！！德國車在美國賣的可能不及日本車的1/10，在中國可能是差不多。一句話，丟掉傳統觀念買適合自己的車！！！
手機用戶56234720024
問這問題真的是別有用心！
日系第一這結論咋來的？全世界一流車日系沒有一個排得上號！都一堆二流甚至三四流的貨色，靠個低價省油賣點，就第一了，扯淡！
傑長老
低端車的代表：日本車，而且是為以美國為手的服務的。
