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寶駿Rs5輸的很徹底，技術水平過低只期望換殼提升產品定位必然失敗。
Rs5在上市之初號稱是寶駿系列的“高端”SUV，然而在公佈發動機和變速箱後基本等於寶駿和大夥開個了個玩笑，因為發動機與入門級的寶駿530相同，變速箱也是同款的低端CVT。
1、通用技術支持的1.5T渦輪增壓發動機竟然還是多點電噴技術，在缸內直噴噴油為主流的年代進氣歧管的多點電噴已經被淘汰了；最大功率108kw偏低，峰值扭矩有250N·m可以接受，但是作為一臺小排量發動機增壓器的最大轉速區間僅僅在發動機2200~3400轉，這種增壓器水平太低了，所以極限測試加速成績也還在12秒左右，性能與9.78-13.58萬的指導價並不匹配。
2、變速箱使用CVT再次加強了“低端印象”，同價位的一線熱銷國產SUV均以溼式雙離合後6AT變速箱為主，這種依靠齒輪組換擋的變速箱可靠性與耐用性都很高，加減速的平順表現實際都不輸CVT。使用CVT的車一般只有入門級汽車以及日系合資品牌，這些車的級別都不高，原因正是因為CVT依靠帶輪鋼帶的傳動效率很低，而且使用中必然產生磨損導致最終的報廢，CVT真的很糟糕。
寶駿Rs5的兩大總成分別代表落後和低級別，同價位SUV可以從哈弗、長安、比亞迪甚至吉利等品牌中隨意挑出技術領先很多的競品；該車車身尺寸僅為4570*1870*1720、軸距2700mm，在緊湊級SUV都在往A+或準B級“增肥”的階段，這臺小車的氣場與空間也沒有優勢，前麥弗遜後多連桿式獨立懸架的調校也是平平無奇。
寶駿Rs5的水平還撐不起9.78-13.58萬的指導價，這臺車的合理定位應該是替代530，價格在7~11萬之間還算合理；如果優惠力度能達到這一範圍則可以考慮，如果只是幾K不疼不癢的優惠那就看一看哈弗H6、宋Pro、長安CS75經典款以及博越Pro1.8T四臺車吧，根據預算任選配置最高的一臺即可，綜合品質均可超越寶駿全系量產車。
天和Auto
寶駿RS-5這款車的出現讓人不得不讚嘆車企在外觀設計上的用心，具象化的logo也很顯檔次，而且價格也不算很高僅為9.68-13.28萬元，對於這樣的一款時尚動感的緊湊型SUV出色的外型還是很能打動一部分消費者的。
寶駿RS-5採用了燻黑的點陣式中網設計，寶駿很有特色的分體式的大燈依然保留了下來，最上方的日行燈目光更加的犀利，整個前臉給人的感覺飽滿大氣，黑色的包圍也有著極強的運動氣息。
寶駿RS-5雙色車身的設計也帶來不錯的視覺衝擊，車身尺寸在同級表現還是挺不錯的，軸距達到了2700mm，內部空間也較為寬鬆。
其內飾的有全黑和紅米兩種顏色可供消費者選擇，前者更加穩重一些，而後者（如上圖）更符合年輕人的審美，做工和用料也還可以，不會有太廉價的感覺。
一直以性價比為賣點的寶駿，配置上也會很豐富實用，全系標配ESP、倒車影像、10.25英寸中控屏、車聯網、語音控制、GPS導航等配置，中高配車型會有更多高級配置。
寶駿RS-5搭載了一臺1.5T發動機，最大馬力為151，峰值扭矩為250牛·米，入門級匹配的是6擋手動變速箱，其餘車型均為CVT車型，在動力與操控表現上還是很不錯的，起步和加速時的油門反應比較積極，市區的油耗在9L左右也可以接受，而且後懸架採用的是多連桿獨立懸架，這點要給好評，舒適度上也有著不錯的表現。
最後，寶駿RS-5不僅顏值獨一檔，而且硬實力也是有的，不過車子剛上市沒有太多的優惠，可以等一段時間再入手。
眾車國度
寶駿RS-5
上市時間：2019年3月
預計售價：8-13萬元
寶駿近些年在入門級領域取得極佳銷量成績的同時，也建立了相當不錯的口碑。這款RS-5作為寶駿換標以後的首款產品，也預示著其衝擊高端的野心。整車線條相當犀利，大量直線條的運用更具設計感。同時寶駿RS-5上配備的自動智能駕駛系統相當值得期待，畢竟目前來看，能夠實現商用自動駕駛功能的車輛還相對較少。
動力方面，最大功率111KW的1.5T渦輪增壓發動機，技術已經非常成熟，搭配CVT無級變速箱相信實際表現應該也是同級別的主流水準。
二師兄玩車
文| 騰小濤
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隨著 5G、物聯網等前沿科技的發展，新技術在不斷豐富人們對未來出行的想象。尤其是剛剛成長起來的年輕一代，作為互聯網原住民，他們對汽車和出行有著獨特的審美和全新的訴求。他們早已習慣了智能網聯帶來的便利，渴望更高效地與周圍的世界連接。
如何讓汽車具備這樣的時代精神，回應這代人的訴求呢？ 新寶駿品牌，就此誕生！
2019年4月11日，新寶駿品牌正式發佈。啟用鑽石標的新寶駿以全新的面貌出擊， “創造出行新生活”也成為了其全新品牌主張。
在新寶駿看來，出行不再是單調的空間位移，具備“智能駕駛、互聯科技、數字化智能服務”的產品才是駛向新未來、新生活的“捷徑”，而深度網聯則是新寶駿連接用戶、與用戶共贏共生的核心方式。通過標配網聯繫統， 打造全面開放的用戶生態，新寶駿以此作為連接人、車和萬物的基礎。
新寶駿旗下首款車型RS-5正是這一理念的產物。
近日，筆者代表車圖騰在昆明體驗了這款全新SUV產品。通過對RS-5智能駕駛和互聯科技的深度體驗，筆者對於新寶駿的“創造出行新生活”主張也有了新的認識。
若想了解新寶駿RS-5，首先要讀懂R平臺。據瞭解，該平臺嚴格按照通用全球製造質量標準打造，是新寶駿的首個智能化平臺。
得益於R平臺的智能駕享電子架構、車型及動力的可延展性以及高效模塊化平臺架構的優異特質，新寶駿在產品的打造上游刃有餘。
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得益於R平臺架構加持，新寶駿RS-5搭載了1.5T發動機，最大功率111kW，最大扭矩250N·m，比現款在售的1.5T動力在性能上有了較大飛躍。
據瞭解，該發動機採用了霍尼韋爾第三代低慣量渦輪，能進一步削弱渦輪遲滯現象，發動機提速響應性能更佳。此外，新發動機的進氣道的設計也進行了優化，提高了流量係數和滾流比，提升了發動機的燃燒效率，相比以往的1.5T發動機，峰值扭矩提升了14%。同時，為進一步優化發動機運行時的NVH性能，新發動機改進了真空泵設計，有效降低了運轉噪音。
與發動機相匹配的，是一部CVT無級變速箱。該變速箱由上汽和博世聯合開發，傳動效率達到了88.6%。此外，由博士提供的內部推力鋼帶最大可承受250N·m的扭矩。和性能指標相同的加特可(JATCO)CVT8相比，這款CVT變速箱更輕便，進而對整車輕量化也起到了一定的促進作用。
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得益於打造之初的前瞻性佈局， R平臺採用了高度集成式的電子架構設計，能夠實現車輛多項先進智能配置的搭載，讓前沿科技為用戶高品質生活賦能。在R平臺的加持下，新寶駿RS-5配置異常豐富。
在車內，10.25 英寸懸浮式中控屏內嵌了最新的斑馬智行2.0車聯網系統，雙區定向語音功能能夠精準定向識別主、副駕駛席成員的指令，且無需特定的喚醒，便能輕鬆讀懂用戶的需求。
實際使用時，我們只需要說“下雨了”，天窗就會自動關閉，雨刷也將同步開啟。而如果說 “我餓了”，系統則會自動查找附近的餐廳，並設置導航前往目的地。
該系統能夠在極短時間內，實現語音開/閉車窗、天窗、空調、導航以及音樂等多達十幾項功能，語音指令基本覆蓋所有出行場景，且識別率接近100%，使駕駛者不必過於分心。
此外，得益於阿里系的大數據優勢，該系統還實現了一站式串聯出行服務場景，實時導航、美食推薦、酒店服務、智慧停車、自駕遊線路、個性遊記等等應有盡有。
此外，新寶駿 RS-5 還搭載了手機BAOJUN APP，具備行程管理、MAP、Title Bar、智能提醒、 車輛狀態/車輛控制、功能導航、遠程開啟空調、遠程打開後備箱、一鍵尋車等功能，車輛的一舉一動，盡在掌控之中。同時，OTA遠程升級功能也免去了用戶對於系統維護的煩惱，通過無線網絡升級，系統可以在第一時間完成優化。
除了互聯科技方面的領先配備，新寶駿RS-5在安全方面同樣毫不含糊，該車也是同級少有的搭載 L2 級自動駕駛輔助系統的車型。
據瞭解，新寶駿 RS-5 搭載了同級領先的 0-130km/h 集成式自適應巡航系統，其採用了 77GHz 毫米波雷達+多功能攝像頭的融合方案，具備了ACC 自適應巡航(含定速巡航)、TJA 交通擁堵輔助、ICA 高速智能領航、BCA彎道巡航輔助等多項功能。用戶在駕駛過程中，不但能夠實現0~130km/h 之間的跟車，還可在入彎時自動減速。此外，RS-5還擁有媲美特斯拉的7擋跟車距離，令車輛可自動維持安全車速和車距行駛，使駕駛更輕鬆愜意。
同時，新寶駿 RS-5搭載的LDW車道偏離預警+LKA車道保持輔助功能也很實用，它能夠實現60-180Km/h大速域內智能保持車道。它通過攝像頭實時監控車輛行駛狀態，當車輛偏離車道時，系統通過儀表盤上的視覺圖標、車內聲音警示或方向盤震動，提醒駕駛員注意無意識的車輛偏離，避免危險發生。
此外，新寶駿RS-5還配備了同級領先的5級防碰撞主動安全防護系統，從發現問題、預警問題、協助制動、緊急制動到碰撞緩解，這一整套的安全體系可最大限度保障駕乘人員的安全。
其中，SDW安全距離報警和FCW前向碰撞預警功能會及時提醒用戶行車安全。如果駕駛者反應不及，車輛配備的IHBA自適應制動輔助、AEB自動緊急制動以及CMS碰撞緩解系統便會根據不同情況主動釋放，最大限度減少事故發生，或最大限度降低碰撞嚴重程度。
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以上種種，使得新寶駿RS-5有了不錯的駕駛體驗。
在駕駛過程中，CVT變速箱將動力梳理得較為平順，當轉速達到1800-2000rpm時，筆者能明顯感受到渦輪介入時的推進感，而當轉速上升到2200rpm時，油門響應也相應提升，並帶來不錯的運動感。
新車的轉向設定較為輕盈，指向性也較為精準，在較為狹窄複雜的道路上，車輛也能通過精準的操控實現輕鬆通過，而且新手司機或女性朋友也能在短暫適應後快速上手。
在城市路段，新寶駿RS-5平順的動力帶來了極為舒適的駕駛感受。加速超車時，受限於車重和發動機的調教，車輛會有短暫的遲滯現象，若想實現更快的提速，則需要加大油門力度。變速箱能很積極地配合發動機，在短時間內便能提供加速所需的動力。在中後段，發動機的動力輸出略顯不足，這或許與車輛的家用定位有直接關係。而當我們需要降低車速，在放開油門後，變速箱的降檔動作也較為積極。
在駕駛過程中筆者還發現，RS-5對胎噪、風噪的抑制比較到位。即使車速達到120km/h，發動機的噪音也並不大。同時，得益於高效模塊化平臺架構的應用，新車在NVH降噪方面的整體表現也較為出色。
筆者試駕新車的雲南本多山，道路環境多變，還有著不小的高低落差，這對車輛變速箱控制邏輯有著很高的要求。而在整個體驗環節，變速箱與發動機非常默契，動力輸出較為平順。
底盤方面，新寶駿RS-5採用了前麥弗遜，後多連桿獨立懸架的設計，在鋪裝路面和高速駕駛時，車輛的動態表現較為平穩。再加上其採用了FDS阻尼可調減震器，車輛經過坑窪路面時，底盤韌性十足，能夠將生硬的顛簸轉化成較為柔軟的懸掛伸縮。
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相比於不錯的動力、豐富的配置和較為優異的駕駛感受，筆者最喜歡的，還是新寶駿 RS-5的造型設計。
外觀方面，新寶駿 RS-5 採用“星際幾何”設計語言，星輝進氣格柵如同點點繁星佈局在精巧的曲面之上，在不同角度下可以呈現出不同的光影變化效果。前衛的分體式LED大燈組，在凸顯大氣硬朗風格的同時，彰顯了外觀的豪華感，簡單有力的雙腰線以及時下流行的貫穿式尾燈的設計，將時尚、年輕的運動氣息彰顯無疑。
星輝進氣格柵——
分體式LED大燈組——
貫穿式LED尾燈——
內飾方面，新寶駿RS-5獨有的星艦環抱式座艙採用了非對稱設計，並微微向駕駛員側傾斜，將中控大屏、通風口、操作按鍵等功能精巧得合理分區佈局，不但操作更為便利，而且兼備科技感與人機工程實用性。
寫在最後：
在競爭異常激烈的緊湊型SUV市場，每一款產品都需要有自己的“拿手絕活”。對於新寶駿RS-5來說，它的絕活可以歸結為“智能”，這不僅包括阿里加持的智能網聯繫統，也包括為安全而生的各項智能安全配置。
當然，其9.68-13.58萬元的指導價也挺有吸引力，不是嗎？
車圖騰
我買的頂配全款，優惠7000，置換補貼5000，裸車價相當於12萬，總的13.7萬左右落地，這個價格感覺性價比很高。
用車感受：
減震不錯，至少在這個價位來說比較不錯。
內飾簡潔大氣，座椅偏硬，適合我的要求。
動力響應比較快，捨得加油提速快。換擋非常平順，幾乎感覺不到頓挫，網上說CVT變速器不適合暴力駕駛，可靠性有待驗證。
自適應巡航很好用，特別是堵車的時候，自動跟車，解放雙腳。高速的時候也不錯，開起來輕鬆。
空間大，後排純平。音響效果好，配全尺寸備胎
配置豐富，具體可以看參數，我就不一一列舉。
不好的地方：油耗，純市區跑我的油耗是10升左右，單獨跑高速我的最低記錄是5升，綜合油耗8.5左右，相當於一公里6-7毛。還有就是冷天發動機聲音大，其他的毛病暫時還沒有發現。
如果考慮買這款車，等他換裝新的發動機再說，而且要買頂配，優惠1萬以上可以入手。
山水黔西南
寶駿品牌從誕生之初走的是高性價比低價【國民車】路線，雖然是自主合資品牌但也有國產車的血統，這樣的評價並不算過火。長期形成的品牌形象很轉變，於是寶駿推出了過渡級的530，這臺車在上市之初還是很有些性價比的，只是後期推出CVT版本同步提高DCT售價之後已經有些降溫了。
在過渡型車幾乎失敗之後寶駿Rs5應該作為替代車型，或者品質有明顯提升才有可能越級提升定位，但Rs5提升的貌似只有售價和顏值而已。
與寶駿渠道瞭解分析的信息，Rs5的預售價基本會定在10左右起步、旗艦版能控制在14萬左右，前期不會讓利後期一定會有大幅官降，這點不僅是個人分析，即使渠道也並不看好這臺車。
車身尺寸4570*1870*1720（中配有行李架版本的高度），軸距達到2720mm，級別是標準的緊湊A級車；直接對標的競品車型包括哈弗F/H系列、吉利博越、比亞迪宋、傳祺GS5等車，這幾款車的共同點是有高壓缸內直噴發動機技術，變速箱為AT溼式雙離合，在動力傳動方面Rs5有些尷尬。
發動機為1.5T歧管噴射技術，也就是俗稱的多點電噴，從在進氣歧管噴射燃油到直接噴入燃燒室是技術的明顯進步，燃燒效率能提高15%~20%，這點寶駿明顯落後了。發動機功率僅為111kw、最大馬力151Ps，扭力值還沒有公佈，不出意外的話峰值扭矩會在245牛米左右，動力水平在二線陣營不算差。
變速箱自動擋為上汽研發的CVT，手動擋至少會是6MT；自主品牌裡超過10萬的SUV極少使用CVT變速箱，不是技術達不到而是CVT存在的問題過多，比如明顯的發動機制動拖拽感以及低溫保護，這些問題會嚴重拉低用車體驗。所以仍需要以高性價比和品質取勝的國產車很少在“國產高價車”裡趟CVT這個雷區，寶駿就這麼幹了。
發動機沒有優勢，動力水平一般變速箱會限制動力儲備的發揮，這臺車【三大件】裡只剩下獨立懸架沒有槽點，其次就是全新設計的顏值和車標了。
但僅是金玉其外技術沒有同步升級是不值得高價的，如果最終的售價真的在10起售寶駿Rs5還是涼的概率更大。個人觀點、僅供參考。
平行快報
只想說句，CVT來的太晚了，錯過了躺著數錢的日子。
RS-5是寶駿產品升級的第一步，可惜廉價車深入人心，AMT坑爹也是深入人心。這就要看寶駿的公關和營銷團隊怎麼發力去解決這個問題了。
不管你怎麼看，一個正經的造車企業都該去努力向上升級。這是在國內求存活的必經之路。也是國際車企的必經之路。寶駿是硬著頭皮必須要做這件事，因為總做低端車就是下一個鈴木。
像是眾泰這種爛泥扶不上牆，專心高仿前輩車企的地方，我真是服了氣。
全系的前麥弗遜後多連桿用料到位。
算綜合優惠之後，價格也和鍵盤車神嚷嚷的貴也不沾邊。。。
而且CVT可比很多自主車用的雙離合平順，而且節油。
這臺車外觀很年輕化，可以說比較激進。這樣也和一些歲數偏大的用戶漸行漸遠。
不過呢，寶駿和博世的合作可謂是全方面的。無論是CVT的技術，到L2級別的自動駕駛，亦或者是安全方面。整體上，博世的技術背書還是可以相信的，畢竟博世的綽號可是世界車企的供應商。
車機的智能方面是阿里的斑馬智行，不過阿里的方言識別做的還是湊合。現在的主機廠沒一個能和手機相媲美的，我對這句話負責。
1.5T L4的發動機 147馬力，中規中矩的動力。爆發出思域那種推背感是不可能的。不過日常家用還是足以擔任的。
車內用料也比較下本，不過我對廠家主打紫色的信心表示懷疑。畢竟日常黑白灰才是主流，而且從設計調色來說，能用好紫色的廠家並不多。建議吸引年輕人用紅色就行了。
整體配置上不錯，給的也還跟得上自主車水平。
操控就是普通國產SUV 的水平，別指望有啥強悍的地方。
耽擱這個車的，一個是品牌效應，一個是口碑。
家用還是可以買的。
榛名說車
值得推薦!
寶駿RS-5是上汽通用五菱啟用鑽石標以來上市的第一款新車，主打智能互聯， 從此新寶駿走科技智能的路線。寶駿RS-5是一臺可玩性很高的緊湊級SUV,外觀採用“星際幾何”設計語言，與概念車有著很高的相似度，星輝進氣格柵確實能給人眼前一亮，擺脫了以往寶駿給我們中庸的印象。動力採用1.5T+CVT的動力組合，強勁平順，同時搭載同級少有的 L2 級自動駕駛輔助系統的車型，實際用起來，操作簡單，易上手，在一定程度能解放雙手，個人比較喜歡跟車功能。後多連桿獨立懸架的設計，舒適度有保障。13萬就能入手頂配，性價比很高。如果寶駿RS-5能吸引到你，建議去實際試駕感受，自己開著舒服了，才是最合適的！希望我的回答能幫到你，謝謝！
烽火說車
通用技術支持的1.5T渦輪增壓發動機竟然還是多點電噴技術，在缸內直噴噴油為主流的年代進氣歧管的多點電噴已經被淘汰了；最大功率108kw偏低，峰值扭矩有250N·m可以接受，但是作為一臺小排量發動機增壓器的最大轉速區間僅僅在發動機2200~3400轉，這種增壓器水平太低了，所以極限測試加速成績也還在12秒左右，性能與9.78-13.58萬的指導價並不匹配。
王帥爆
這是一款緊湊型SUV，但空間還不算小，看數據除了高度不如自家的530外長寬軸距都差不多，寬度超過530。之所以拿上530比是因為我試駕過530，有比較直觀的印象。RS5搭載了一堆電子配置，宣傳也以這些為重點之一。斑馬系統，主動剎車，車道偏離預警，防碰撞預警，泊車和車道保持輔助等配置。動力總成由1.5的發動機和CVT組成，宣傳說CVT由上汽和博世共同研發，應該差不到哪兒去。售價11.58-14.58。但我對寶駿的發動機不抱太大希望，家傳1.5改了又改所有車型都用。油耗大概7到8個，這也是保守估計了，我的寶駿310W還7個呢。至於顏值那就見仁見智了，主觀性太大不說了，由於寶駿品牌價值一般，很多人覺得售價比較高。這個價錢空間配置都還算可以了，只是牌子不怎麼響亮，答主要是有意可以稍微再等等看論壇反饋，剛上市幾乎沒有用車信息，還是等等比較好。
