不知道從什麼時候起，不少汽車廠家也沾染上了那些互聯網企業的臭毛病——不注重產品，專心吹牛，堆砌華而不實且充滿噱頭的“高科技配置”。
不過還好，腳踏實地認真造車的車企還是有的，比如上汽榮威。他們在2016年推出了這款號稱“首款互聯網汽車”的榮威i6，並收穫了良好的市場反饋。但面對潮水般湧來的競爭對手和更加嚴峻的市場環境，i6愈發地顯得力不從心了。
快三年了，i6確實老了
因此中期改款的車型榮威i6 Plus就這樣出現在了我們面前。而正如我的標題所說，中期改款的i6 Plus更加地務實，更加地好用，更加地貼近了用戶的實際需求。
榮威i6之所以能夠大賣，和它成功地外觀設計有著脫不開的干係——如果你注意觀察，你會發現外觀設計成熟中庸，顯得大氣又不聲張的車款在國內都賣的不錯，而i6也不例外。因此深諳此道的榮威設計團隊並沒有在中期改款車型榮威i6 Plus上做太多的改動，只是做了些細微的調整。
新的i6 Plus很好的延續了i6的設計
更加寬闊的“大嘴”橫條進氣格柵，與格柵連為一體的大燈總成和新加入的Y型底側鍍鉻條勾勒出了i6 Plus大氣的面孔。值得一提的是，看上去寬闊的車身並非是榮威設計團隊使出的障眼法，1835mm的寬度在緊湊級車中是數一數二的，甚至比號稱“奢適寬體轎跑”的凌度還要寬上10mm。
i6 Plus的尺寸確實不小
寬闊的車身是車內空間的基礎，熟知國內消費者喜好的榮威自然不會怠慢。榮威i6 Plus保持了i6那在緊湊型車中名列前茅的2715mm軸距，加上4671mm的車長和1835mm的車寬，直接的結果就是在緊湊級車裡榮威i6 Plus的空間表現是很棒的。
i6 Plus空間表現不錯
而作為中期改款車型，榮威i6 Plus最值得注意的就是動力總成和變速箱的變更。之前在榮威i6上作為入門動力的1.0升三缸渦輪增壓發動機和7速乾式雙離合變速箱不見了，取而代之的是一臺1.6升自然吸氣發動機和CVT變速箱。
1.5T也得到了保留
從我個人的角度而言，這次榮威i6 Plus的動力變更是務實且有成效的。之前1.0升的三缸增壓發動機雖然頭頂無數光環，動力輸出也不錯，但畢竟改變不了它只有1升排量和三個氣缸的物理限制。1.6升自然吸氣發動機雖然技術不算先進，但它的運轉平順性和穩定性是1.0T三缸所無法比擬的。對於大多數的家用用戶來說，這才是他們真正需要的發動機。
新的CVT變速箱也是一樣，根據我本人之前駕駛的體驗，舊款榮威i6的乾式雙離合變速箱表現並不算良好，在1/2擋切換的時候會有一定的頓挫，頻繁的減速、剎車時偶爾還會出現動力丟失的情況。CVT變速箱最大的優勢就是平順性，搭配1.6升的新發動機，相信榮威i6 Plus的入門版本動力表現要比之前好很多。
CVT變速箱的加入讓i6 Plus更加地貼近生活了
對於一款改款車型來說，什麼事情會贏得喝彩呢？“加量不加價”或許是其中的一條。榮威這次很有誠意，把舊款i6的亮點配置斑馬智行系統和大屏幕豎屏車機下放到了更多的低配置車型上。而在i6上出現的7英寸儀表液晶屏、LED大燈、主動安全系統、17寸的輪轂和米其林輪胎這些很受消費者認可的配置也沒有在i6 Plus上缺席。
7寸的儀表液晶屏效果不錯
但有些遺憾的是，新款的i6 Plus的後排座椅依然只能整體放倒，在愈發注重空間拓展性的當下顯得有些不厚道；後排的中間座位依然沒有頭枕，這樣的安全配置缺失實在是不應該；而後排的電源接口也和i6一樣是沒有配置的。對了，高配車型的多連桿式獨立後懸架也依然沒有下放到入門車型上。
6氣囊還是有的，好評
好在榮威拿出來了十分有競爭力的價格。8.98到13.98萬的指導價格實在算不上高，而且榮威還提供了兩萬塊的現金優惠，實際上的到手價是6.98萬到11.98萬。而且榮威還提供了十年的免費流量和2年零利率的金融方案，可以說也是下了心思。
就我個人來說，我推薦想買榮威i6的朋友考慮一下1.6升的頂配車型，也就是1.6L CVT 4G互聯至尊大讚版。經濟實用的1.6升自吸發動機搭配CVT變速箱非常適合家用，同時各項配置也十分的齊全，優惠後9.48萬的價格也十分的有親和力。
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