眼看三月即將到來，因肺炎疫情影響的工作和生活已逐步恢復，國內的各大企業逐步開始復工，汽車市場的新動作也是頻頻登上“熱搜”。自主品牌的多款車型在最新一期的申報信息中被集中曝光，其中不乏廣汽新能源全新Aion V等重磅車型，快來一起了解下！
廣汽新能源Aion V
廣汽新能源全新車型Aion V的申報圖在近期被曝光。外觀方面，廣汽新能源Aion V定位一款純電動SUV車型，其整體依舊沿用了Aion家族的設計風格，看起來動感十足。細節方面，新車採用了窄幅的前格柵設計，內部配有線段鍍鉻條裝飾，並與兩側的頭燈相連，其燈組的造型也頗為別緻。
車身側面及尾部，隱藏式B/C柱設計，讓Aion V擁有了懸浮式車頂的視覺效果，同時新車的尾部設計也比較飽滿，但相比於已經上市Aion LX來說，Aion V的造型則相對簡潔一些。
車身尺寸方面，Aion V的長寬高分別為4585/1920/1728mm，軸距2830mm。配置方面，新車將提供前6雷達、後6雷達、雙色車身、全景天窗等配置。動力方面，廣汽新能源Aion V將搭載一臺永磁同步電機，其最大功率為135kW，同時搭載來自寧德時代的三元鋰電池組。
點評：從定位以及車身尺寸來看，Aion V的定位將低於Aion LX，這也在一定程度上降低了Aion家族SUV車型的入門門檻。如果Aion V的做工品質以及續航水平，能保持Aion LX的水平，其售價控制在15-20萬元左右，相信將會是一個非常不錯的選擇。
海馬6P
海馬全新緊湊型SUV——海馬6P車型的申報圖在近期被曝光。新車可以看做是海馬S5的插電式混動版本，其整體設計風格也與海馬S5保持高度一致。細節方面，新車採用燻黑式的中網設計，並加入了分體式頭燈、迴旋鏢式尾燈等設計元素，看起來擁有一定的時尚感。
而在車身側面及尾部方面，海馬6P在車身側面加入了象徵著新能源的藍色拉花，並在翼子板處加入“PHEV”標識。除此之外，海馬6P還取消了後備廂尾門中部的品牌標識，並以品牌英文名替代。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4418/1823/1630mm，軸距為2630mm。
動力方面，根據申報信息來看，海馬6P將搭載一套由1.2T發動機和電機組成的插電式混動系統，其中汽油發動機最大淨功率139馬力，驅動電機最大功率111馬力。據悉海馬6P將搭載自行生產的鋰離子電池，該混動系統的綜合油耗為每百公里1.38L。
點評：作為海馬S5的插電式混動車型，海馬6P的推出也是順應了車企在向新能源轉型的大趨勢。雖然能看出海馬仍然在新能源市場做著努力，但或許依靠海馬6P這款插電式混動車型來打翻身仗還是有些難度。
榮威i6 MAX
繼插電式混動版榮威i6的申報圖曝光後，搭載著1.5T發動機的汽油版榮威i6 MAX申報圖再也近日被曝光。新車相比於此前曝光的插電式混動車型來說在設計方面沒有過多的區別，整體設計依舊時尚大方。
細節方面，新車的頭燈內部採用了全新的設計，“Y”字型的LED日間行車燈擁有較高的辨識度。而在車尾方面，“L”型尾燈雖算不上新穎但也足夠精緻，配合與尾燈相連的鍍鉻飾條讓整個尾部橫向視覺效果更加突出。值得一提的是，新車更換了全新的尾標，i6 MAX也表明其與眾不同的身份。
車身尺寸方面，榮威i6 MAX的長寬高分別為4722/1835/1464mm，軸距為2715mm。動力方面，新車將搭載一臺1.5T四缸渦輪增壓發動機，其最大功率為173馬力。
點評：榮威i6 MAX可以看做是現款榮威i6 Plus的升級版本，預計其配置將會比i6 Plus更加豐富。從此前榮威i6升級到i6 Plus時採用的加量不加價的方式來看，預計榮威i6 MAX的售價也將與現款i6 Plus保持接近。
奔騰E01
奔騰C015量產版車型申報圖在近期被曝光，其或將被命名為奔騰E01。外觀方面，新車高度還原了奔騰C015概念車的設計，並採用了官方名為“光影魅學”設計理念，整個車頭應用了較為凌厲的線條設計，看起來十分硬朗。
車尾方面，奔騰E01的尾部設計十分飽滿，尾燈則採用了疑似貫穿式的設計，其餘部分則以簡潔的線條勾勒。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4639/1880/1640mm，軸距為2810mm。
動力方面，新車將搭載一臺最大功率為82馬力的電動機，並搭載由寧德時代提供的三元鋰電池組。根據官方透露，新車將擁有L3級別的駕駛輔助系統，其NEDC綜合續航里程可達450km。
點評：奔騰E01是奔騰品牌純電動E系列的首款車型，新車基於FME平臺打造，2810mm的軸距讓其成為標準的中型SUV。但從其搭載的最大功率82馬力的電動機來看，預計整車開起來會比較佛系。根據此前的消息看來，新車將在第二季度正式上市。
BEIJING-X7
BEIJING旗下全新SUV車型BEIJING-X7的申報圖在近期被曝光，新車可以看做是是此前耀概念車的量產版，其內部代號為C62X。
外觀方面，BEIJING-X7的整體設計都與此前發佈的概念車較為接近，車頭配有大尺寸的前格柵造型，同時兩側配有狹長的頭燈，看起來極具視覺衝擊力。而在車尾方面，新車採用了貫穿式尾燈的設計，預計點亮後會有不錯的視覺效果，同時雙邊雙出的排氣也在一定程度上營造了運動感。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4710/1892/1715mm，軸距為2800mm。動力方面，BEIJING-X7將搭載一臺代號為A156T1的1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率達為169馬力。油耗方面，新車的工信部申報油耗值為百公里7.2L。
點評：BEIJING-X7在BEIJING品牌的SUV中的地位與U7在BEIJING品牌轎車的地位比較接近，可以視為的家族的旗艦車型。不過參考BEIJING U7的銷量來看，BEIJING-X7或許仍將是一個小眾的存在。
幾何C
幾何C作為幾何品牌旗下的第二款車型,新車的整體設計與帝豪GSe有著頗多的相似之處。在技術方面，幾何C基於吉利純電專屬GE2.0全新平臺打造，採用ITCS3.0電池智能溫控系統、熱泵系統、車身輕量化等技術，並在智能網聯方面加入了比帝豪GSe更多的技術支持。除此之外，幾何C還搭載了吉利自主研發的“智感循跡無人駕駛系統“，這也是吉利首款擁有完全自主泊車功能的量產車型。
結合最新的申報信息來看，幾何C全系均搭載一臺永磁同步電機，其最大功率為150kW，峰值扭矩為310Nm。電池方面，幾何C將推出NEDC續航400km以及520km兩個版本，其中續航400km車型的電池系統能量密度為160.28Wh/kg，NEDC工況下的耗電量為13.9kWh/100km；而續航520km的車型電池系統能量密度為183.23Wh/kg，NEDC工況下的耗電量為14kWh/100km。
點評：從定位來說幾何C的定位要比帝豪GSe略高，但需要說明的是，幾何C是基於吉利純電專屬GE2.0全新平臺打造的車型，而帝豪GSe則是基於帝豪GS打造而來的油改電車型，二者從根本源頭來說是完全不同的。除此之外，由於幾何C的科技配置較高，其售價預計也會比帝豪GSe高一些，至於兩車如何選擇，還是要明確自身的用車需求，並等待幾何C價格的公佈，再做對比。
江淮S432
江淮S432定位為一款中型SUV，其是由江淮造型設計中心的團隊主導設計，並以“簡約·平衡”為設計理念。外觀方面，江淮S432採用了江淮家族全新的設計理念，六邊形的前格柵內部採用垂瀑式設計，看起來頗具氣勢。頭燈方面，新車採用了分體式的大燈設計，車頭下方的造型也具有一定的設計感。
車身側面，新車的腰線從頭燈一直上揚延伸至尾燈處，同時車頂後方的線條也逐步向尾部下壓，使整車看起來十分動感。除此之外，新車還疑似採用了隱藏式的B\\C柱的設計，從而營造出懸浮式車頂的視覺效果。
而在車尾方面，此次官方僅僅曝光了尾燈的細節設計，貫穿式的LED燈帶預計點亮後擁有不錯的辨識度。不僅如此，能從預告圖看出新車的尾部還加入了大量的線條設計，預計會擁有更具層次感的視覺效果。
點評：咋看之下這臺江淮看起來有些瑪莎拉蒂Levante的味道。但從細節來看，這臺江淮S432還是有自己獨到的小心思，同時6座車型也是一個比較大的賣點，預計能滿足更多家庭用戶的用車需求。新車將在今年下半年上市，如果感興趣的消費者不妨持續關注一下。
總結：
以上這7臺自主品牌的新車消息算是為汽車圈2020年的“開工”打響了頭炮，隨著三月的到來，一年一屆的日內瓦車展即將拉開帷幕，屆時又將有一大波新車搶佔頭條，記得持續關注騰訊汽車的相關報道！
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