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這是中國式磚家們瞎出的昏招，不但不會改善交通，反而要給正常交通秩序添亂，他們這麼一弄，很多電動車不得已被迫要行駛到機動車道，本來機動車道就已經夠擁擠，這下好了，正兒八經的機動車和速度較快的電動車行駛到一條道，想想都覺得壯觀，如此這樣，豈能解決交通安全問題，正常人用腳趾頭想想都不可能，不但不可能，反而會增加交通衝突，這是硬要把我國交通狀況推向越南那樣的嗎？事實幹不了，盡出餿主意。這幫磚家是不是要好好反思一下呢？此外，其硬要畫蛇添足多此一舉強制電動車必須加裝踐踏助力，這又是一項貽笑大方的昏招！這些傢伙只懂得呆在辦公室窮盡腦汁出昏招，卻不知道應該結合大眾實際需求提出合理建議。它們根本不知道電動車加裝踐踏形同虛設，妨礙操作和行駛還難以使用之。地球上有一種生物叫中國式磚家，很無語。
俠客大島主
先不說電動車怎麼樣，有些人走路都不去看路，而是看手機，有一次，我看見一個人就是這樣在我的車子旁邊過馬路，我趕緊停車，結果，兩秒鐘以後，他還是爬在我車頭上了，然後靦腆的笑了笑，離開了。這樣的人，如果讓他推一個嬰兒車，照樣會鑽到汽車底下去的，會掉河裡去。所以，根本原因不是車的問題，而是人的問題，優勝劣汰，永遠是一個真理，這就是很多人意外死亡的原因。不是有一個視頻是這樣的，一大幫人在河灘裡嬉戲，結果，發洪水了，其他人都趕緊跑到幾步遠的河邊，有五個人選擇了站在一塊大石頭上，結果，水越來越大，這五個人就幾分鐘時間，漂到了另一個世界。他們跑的慢嗎？不是的，他們五個人後面還有人慢慢的跑到了河邊，卻相安無事。所以，有時候就是一念之差害死了自己。家長要經常教育孩子，在方方面面都要注意安全，這樣的孩子，長大以後就很少出事。現在很多家長小時候都沒有受到父母的安全教育，所以，下一代出事的概率更高。
xa飛翔
新電動車的標準限速25公里，車總質重量為55公斤(含電池)車距前軸與後軸不超過1.3米，電池不大於48ⅴ，必須有腳踏板只是這樣的一個標準就配稱國標？在機械或動力世界通用國標認可的前提下通稱國標！所為的國標幾個專家湊在一起胡亂編了幾個限制條款，以為能從根本上解決電動車危險？答案是否的不能。
一、沒強調電動車各項指標的安全性，車燈亮度車架耐磨強度，車胎抗壓強度，電池續航能力。
二、控制時速25公里過紅綠燈起步慢，影響自身安全還影響其他機動車，電動車上市幾十年隨著技術的不斷更新，越來越多的百姓所喜愛，企業給國家創造了財富也給廣大百姓帶來了方便，山區小車去不了的電動車或麼託車也可以去。
三、沒規定電動電的穩定性！和整車的質量標準，上坡突然沒電是不安全的最大隱患。
四、電動車出現事故常有發生，很多事故是人為的主要原因撞紅燈，行人橫過馬路根本不看車，小轎車撞了人一般都會怪在電動車身上。
五、加強國民全面交通法宣傳教育、不管是車輛行人違反交規從嚴從重懲罰，我也會騎車開車或步行，法中有我心中有法。
六、限速不是最好手段，強調電動車的起停靈活，剎停舜時，不搶速不走s型，從實際出發宜輸導不宜堵，人人都食人間煙火不要空口吼空話不切實際。
春蠶吐絲方能靜
騎著國標車就安全了，也不會堵車了！這個結局應該是雙輸的…！事實上非旦不安全，也一樣會堵車，而且還勞民傷財呀。大家又要去換車，折騰一通下來，大部分人又是浪費錢不說還不方便，想買汽車又沒必要，也可能養不起。坐公交車也不方便，不少二，三線城市的公交規劃是不合理的，先天性歷史遺留問題了。之前不少超標車已上牌了，交警部門也大忙了一段時間，連派出所都去支援搞車上牌了，好不容易辦妥了就又要親手把自己辦過牌的電動車所謂的(超標車)抓起來取消…？然後再又上一大堆的新國標車牌。想必交警叔叔的工作量也是巨大的，夠嗆了吧！一圈下來新國標是不受待見的，也解決不了交通壓力現狀。這弄的裡外不是人呀！我想問題其實在於加強管理，重罰之下，不管是電動車還是汽車都是會老老實實的遵守交通規則的。只要責任到人，天下沒有管不好的事！
金虎49119646
一個新政策的實施落實，應該是非常好的事情。應該是受到大部人的歡迎的，然而一個新國標電動車的出臺引來人們議論紛紛。可以說是罵聲不斷，黨的政策是保護人民利益的，一切政策的出臺都是為了社會發展，人民生活質量提高，如今隨著城市化進程不斷深化，一個交通問題成了全民的大問題。也是城市的一大障礙，要解決這個問題，不是禁止電車就能解決的，它是一個系統工程，城市的規劃，學校，醫院，工廠，企業，事業，重多的商業網點，要何理佈局，道路合理劃分使它發揮最大的功能。要在宣傳引導廣大市民和外來城市務工人員的交通意識，嚴格尊守交通法規。而不是禁止，罰款扣車以罰代管的辦法來解決，這樣老百姓是不能接受的，大部分老百姓是靠電動車三輪車謀生的，禁止了誰來解決他們的出行問題，專家們你們的父母也在此行列，我認為新國標的條款是不負合實際的，交通問題是人的問題，怎樣解決人尊守交規問題而不是車的問題。為什麼不管理小車亂停亂放的問題，混亂的停車位的規劃。要解決交通問題是一個長期工作要作。不要用新國標來壓制老百姓。
江南水83122452
電動車新國標，或許能有限減少道路交通事故，但是從根本上來講，並不在電動車本身，而在於對騎行者的交通安全意識教育，和整治交通違章處罰上下功夫。為什麼這樣說呢，下面我結合一個事例來講一講。
大家都清楚連雲港這個城市，自從近兩年對交通違章新規的實施以來，不管是機動車，還是電動車交通違章現象明顯減少，並且出現了城市交通新景象。如在人行橫道前，機動車必須要等待路人通行，包括電動車也一樣，車讓人屬於主動禮讓為先，這樣就減少了交通意外事故的發生。
為什麼連雲港並沒有從解決電動車重量和限速著手，而從根本上改善了交通安全問題呢，其實恰運用的是逆向思維，即優先考慮從下重手懲罰違章者，不管是機動車，還是電動車，亦或是行人。誰違反交通規則，懲罰直接兌現。
因此，對於電動車管理出臺新國標，只能治標，而不能治本。只有加強道路交通安全意識教育，加重對不遵守交通規則的懲罰力度，從根本上讓人們在出行時顧忌到一旦違規後果的嚴重性，才能自覺遵守交通規則，避免交通事故的發生。
寒石冷月
限制電動車根本不能治理城市交通擁堵和減少交通事故，城市交通擁堵的主要製造者是小汽車太多了，現在城市裡的非機動車道只有二三米寬同樣暢通無阻，而機動車道十多米二三十米寬經常堵車，假如沒有隔離欄，這些小汽車就會佔用非機動車道，把非機動車道也堵上。所以不要把交通擁堵和交通事故的起因甩鍋給電動車。真正在馬路上橫衝直撞的是那些小汽車，高速公路上有沒有電動車，事故同樣那麼多，難道電動車飛到高速公路上肇事後又飛回去了。
電動車是弱勢群體的出行方式，要規範電動車的行為，禁止電動車是萬萬不能的。
同樣對那些違規違法的小汽車要加大處罰力度，不能動不動什麼人性化執法，這樣會從容那些違規違法的小汽車主。要做到有法必依，執法從嚴，從根本上治理城市交通擁堵和交通事故的發生。
無敵追風A
電動車新國標反倒會造成騎行的不安全，什麼狗屁磚家，制定的危險標準。
1.車的重量限制了車架的質量。
2.腳踏板擋住了落腳點，停車和啟動時打腳，影響騎行安全。
3.電機限制了動力，導致無法按預料時間啟動，影響正常的走位判斷，導致不必要的交通危險。
解決電動車交通事故的關鍵應在以下幾點:
1.提高電動車的機械性能，穩定行駛的車架標準，液壓減震、真空胎、大輪寬、好油碟，確保騎行穩定、剎車距離短，電動車必須能平穩的瞬時啟動瞬時剎停，這是電動車能不能騎的最基本的要求。
2.強制安裝行車燈，確保行車安全的夜燈、剎車燈和轉向燈，騎行過程中大家都是通過行車燈來預判騎車人的下一步行為的，連個燈都沒有再等發現問題時就已經撞上了，所以行車燈是電動車上路的最低要求。
3.電動車騎行通道應保持暢通，汽車、行人、非機動車各行其道不要越界，只要不越界肯定不會有交通事故發生，關鍵現在那還有人行道和非機動車道？出了事都是他媽的行人和騎車人受傷，開汽車的頂多傷點漆，只有腦殼被門夾了才會去撞車，絕大部分都是被逼上的機動車道，再加上磚家定的新國標電動車漂移又剎不住，才交通事故頻頻。
4.紅燈停綠燈行的交通規則還是必須要遵守的，現在過個路口真心不容易，汽車是川流不息呀，不是左轉就是右轉還加直行，小孩過馬路必須牽著，一不留神就可能出事。
知道有問題但無力改變
（1）電動車互撞，或電動車撞人，很少聽說撞死人的。電動車事故死傷的，基本都有汽車的身影。
（2）電動車嚴重事故死傷的，大部分是電動車違規上了機動車道或路口高速通行，缺乏交通基本知識或故意違規行駛造成。
（3）密密麻麻的電動車，城市間快速通行。從保有量和事故數量比起來，事故率並不高，特別是除去違反道路通行交規的事故以外。
（4）交通真的是靠疏導，要儘量想辦法人百姓出行達到安全、快速的有效通行。所以，限速只會引起擁堵。
（5）如果你騎過電動車，你一定有感受到一種情況下是很危險的，就是超車的時候。現在很多機動車其實是經常在非機動車道行駛的，這些車進入非機動車道後，行駛緩慢經常引起電動車擁堵。這個時候，電動車要過去就需要超車。你會發現電動車超車過程，因為提速不上來，會和汽車並行過久，這個時候心裡是感覺很危險的，不能快速完成超車。
（6）安全問題當然也包括資產安全，即防盜問題。太小太輕的電動車真的很容易被偷。你要是沒有被偷過電動車或電池，你都不好意思說你家裡有電動車。
（7）電動車，最大的特點就是用電。所以，幾乎每輛電動車都會隨車攜帶充電器。一般還會備雨衣大鎖什麼的。但你去看看現在新規的電動車，哪輛能滿足存放這些物品？放車頭菜籃送小偷嗎？
我覺得，電動車不應該從重量和速度上做限制，而應該從考交規，發放電動車駕駛證，規範駕駛人的駕駛行為上進行管理即可。
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浩寶婚慶演藝專業攝像
4月26日
交通安全法是2003年發佈的，當時並沒有電動車，在時代進步發展的今天出現了大量深受人們歡迎的電動車，交通法規還停留在無電動時代的法規，所畏專家也是用以前的法規框架下制定的國標非機動車，是按法律定義而劃分的，從這些角度來看是正確的，由於以前的法規和現代的進步形勢發展未相向而行，因此這種一刀切的所喂超標二字在非機動車法規上是正確的，但是這種超標二字卻損壞了絕大多數人的利益，車可一刀切的限制，但每個人的環境如坡度，路況，行程用途等就無法一刀切了，這就損壞了多數人的利益，這與與法規是保護多數人的利益為出發點的觀點就相反了，加大限車和扣車罰款力度是對老百的私有財產的侵犯，對現代化發展起作阻礙作用，更不利於社會和諧和安定民心，如加大對騎車人的安全教育和處罰力度是減少交通事故之上策，法規應是保護人民利益的，時代進步了，建議法規也應隨時代進步而修改，未建全法規之前應暫緩執行所畏超標之說，專家不應坐在辦公室立規舉，應深入到基層體驗後再定論，本人建議是善意並非惡意望擁護的點贊
