榮威品牌的銷量其實並不差，今年年初榮威i5月均銷量都去到了一萬多臺，倒是榮威i6銷量一直不算出色，怎麼辦？降價打開市場唄！今年三月份，榮威i6 PLUS上市就直接官降兩萬，誠意絕對是夠滿了。
再三個月之後，6月份榮威i6 PLUS再次改款，這次升級了發動機排放，售價還是保持官降2萬元的趨勢。只是…到現在為止，榮威i6 PLUS銷量依舊不突出，到底為什麼？
上汽榮威 i6 PLUS 2020款
指導價：8.98-13.98萬元
車型定位：緊湊型車
發動機：1.6L L4/1.5T L4
變速箱：5MT/6AT/7DCT
最大馬力：125匹/169匹
峰值扭矩：158牛·米/250牛·米
排放標準：國六
車型亮點：斑馬智行系統、大空間
實拍車型：2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互聯榮耀旗艦版（指導價10.98萬元）
居家好男人，一點問題沒有！
榮威自從RX5上市以來，整個家族都是這種大氣家用風，即使你是20出頭的小夥，拿去應付各種場合，我想這套形象沒有任何不合適的地方。
你可以說它稍顯成熟，但拉上你父母來選車，這套穩重、居家的形象絕對合他們的胃口。不過，我想買它的人是一位居家好男人，既能找到一些商居兩用的平衡，又能在質感上給到超過這個價位的心理溢價。
當然這個價位成本肯定會有謹慎的控制，比如體驗的這款車是鹵素大燈，事實上，榮威i6 PLUS全系8款車型只有高配3款車型配備LED大燈，其它都是鹵素大燈。相比同級別對手來說，下放程度並不高。
光聽榮威i6 PLUS的名字，或許大部分人會認為這個是加大版的榮威i6，其實榮威i6 PLUS相比老款的榮威i6只有在高度上增加了4mm，幾乎可以忽略不計。但你別忘了，榮威i6 PLUS的4671/1835/1464mm身材加上2715mm的軸距已經不小了，在A級車裡也是一個不小的塊頭，幾乎快趕上本田淩派了。
榮威i6 PLUS一些小設計也很討巧，比如將車尾車標換成了後備箱開啟關閉按鈕，輕按就能打開。意味著當你抱著東西想要打開後備箱時，只需胳膊肘輕觸就能打開，這點是比其它車型要來得方便，至少不用放下東西再去操作。
內飾依舊延續老款i6的整體風格造型，談不上太多新鮮感。但一旦身處其中，縫線加上搪塑軟性材質還是很好地營造出高級感，即便商用都不會讓你丟面子，畢竟它還有留存不少英倫風，這點檔次感還是有的。
談榮威的車，怎能不談人機智能，榮威其實很早就涉足車載互聯網的領域，榮威i6 PLUS自然延續這一點。應當說市面上擁有的功能它幾乎完全覆蓋，比如十年免費基礎流量、迭代升級、智能硬件的接入及分享、維護保養提醒、車位定位和防盜等等。這時候它的APP便利性和體驗會比其它車企的交互好，這是斑馬系統備受好評的一大優點。
雖然1.6L車型提供了10.4英寸大屏，但斑馬智行系統並沒有下放到1.6L車型，好在CarPlay和CarLife沒有缺席。個人覺得斑馬智能是榮威i6 PLUS一大的特色，應該多下放給用戶體驗。
榮威i6 PLUS的空間一直是它的賣點，這臺4671mm車長和2715mm軸距的身材的確能帶來不錯的乘坐空間，領先同級別沒有問題。座椅厚度不錯，並且用料也相當柔軟，事實上感受跟日產大沙發已經差別不大，家用乘坐我相信你父母都會給你個大拇指。
取消三缸，很懂大家！
作為PLUS車型，榮威i6 PLUS跟老款車型最大的區別就是取消原來1.0T三缸發動機，新增1.6L四缸發動機，動力跟之前沒差多少，依舊是125匹的最大馬力，但扭矩上低了一些。
我覺得這是非常正確的改動，雖然現在三缸很流行，靜音、抖動和動力響應等等做得很好，但廣大消費者對三缸機耐久度疑慮暫時是無法打消的，有四缸的情況下，我想人們也會更願意選擇四缸。
同時榮威i6也新增CVT變速箱，車型訴求也非常明朗了。想要經濟實惠，選手動車型；想要平順可靠且兼顧油耗，1.6L+CVT車型完全符合；想要來點運動小激情，1.5T+雙離合車型有更好動力體驗，每種版本都能給到你需要機械質感和實用性的需要，的確很懂消費者。
既然談到CVT變速箱，也順便跟大家聊聊它的動態表現。因為此前同事剛好試駕過1.6L+CVT車型，他表示雖然這套變速箱初段“輕點就走”，但後段動力響應不算快，變速箱相對慵懶，平順性沒啥問題，整套駕駛感受偏向油膩。當然這明顯是一套家用級別的動力組合，如果你不喜歡這種油膩感，那就往上考慮一下1.5T車型。
底盤跟老款車型差不多，不過又新增德國ZF薩克斯減震器，底盤也再優化，在過一些顛簸路面時，濾振效果和支撐性比老款車型明顯提升。此外榮威還專門針對NVH提升改善，米其林浩悅系列靜音輪胎加持，可以說這個級別它的噪音抑制水準高人一等。
榮威i6 PLUS要再努力一把！
像榮威i6 PLUS通過以價換量的自主車型不少，比如吉利帝豪GL、長安逸動等等，都是靠提升尺寸和軸距來達到越級打擊。三者都是這個級別裡空間表現的佼佼者，榮威i6 PLUS在長度上吃了虧，軸距卻是三者當中最長的。
吉利帝豪GL三者當中目前銷量表現最好，並且擁有更強的動力總成，動力選擇性也更多，消費者的購車天平更容易傾向它。而長安逸動也不錯，銷量緊隨其後，甚至8月份銷量都超越帝豪GL，而且1.6L車型價格下放到10萬以下，1.4T藍鯨動力車型最高也不超11萬，價格優勢更明顯。
雖然榮威i6 PLUS官降確實是帶來了價格優勢，但此時看看吉利帝豪GL、長安逸動，價格覆蓋其實跟榮威i6 PLUS相差無幾。既然價格相當，榮威i6 PLUS的確要再努力一把，是營銷亦或是更大的優惠？這個問題就拋給榮威吧。
主觀評分：7分（滿分10分）
在值不值得買這個問題上，其實答案是肯定的，官降、換CVT、棄三缸，單拿一個出來都看得出榮威想要通過i6 PLUS來衝量，也極顯誠意，對於一款努力去對接消費者需求的好車，沒理由拒絕。
只是…即便經過官降之後，榮威i6 PLUS的價格優勢也並不是很明顯，單拿出銷量前排那幾位一對比，榮威i6 PLUS略顯平凡，再者從品牌用戶積累量上，明顯吉利、長安要更為突出。這不怪i6 PLUS，只是對手擁有更多的用戶基礎。
所以你也懂了為啥榮威i6 PLUS經過官降之後銷量依舊不突出了吧？吉利帝豪GL和長安逸動兩大對手，不僅價格相差不遠，還擁有著更強大的產品力和更深厚的用戶基礎，榮威i6 PLUS自然難以抗爭。其實這個問題不單是榮威i6 PLUS才有，仔細看看這個級別裡的自主車，你會發現沒有誰能幹得過它們。榮威i6 PLUS值得買嗎？值得！但還有更好的選擇。
閱讀更多 名車報原創 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 榮威 長安逸動
