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宝骏Rs5输的很彻底，技术水平过低只期望换壳提升产品定位必然失败。
Rs5在上市之初号称是宝骏系列的“高端”SUV，然而在公布发动机和变速箱后基本等于宝骏和大伙开个了个玩笑，因为发动机与入门级的宝骏530相同，变速箱也是同款的低端CVT。
1、通用技术支持的1.5T涡轮增压发动机竟然还是多点电喷技术，在缸内直喷喷油为主流的年代进气歧管的多点电喷已经被淘汰了；最大功率108kw偏低，峰值扭矩有250N·m可以接受，但是作为一台小排量发动机增压器的最大转速区间仅仅在发动机2200~3400转，这种增压器水平太低了，所以极限测试加速成绩也还在12秒左右，性能与9.78-13.58万的指导价并不匹配。
2、变速箱使用CVT再次加强了“低端印象”，同价位的一线热销国产SUV均以湿式双离合后6AT变速箱为主，这种依靠齿轮组换挡的变速箱可靠性与耐用性都很高，加减速的平顺表现实际都不输CVT。使用CVT的车一般只有入门级汽车以及日系合资品牌，这些车的级别都不高，原因正是因为CVT依靠带轮钢带的传动效率很低，而且使用中必然产生磨损导致最终的报废，CVT真的很糟糕。
宝骏Rs5的两大总成分别代表落后和低级别，同价位SUV可以从哈弗、长安、比亚迪甚至吉利等品牌中随意挑出技术领先很多的竞品；该车车身尺寸仅为4570*1870*1720、轴距2700mm，在紧凑级SUV都在往A+或准B级“增肥”的阶段，这台小车的气场与空间也没有优势，前麦弗逊后多连杆式独立悬架的调校也是平平无奇。
宝骏Rs5的水平还撑不起9.78-13.58万的指导价，这台车的合理定位应该是替代530，价格在7~11万之间还算合理；如果优惠力度能达到这一范围则可以考虑，如果只是几K不疼不痒的优惠那就看一看哈弗H6、宋Pro、长安CS75经典款以及博越Pro1.8T四台车吧，根据预算任选配置最高的一台即可，综合品质均可超越宝骏全系量产车。
天和Auto
宝骏RS-5这款车的出现让人不得不赞叹车企在外观设计上的用心，具象化的logo也很显档次，而且价格也不算很高仅为9.68-13.28万元，对于这样的一款时尚动感的紧凑型SUV出色的外型还是很能打动一部分消费者的。
宝骏RS-5采用了熏黑的点阵式中网设计，宝骏很有特色的分体式的大灯依然保留了下来，最上方的日行灯目光更加的犀利，整个前脸给人的感觉饱满大气，黑色的包围也有着极强的运动气息。
宝骏RS-5双色车身的设计也带来不错的视觉冲击，车身尺寸在同级表现还是挺不错的，轴距达到了2700mm，内部空间也较为宽松。
其内饰的有全黑和红米两种颜色可供消费者选择，前者更加稳重一些，而后者（如上图）更符合年轻人的审美，做工和用料也还可以，不会有太廉价的感觉。
一直以性价比为卖点的宝骏，配置上也会很丰富实用，全系标配ESP、倒车影像、10.25英寸中控屏、车联网、语音控制、GPS导航等配置，中高配车型会有更多高级配置。
宝骏RS-5搭载了一台1.5T发动机，最大马力为151，峰值扭矩为250牛·米，入门级匹配的是6挡手动变速箱，其余车型均为CVT车型，在动力与操控表现上还是很不错的，起步和加速时的油门反应比较积极，市区的油耗在9L左右也可以接受，而且后悬架采用的是多连杆独立悬架，这点要给好评，舒适度上也有着不错的表现。
最后，宝骏RS-5不仅颜值独一档，而且硬实力也是有的，不过车子刚上市没有太多的优惠，可以等一段时间再入手。
众车国度
宝骏RS-5
上市时间：2019年3月
预计售价：8-13万元
宝骏近些年在入门级领域取得极佳销量成绩的同时，也建立了相当不错的口碑。这款RS-5作为宝骏换标以后的首款产品，也预示着其冲击高端的野心。整车线条相当犀利，大量直线条的运用更具设计感。同时宝骏RS-5上配备的自动智能驾驶系统相当值得期待，毕竟目前来看，能够实现商用自动驾驶功能的车辆还相对较少。
动力方面，最大功率111KW的1.5T涡轮增压发动机，技术已经非常成熟，搭配CVT无级变速箱相信实际表现应该也是同级别的主流水准。
二师兄玩车
文| 腾小涛
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随着 5G、物联网等前沿科技的发展，新技术在不断丰富人们对未来出行的想象。尤其是刚刚成长起来的年轻一代，作为互联网原住民，他们对汽车和出行有着独特的审美和全新的诉求。他们早已习惯了智能网联带来的便利，渴望更高效地与周围的世界连接。
如何让汽车具备这样的时代精神，回应这代人的诉求呢？ 新宝骏品牌，就此诞生！
2019年4月11日，新宝骏品牌正式发布。启用钻石标的新宝骏以全新的面貌出击， “创造出行新生活”也成为了其全新品牌主张。
在新宝骏看来，出行不再是单调的空间位移，具备“智能驾驶、互联科技、数字化智能服务”的产品才是驶向新未来、新生活的“捷径”，而深度网联则是新宝骏连接用户、与用户共赢共生的核心方式。通过标配网联系统， 打造全面开放的用户生态，新宝骏以此作为连接人、车和万物的基础。
新宝骏旗下首款车型RS-5正是这一理念的产物。
近日，笔者代表车图腾在昆明体验了这款全新SUV产品。通过对RS-5智能驾驶和互联科技的深度体验，笔者对于新宝骏的“创造出行新生活”主张也有了新的认识。
若想了解新宝骏RS-5，首先要读懂R平台。据了解，该平台严格按照通用全球制造质量标准打造，是新宝骏的首个智能化平台。
得益于R平台的智能驾享电子架构、车型及动力的可延展性以及高效模块化平台架构的优异特质，新宝骏在产品的打造上游刃有余。
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得益于R平台架构加持，新宝骏RS-5搭载了1.5T发动机，最大功率111kW，最大扭矩250N·m，比现款在售的1.5T动力在性能上有了较大飞跃。
据了解，该发动机采用了霍尼韦尔第三代低惯量涡轮，能进一步削弱涡轮迟滞现象，发动机提速响应性能更佳。此外，新发动机的进气道的设计也进行了优化，提高了流量系数和滚流比，提升了发动机的燃烧效率，相比以往的1.5T发动机，峰值扭矩提升了14%。同时，为进一步优化发动机运行时的NVH性能，新发动机改进了真空泵设计，有效降低了运转噪音。
与发动机相匹配的，是一部CVT无级变速箱。该变速箱由上汽和博世联合开发，传动效率达到了88.6%。此外，由博士提供的内部推力钢带最大可承受250N·m的扭矩。和性能指标相同的加特可(JATCO)CVT8相比，这款CVT变速箱更轻便，进而对整车轻量化也起到了一定的促进作用。
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得益于打造之初的前瞻性布局， R平台采用了高度集成式的电子架构设计，能够实现车辆多项先进智能配置的搭载，让前沿科技为用户高品质生活赋能。在R平台的加持下，新宝骏RS-5配置异常丰富。
在车内，10.25 英寸悬浮式中控屏内嵌了最新的斑马智行2.0车联网系统，双区定向语音功能能够精准定向识别主、副驾驶席成员的指令，且无需特定的唤醒，便能轻松读懂用户的需求。
实际使用时，我们只需要说“下雨了”，天窗就会自动关闭，雨刷也将同步开启。而如果说 “我饿了”，系统则会自动查找附近的餐厅，并设置导航前往目的地。
该系统能够在极短时间内，实现语音开/闭车窗、天窗、空调、导航以及音乐等多达十几项功能，语音指令基本覆盖所有出行场景，且识别率接近100%，使驾驶者不必过于分心。
此外，得益于阿里系的大数据优势，该系统还实现了一站式串联出行服务场景，实时导航、美食推荐、酒店服务、智慧停车、自驾游线路、个性游记等等应有尽有。
此外，新宝骏 RS-5 还搭载了手机BAOJUN APP，具备行程管理、MAP、Title Bar、智能提醒、 车辆状态/车辆控制、功能导航、远程开启空调、远程打开后备箱、一键寻车等功能，车辆的一举一动，尽在掌控之中。同时，OTA远程升级功能也免去了用户对于系统维护的烦恼，通过无线网络升级，系统可以在第一时间完成优化。
除了互联科技方面的领先配备，新宝骏RS-5在安全方面同样毫不含糊，该车也是同级少有的搭载 L2 级自动驾驶辅助系统的车型。
据了解，新宝骏 RS-5 搭载了同级领先的 0-130km/h 集成式自适应巡航系统，其采用了 77GHz 毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案，具备了ACC 自适应巡航(含定速巡航)、TJA 交通拥堵辅助、ICA 高速智能领航、BCA弯道巡航辅助等多项功能。用户在驾驶过程中，不但能够实现0~130km/h 之间的跟车，还可在入弯时自动减速。此外，RS-5还拥有媲美特斯拉的7挡跟车距离，令车辆可自动维持安全车速和车距行驶，使驾驶更轻松惬意。
同时，新宝骏 RS-5搭载的LDW车道偏离预警+LKA车道保持辅助功能也很实用，它能够实现60-180Km/h大速域内智能保持车道。它通过摄像头实时监控车辆行驶状态，当车辆偏离车道时，系统通过仪表盘上的视觉图标、车内声音警示或方向盘震动，提醒驾驶员注意无意识的车辆偏离，避免危险发生。
此外，新宝骏RS-5还配备了同级领先的5级防碰撞主动安全防护系统，从发现问题、预警问题、协助制动、紧急制动到碰撞缓解，这一整套的安全体系可最大限度保障驾乘人员的安全。
其中，SDW安全距离报警和FCW前向碰撞预警功能会及时提醒用户行车安全。如果驾驶者反应不及，车辆配备的IHBA自适应制动辅助、AEB自动紧急制动以及CMS碰撞缓解系统便会根据不同情况主动释放，最大限度减少事故发生，或最大限度降低碰撞严重程度。
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以上种种，使得新宝骏RS-5有了不错的驾驶体验。
在驾驶过程中，CVT变速箱将动力梳理得较为平顺，当转速达到1800-2000rpm时，笔者能明显感受到涡轮介入时的推进感，而当转速上升到2200rpm时，油门响应也相应提升，并带来不错的运动感。
新车的转向设定较为轻盈，指向性也较为精准，在较为狭窄复杂的道路上，车辆也能通过精准的操控实现轻松通过，而且新手司机或女性朋友也能在短暂适应后快速上手。
在城市路段，新宝骏RS-5平顺的动力带来了极为舒适的驾驶感受。加速超车时，受限于车重和发动机的调教，车辆会有短暂的迟滞现象，若想实现更快的提速，则需要加大油门力度。变速箱能很积极地配合发动机，在短时间内便能提供加速所需的动力。在中后段，发动机的动力输出略显不足，这或许与车辆的家用定位有直接关系。而当我们需要降低车速，在放开油门后，变速箱的降档动作也较为积极。
在驾驶过程中笔者还发现，RS-5对胎噪、风噪的抑制比较到位。即使车速达到120km/h，发动机的噪音也并不大。同时，得益于高效模块化平台架构的应用，新车在NVH降噪方面的整体表现也较为出色。
笔者试驾新车的云南本多山，道路环境多变，还有着不小的高低落差，这对车辆变速箱控制逻辑有着很高的要求。而在整个体验环节，变速箱与发动机非常默契，动力输出较为平顺。
底盘方面，新宝骏RS-5采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬架的设计，在铺装路面和高速驾驶时，车辆的动态表现较为平稳。再加上其采用了FDS阻尼可调减震器，车辆经过坑洼路面时，底盘韧性十足，能够将生硬的颠簸转化成较为柔软的悬挂伸缩。
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相比于不错的动力、丰富的配置和较为优异的驾驶感受，笔者最喜欢的，还是新宝骏 RS-5的造型设计。
外观方面，新宝骏 RS-5 采用“星际几何”设计语言，星辉进气格栅如同点点繁星布局在精巧的曲面之上，在不同角度下可以呈现出不同的光影变化效果。前卫的分体式LED大灯组，在凸显大气硬朗风格的同时，彰显了外观的豪华感，简单有力的双腰线以及时下流行的贯穿式尾灯的设计，将时尚、年轻的运动气息彰显无疑。
星辉进气格栅——
分体式LED大灯组——
贯穿式LED尾灯——
内饰方面，新宝骏RS-5独有的星舰环抱式座舱采用了非对称设计，并微微向驾驶员侧倾斜，将中控大屏、通风口、操作按键等功能精巧得合理分区布局，不但操作更为便利，而且兼备科技感与人机工程实用性。
写在最后：
在竞争异常激烈的紧凑型SUV市场，每一款产品都需要有自己的“拿手绝活”。对于新宝骏RS-5来说，它的绝活可以归结为“智能”，这不仅包括阿里加持的智能网联系统，也包括为安全而生的各项智能安全配置。
当然，其9.68-13.58万元的指导价也挺有吸引力，不是吗？
车图腾
我买的顶配全款，优惠7000，置换补贴5000，裸车价相当于12万，总的13.7万左右落地，这个价格感觉性价比很高。
用车感受：
减震不错，至少在这个价位来说比较不错。
内饰简洁大气，座椅偏硬，适合我的要求。
动力响应比较快，舍得加油提速快。换挡非常平顺，几乎感觉不到顿挫，网上说CVT变速器不适合暴力驾驶，可靠性有待验证。
自适应巡航很好用，特别是堵车的时候，自动跟车，解放双脚。高速的时候也不错，开起来轻松。
空间大，后排纯平。音响效果好，配全尺寸备胎
配置丰富，具体可以看参数，我就不一一列举。
不好的地方：油耗，纯市区跑我的油耗是10升左右，单独跑高速我的最低记录是5升，综合油耗8.5左右，相当于一公里6-7毛。还有就是冷天发动机声音大，其他的毛病暂时还没有发现。
如果考虑买这款车，等他换装新的发动机再说，而且要买顶配，优惠1万以上可以入手。
山水黔西南
宝骏品牌从诞生之初走的是高性价比低价【国民车】路线，虽然是自主合资品牌但也有国产车的血统，这样的评价并不算过火。长期形成的品牌形象很转变，于是宝骏推出了过渡级的530，这台车在上市之初还是很有些性价比的，只是后期推出CVT版本同步提高DCT售价之后已经有些降温了。
在过渡型车几乎失败之后宝骏Rs5应该作为替代车型，或者品质有明显提升才有可能越级提升定位，但Rs5提升的貌似只有售价和颜值而已。
与宝骏渠道了解分析的信息，Rs5的预售价基本会定在10左右起步、旗舰版能控制在14万左右，前期不会让利后期一定会有大幅官降，这点不仅是个人分析，即使渠道也并不看好这台车。
车身尺寸4570*1870*1720（中配有行李架版本的高度），轴距达到2720mm，级别是标准的紧凑A级车；直接对标的竞品车型包括哈弗F/H系列、吉利博越、比亚迪宋、传祺GS5等车，这几款车的共同点是有高压缸内直喷发动机技术，变速箱为AT湿式双离合，在动力传动方面Rs5有些尴尬。
发动机为1.5T歧管喷射技术，也就是俗称的多点电喷，从在进气歧管喷射燃油到直接喷入燃烧室是技术的明显进步，燃烧效率能提高15%~20%，这点宝骏明显落后了。发动机功率仅为111kw、最大马力151Ps，扭力值还没有公布，不出意外的话峰值扭矩会在245牛米左右，动力水平在二线阵营不算差。
变速箱自动挡为上汽研发的CVT，手动挡至少会是6MT；自主品牌里超过10万的SUV极少使用CVT变速箱，不是技术达不到而是CVT存在的问题过多，比如明显的发动机制动拖拽感以及低温保护，这些问题会严重拉低用车体验。所以仍需要以高性价比和品质取胜的国产车很少在“国产高价车”里趟CVT这个雷区，宝骏就这么干了。
发动机没有优势，动力水平一般变速箱会限制动力储备的发挥，这台车【三大件】里只剩下独立悬架没有槽点，其次就是全新设计的颜值和车标了。
但仅是金玉其外技术没有同步升级是不值得高价的，如果最终的售价真的在10起售宝骏Rs5还是凉的概率更大。个人观点、仅供参考。
平行快报
只想说句，CVT来的太晚了，错过了躺着数钱的日子。
RS-5是宝骏产品升级的第一步，可惜廉价车深入人心，AMT坑爹也是深入人心。这就要看宝骏的公关和营销团队怎么发力去解决这个问题了。
不管你怎么看，一个正经的造车企业都该去努力向上升级。这是在国内求存活的必经之路。也是国际车企的必经之路。宝骏是硬着头皮必须要做这件事，因为总做低端车就是下一个铃木。
像是众泰这种烂泥扶不上墙，专心高仿前辈车企的地方，我真是服了气。
全系的前麦弗逊后多连杆用料到位。
算综合优惠之后，价格也和键盘车神嚷嚷的贵也不沾边。。。
而且CVT可比很多自主车用的双离合平顺，而且节油。
这台车外观很年轻化，可以说比较激进。这样也和一些岁数偏大的用户渐行渐远。
不过呢，宝骏和博世的合作可谓是全方面的。无论是CVT的技术，到L2级别的自动驾驶，亦或者是安全方面。整体上，博世的技术背书还是可以相信的，毕竟博世的绰号可是世界车企的供应商。
车机的智能方面是阿里的斑马智行，不过阿里的方言识别做的还是凑合。现在的主机厂没一个能和手机相媲美的，我对这句话负责。
1.5T L4的发动机 147马力，中规中矩的动力。爆发出思域那种推背感是不可能的。不过日常家用还是足以担任的。
车内用料也比较下本，不过我对厂家主打紫色的信心表示怀疑。毕竟日常黑白灰才是主流，而且从设计调色来说，能用好紫色的厂家并不多。建议吸引年轻人用红色就行了。
整体配置上不错，给的也还跟得上自主车水平。
操控就是普通国产SUV 的水平，别指望有啥强悍的地方。
耽搁这个车的，一个是品牌效应，一个是口碑。
家用还是可以买的。
榛名说车
值得推荐!
宝骏RS-5是上汽通用五菱启用钻石标以来上市的第一款新车，主打智能互联， 从此新宝骏走科技智能的路线。宝骏RS-5是一台可玩性很高的紧凑级SUV,外观采用“星际几何”设计语言，与概念车有着很高的相似度，星辉进气格栅确实能给人眼前一亮，摆脱了以往宝骏给我们中庸的印象。动力采用1.5T+CVT的动力组合，强劲平顺，同时搭载同级少有的 L2 级自动驾驶辅助系统的车型，实际用起来，操作简单，易上手，在一定程度能解放双手，个人比较喜欢跟车功能。后多连杆独立悬架的设计，舒适度有保障。13万就能入手顶配，性价比很高。如果宝骏RS-5能吸引到你，建议去实际试驾感受，自己开着舒服了，才是最合适的！希望我的回答能帮到你，谢谢！
烽火说车
通用技术支持的1.5T涡轮增压发动机竟然还是多点电喷技术，在缸内直喷喷油为主流的年代进气歧管的多点电喷已经被淘汰了；最大功率108kw偏低，峰值扭矩有250N·m可以接受，但是作为一台小排量发动机增压器的最大转速区间仅仅在发动机2200~3400转，这种增压器水平太低了，所以极限测试加速成绩也还在12秒左右，性能与9.78-13.58万的指导价并不匹配。
王帅爆
这是一款紧凑型SUV，但空间还不算小，看数据除了高度不如自家的530外长宽轴距都差不多，宽度超过530。之所以拿上530比是因为我试驾过530，有比较直观的印象。RS5搭载了一堆电子配置，宣传也以这些为重点之一。斑马系统，主动刹车，车道偏离预警，防碰撞预警，泊车和车道保持辅助等配置。动力总成由1.5的发动机和CVT组成，宣传说CVT由上汽和博世共同研发，应该差不到哪儿去。售价11.58-14.58。但我对宝骏的发动机不抱太大希望，家传1.5改了又改所有车型都用。油耗大概7到8个，这也是保守估计了，我的宝骏310W还7个呢。至于颜值那就见仁见智了，主观性太大不说了，由于宝骏品牌价值一般，很多人觉得售价比较高。这个价钱空间配置都还算可以了，只是牌子不怎么响亮，答主要是有意可以稍微再等等看论坛反馈，刚上市几乎没有用车信息，还是等等比较好。
