MQB平臺之下，新速騰與朗逸Plus還有什麼區別？
單單從駕駛感受上來說，朗逸Plus、寶來、凌渡的差距已經越來越小，甚至專業車手都已經找尋不到他們的產品差距，盲測的話三臺車基本上是高度一致，新速騰的上市，讓這個高度同質化的陣營成員變成了四位。
今晚三亞燃情上市的新速騰，已經找不到任何狼堡的激情，為了讓大眾在國內站的更穩，新速騰不惜搖身一變成“朗逸Plus”的影子，開始不斷的Long Long加長之路，甚至在命名上你都能找到端倪，“Long-Wheelbase”，長軸距版“朗逸PLus”。
軸距有多長，新速騰就有多失敗，在上一代速騰之上，雖然平臺方面它更為落後，但是至少設計方面死守了大眾非同質化底線，如果說你在大眾三廂車中挑一臺50米之外一眼辨識的轎車，那除了特供版凌渡之外，就是這臺老速騰。
但新速騰的上市，你已經找不出任何與朗逸Plus的差距，同樣的前臉，同樣的側面，甚至車尾造型都出奇的一致，唯一不同的是一汽大眾為了區分上汽大眾的設計，對尾燈做出了一些調整。
偷懶的設計師在偷懶之餘還是有了些動作，目的是為了分清楚兩臺車的設計差異。
MQB是個好東西，柔性智能化生產平臺，誕生在這個平臺上的車型多種多樣，未來全新的POLO還會誕生在MQB之上，下至A00級，上至中大型7座SUV，MQB甚至可以服務整個大眾體系。從轎車到MPV，從MPV到SUV。
當然如果我們只聊轎車的話，全新的朗逸Plus、寶來、凌渡以及今晚上市的新速騰，其實他們的差距已經不太明顯，至少從質量、動力系統、駕駛感受三個方面衡量，幾臺車已經高度同質化。
區分有無的產品設計最直觀的的表現就是內飾，這恐怕也是除尾標之外你能直接分清楚兩臺車差距的另一個點。
南北大眾目前在產品區分上最大的不同就是內飾設計，朗逸Plus內飾更加的“帕薩特化”，而新速騰則更加的“寶來化”，一汽大眾設計師用包裹性更強的內飾設計風格來代替此前的產品設計，與朗逸Plus的平整化設計語言有效的區分開。
然而兩者最大的差距也僅僅如此，產品用料、配置表現其實差距不大，至少同售價高低配車型配置表現不會有很大的差距，直接作用到使用感受以及駕駛感受方面，兩臺車使用感受甚至會高度類同。
當然，新速騰還是給人帶來了足夠的亮點，這一亮點就是更長的軸距，更大的尺寸，不少媒體喜歡稱其為“小邁騰”，其4753*1800*1462mm的車身尺寸以及2730mm級的軸距表現的確達到了同級之最。
一汽大眾試圖通過放大軸距的方式來提升產品空間表現，以此來吸引消費者，不得不說這一加長的確足夠誘人，但產品表現力是否有質的提升？
很遺憾MQB平臺之下的大鼓包依然存在，而且在軸距更長的新速騰上，鼓包也被放大。
新速騰軸距更長，也就是說腿部空間更為出色，但很遺憾依然只適合2+2乘坐方式，中間無法乘坐第三人，退一步來說全新邁騰、帕薩特依然無法解決的後排空間問題，加長軸距這種手段是無法解決根本問題。
那麼新速騰有必要加長軸距嗎？個人感覺沒有必要，因為寶來、朗逸Plus後排空間表現已經足足夠用。此前試駕過程中，寶來腿部空間已經達到了兩拳+，相當優秀。而此次上市的新速騰腿部空間同樣為兩拳+，與寶來、朗逸Plus差距不大。
消費者最頭疼的“大鼓包”，依然沒有得到解決，那麼加長的軸距跑哪了？畢竟新速騰尺寸更長，軸距更具有優勢。
新速騰更長的尺寸以及軸距，被一汽大眾放在了前排以及後懸之上，仔細對比寶來以及朗逸Plus，你會發現速騰的前車門尺寸被拉長，而後懸同樣比其他車型更長，空間被放在了前排以及後備箱儲物空間之上。
朗逸Plus儲物空間510L，新速騰儲物空間553L，直接證明了以上論點，加長軸距之後的新速騰，乘坐空間並沒有改善，而是將尺寸挪到了前排以及後備箱中。但開過新寶來亦或者朗逸Plus的消費者都知道，這兩款車其實前排以及儲物空間已經足夠出色，一味的拉長軸距意味著放低操控。
至於動力系統方面，你可以直接向著寶來以及朗逸Plus看齊，還是那臺1.2T發動機，還是那臺1.4T發動機，還是那臺雙離合變速箱。
上市之前，已經猜的準準的。
那麼售價呢？ 新速騰13.18萬起，與老款車型保持高度一致，這點延續了大眾高統一定價的標準，不會亂了定價失了方寸。
筆者有話說：
速騰本身就是極具操控色彩的一臺車，此前更有“三廂高爾夫”美名，不少消費者入手速騰的根本原因是在於其身上還流淌著狼堡的血液，但改款新速騰著實顯得“特供味兒”十足，其實對比寶來以及朗逸Plus兩臺車之後會發現，速騰除了前排空間以及後備箱空間更大之外，各項指標都與朗逸Plus、寶來完全一致。
那麼問題來了，在本來空間過剩的產品之上，再次加大浪費的空間表現是否真的能吸引消費者？換句話說，新速騰作為大號的“朗逸Plus”，單靠些許空間優勢不能吸引消費者。
所以，你會多花3萬選擇一臺新速騰，還是老老實實買一臺朗逸Plus？
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