如果說過去人們吃飯是為了活著，但隨著人們生活水平的提高，吃已經不單單是簡單的解決溫飽，而更多的是一種享受，同樣車也是如此。隨著年輕化趨勢和消費升級，消費者的購車需求不單單侷限在實用性與舒適性，對產品力也提出更高要求。如今很多自主品牌發力上攻，無論品牌口碑還是技術實力，已今非昔比，有著國際化的雄厚背景以及“互聯網家轎”的鮮明特色榮威i6就是其中一個。
榮威i6自2017年上市以來，憑藉高顏值和豐富的配置一躍成為緊湊級別市場中的熱門車型。但隨著中國汽車市場在2018年發生了重大變化，榮威也及時調整了自己的產品佈局，於今年3月底又推出i6 PLUS車型，這次的“PLUS”可不是字面意義上的尺寸加大，而是從顏值、舒適、安全、互聯、品質、動力六大方面進行升級，為消費者帶來一款真正品質升級的榮威i6 PLUS。今天車叔藉著這次試駕帶大家一起來看看它的實際表現如何，是否符合你的預期。
榮威i6 PLUS定位於緊湊級轎車，共推出9款車型，售價區間為8.98-13.98萬元，鑑於現在全系購車享受兩萬元現金優惠，因此，實際支付價為6.98-11.98萬元。另外，消費者只要在5月1日-6月30日到上汽榮威授權經銷商或授權二級網點購買榮威i6 PLUS，還可瓜分上汽集團劃撥的30億“紅包”，在終端成交價基礎上再享5000元現金補貼。
相比榮威i6，榮威i6 PLUS在外觀方面最大變化的是前臉部分，前臉應用了最新的家族“律動”設計語言，進氣格柵加入了更多鍍鉻裝飾，格柵面積也大大增加，與前大燈融為一體，整體感和豪華感都更強極，也更符合年輕消費者的喜好。前臉下部也運用了更多鍍鉻飾條，同時霧燈部位的鍍鉻裝飾造型換裝為Y型，視覺效果顯然更為運動。
車身側面的設計變化不大，車身上腰線相對較高，從前翼子板延伸到尾燈組的尖角，而下腰線則從前門板下沿延伸到尾燈組的下端，形成一道弧線，搭載17英寸雙色輪轂，因此帶來了比較敦實且動感的體態。
榮威i6 PLUS的車身尺寸為4671/1835/1464 mm，軸距為2715mm，其車身高度相比榮威i6車型高出了4mm，比朗逸PLUS還要大，此外2715mm的軸距更是領先於同級對手。
榮威i6 PLUS的尾部基本上和i6保持一致，上翹的燕尾式設計，極具動感，視覺上使整車重心有一種向後的拉拽感，同時還可以進一步提高空氣動力學特性，細節之處也充分考慮到了優化整車的風阻係數。尾燈繼續延續了榮威家族的造型設計，雖然相比榮威i6車型並未做出改變，但依舊呈現出了時尚精緻、最前沿的車燈造型趨勢，遺憾的是後尾燈組大面積採用傳統鹵素燈，這點需要加強改正。
榮威i6 PLUS的內飾同樣延續了i6的內飾設計，兩者並沒有太大的變化，仍然維持原來的樣子，內飾風格很簡潔，配色也比較舒適。中控設計略有弧線，空調出風口也採用了一些鍍鉻裝飾，同時白色縫線的加入帶來了不錯的精緻感，同時應用了大量的皮質軟性材質，整體用料和做工屬於同價位車型的中上水平，而內飾顏色則有米色、深色、棕咖三種方案，整體設計保持了簡潔、耐看的氛圍。
最大的看點還是方向盤後面的7英寸液晶儀表盤和中控臺上面的10.4英寸中控大屏。作為一款互聯網轎車，榮威i6 PLUS搭載的上汽最新的斑馬智行系統。這套系統集手機映射、車聯網、語音控制於一身。稍顯遺憾的是，這套能夠語音控制多媒體、導航、電話、空調以及天窗的車聯網系統僅搭載在頂配車型身上。不過以一款優惠後不到10萬元的緊湊級轎車來說，i6 PLUS的表現算是非常不錯的。
作為一臺緊湊型車，榮威i6 PLUS的軸距達到2715mm，所以車內空間雖然談不上很寬大，但正常一家人足夠用。車叔身高180cm，前排的頭部空間大概有兩指左右，而後排頭部空間也有兩指，後排腿部空間有一拳多的距離，對於家用轎車而言，榮威i6 PLUS有著比較優秀的後排空間表現，相比朗逸PLUS、日產軒逸等競品都有著稍微領先的優勢。
值得一提的是，全系將標配採用垂直雙硬度發泡填充的座椅，車叔實際體驗後，覺得支撐性和包裹性都相當不錯，並且能夠滿足用戶對舒適性的要求，相信無論長途、短途都能擁有十分出色的駕乘體驗。
儲物空間一切都以實用為主，前排中央扶手前面設計了兩個杯架、側邊還有放手機的小格子，前排中央扶手箱和副駕駛手套箱都有著較大的縱深，前後門板也能放下礦泉水瓶，中高配車型還有後排中央扶手和杯架，實用性不錯。此外，新車後備箱常規裝載空間為476L，後排可以整體放倒，滿足家用不成問題。
從上面表格可以看出，入門版本的配置比較普通，但畢竟考慮到當前購車可以拿到2萬元現金優惠，不到7萬元的裸車價對於那些預算不高、對整車品質又有一定追求的消費者來說，作為家用代步也是沒問題的。如果追求性價比，車叔更推薦高配車型，無論是1.6L和1.5T的“旗艦版”，都非常不錯，標配了10.4寸車機、座椅電動調節、定速巡航、皮質座椅、電動天窗，都是對家用特別“剛需”的重要配置。當然了，如果要享受車聯網轎車的精髓，只有選擇頂配車型，動力更好，配置更高，優惠後的售價也才11.98萬元。
榮威i6 PLUS最大的亮點是摒棄了三缸發動機，取而代之的是一款1.6L自然吸氣四缸發動機，CVT也將代替之前的雙離合變速箱。其最大功率92kW(125 Ps)/6000rpm，最大扭矩158N•m/4500rpm，傳動方面有5擋手動和CVT無級變速箱可選。此外，還有1.5T渦輪增壓直列四缸發動機可選，其最大功率124kW（169 Ps）/5600rpm，最大扭矩250N•m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
底盤方面，榮威i6 PLUS根據動力總成的不同，採取了兩套懸架設定，其中1.6L發動機版本採用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架，而1.5T版本的後懸架則升級為多連桿。
車終究是用來開的，所以動力和操控畢竟是躲不開的話題。而本次車叔體驗的是榮威i6 PLUS的1.5T版本車型，試駕行程是從上海市開到蘇州太湖邊，全程約90公里。這臺1.5T發動機採用米勒循環、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節能減排上具備優勢，排放完全符合國六標準。
這套動力總成給車叔的第一印象還是非常友好的，拖動超過1.3噸的車身及隨行的同行，在低速深踩油門時，榮威i6 PLUS會有短暫的動力輸出遲滯；但逐步踩下油門，其動力輸出則非常線性流暢，給人一種輕快的感覺。而當時速達到120km/h，榮威i6 PLUS仍有不錯的動力儲備，印證了其較高動力參數所言非虛。同時100km/h以上的再加速超車能力也讓人滿意。
和動力調性一樣，剎車初段有一些虛位，剎車力度來的也不突兀，整個過程以線性舒適為主。另外，車叔對榮威i6 PLUS的轉向也是比較滿意的，阻尼適中，手感也比較偏輕，路感一般，屬於中規中矩的風格。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。通過這些調整，這臺搭載多連桿後懸架的1.5T車型路感比較清晰，大幅減少顛簸路面和減速帶的餘震，提升後排的舒適度。
為了驗證i6 PLUS的底盤濾震能力，車叔特意駕駛榮威i6 PLUS體驗了碎石顛簸路面，碎石路面的難度在於附著力較差，車輛行駛在這樣的路面上除了顛簸外還容易失控，但榮威i6 PLUS經調校升級的底盤以及豐富的車身穩定系統，車內感受到振動似乎被軟墊隔絕了不少，一些動作變得柔和。減振器能夠快速把振動衰減吸收，後懸架幾乎沒有太多彈跳。
此次車叔試駕道路綜合市區道路、城鄉道路、高速道路和顛簸路面，載重四人+四份行李，駕駛習慣模擬日常趕上班情形，榮威i6 PLUS跑出了4.4L/100km的油耗成績，有著不錯的燃油經濟性。
車叔總結
榮威i6 PLUS作為一款互聯網轎車，雖然車聯網的精髓賣點只存在於頂配車型略顯遺憾，但考慮到其價格不高，橫向對比合資競品依然存在很大優勢。並且榮威i6 PLUS的實際售價6.98萬元起，足見其帶著誠意而來，可以說是同級車裡，性能強、油耗低、空間大，而且在i6的基礎上優化了外觀設計，造型更受年輕人青睞。另外，針對其家用車的屬性，也對產品進行了調整，例如使用了自然吸氣發動機以及CVT變速箱的搭配，令其性價比大增，10萬以內能買到這樣的一臺車，無疑還是非常有誘惑力的。
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