東震木
這個消息很突然，我也是昨天才看到的新聞。我個人認為，華為進軍智能汽車並不是一件壞事，但是，也存在著很大的風險性。這裡我想提一個人——埃隆馬斯克，號稱站在時代巔峰的人，從他身上也許能得到一些啟示。
埃隆馬斯克在互聯網，太空航行，智能汽車都很有建樹，前段時間他旗下的特斯拉智能汽車被屢屢爆出安全事故，特斯拉作為汽車行業龍頭也出現這樣的問題。直接說明，當下汽車行業和人工智能並未完全有效結合。
華為在此時宣佈進軍智能汽車，應該是負責智能交互這一塊，畢竟一個通信設備製造商能造出自己的系統已經實屬不易，更別說汽車了。另外，我國的汽車行業其實是比較尷尬的，說的難聽點差不多是一個被壟斷的狀態。這個消息無疑也是漲了國人的士氣。
不管華為初衷如何，但我認為華為不會是一個拍腦袋就做決定的企業，我們還是要以客觀，樂觀的態度來看待這個問題，目前並沒有更確切的消息，最終還是要以官方解釋為準。
愛思考的奧特曼
從目前佈局來看，華為直接介入汽車領域還是不太現實的，也就是說華為基本是維持著和蘋果一樣的模式，先從軟件層面來做。
而華為目前也是這麼做的，華為最近成立了智能汽車解決方案BU，華為智能汽車解決方案BU這一部門的定位就是聯合車企展開合作、為車企提供智能汽車的ICT部件和配套的解決方案！
這有點類似於為汽車的人車機交互等等以及系統層面作出貢獻，問題在於這還不算是華為真正的進軍智能汽車領域。
事實上老對手蘋果也是從軟件層面切入進去，比如蘋果目前在主要研發無人駕駛操作系統這一層面也並不是直接進入汽車領域，因為汽車領域相比於手機來說還是比較複雜的，短時間內手機廠商是沒有辦法完全吃透這裡面的相關技術以及產業鏈，包括上下游的供應。
而車機交互包括一些控制系統，恰恰是華為比較擅長的，加上華為本身也有一系列的微型芯片用於這些元器件，所以這幾乎是從軟硬件層面開始切入進去。
未來無人駕駛包括自動駕駛肯定會成為主流，而車機交互的升級，也會趨向於特斯拉的模式去發展，包括國內國產汽車都開始推出更多的交互方式，比如說語音交互等等。
把未來說目前主要還是進入到這個行業先吃透所有的邏輯關係，包括所有的產業鏈上下游的供應是怎麼回事，然後在車機交互包括自動駕駛方面有所突破，再去謀求進入到這個行業，但進入汽車領域絕對是要慎重，畢竟這真的不是造手機那樣的完整供應鏈體系這個領域裡是真真正正的，要有技術積累的。
互聯網的放大鏡
較早就已進軍，瞄準智能汽車，有志於用自家本有的先進科技助力另一行業發生鉅變。
1 不"突然"
早在去年的7月4日，華為就與長安汽車達成了戰略合作，可知華為在技術層面，已制定了關於智能汽車行業解決方案的規劃以及相應的商業規劃，旨在開闢一個新的收益渠道。
目前，已與一汽、廣汽、比亞迪、東風結成了戰略合作關係。
2 有了"正式″部門倒確實
今年5月27日，任正非正式簽發華為組織變動文件，華為正式成立“智能汽車解決方案BU”，隸屬於ICT管理委員會管理。
ICT！
至此，有了運營商、企業、消費者、Cloud、智能汽車解決方案5個BU，主技術聯接、主業務突出，副業則集聚同一域，又硬軟兼攻、用傳統支持新興，還都是方興未艾、朝陽正紅。
華為徐直軍發表的題為《迎接汽車產業與ICT產業的融合》一文，已經正式向外界全面解讀了華為自動駕駛戰略：“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車。華為致力於成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。”比任正非說過的話，具體、專業、全面多了。
3 進入與5G主優勢直接相關的技術領域
與許家印治下並非科技企業的恆大進入陌生科技領域截然不同。
華為不造車，但領域增加、戰線加長，卻又一脈相承，更是基於既有的世界更先進技術。
世界一強攜帶最強的科技，進入不強但又密切相關的科技領域。
4 適時出頭助力國產汽車"鉅變″
(1)外國巨頭企業
美國特斯拉對中國產智能汽車發展必定發展成強勢抑制，科技自主研發是中國智能汽車行業的急迫選擇。
正是在ICT領域，同為世界巨頭科技公司，谷歌在無人駕駛技術上，博通、高通在車聯網技術上，已經開始領先一步，不夠成熟、卻已上道。
(2)中國汽車行業
而中國，比如在無人駕駛系統上，尚處實驗階段，但作為一強加入，華為應能有大作為。
(3)世界科技大勢
前景迷人，5G、AI 正成為下一波科技浪潮的重要引領者，全球數字化轉型不可逆轉。
(4)華為強勢進入
華為進入的時機正合適，5G技術應用於另一行業屬於適時的開拓。
再不進入就遲了。
5g佈局的就是萬物互聯。
恰好，華為的佈局也是旨在互聯萬物，遠不不止打通汽車，只是包括通過搭建車聯網平臺，推動車聯網生態形成。
也一定是選擇目前為數很少的那幾家技術過硬和資金充足的汽車企業，做深度的長久的合作。
5 "鉅變″決定於汽車行業與華為合拍
李書福曾坦言：“儘管這些年中國品牌形象有很大提升，但總體給人的印象，還是價格低廉、技術落後、質量不是很可靠、服務水平也不是非常令人滿意。”
不是"印象″，而是實情，所以才多為競爭不過外國巨頭企業的，關鍵是缺乏自主研發和創新的核心技術。
如今，華為把車企當成了客戶，聚焦產品和解決方案，未來，必定有助於傳統汽車加速智能化，還有助於加速整合。
按理，華為應該能"帶來″"鉅變″，只不過，前提是汽車行業的理念和觀念以及對待用研發和藉助科技來應對新興與危機的態度，能不能先行或同時發生鉅變。
肇俊武
如果任正非不是口是心非的話偉Ge的回答一個字，會。
偉Ge2
那個商人不是為了利意？不為利意就不是商人了。那就是分紅十字會了。是不是聯想出水軍了
用戶20210170096
不作評論，但堅決支持華為，支持任老所做出的一切決定，因為，任老及其團隊所作出的任何決策，肯定是經過深思和反覆推敲所做出的決定，我們作為吃瓜群眾是看不透的，不要胡亂嗐噴，對華為的成長經歷，就決定了華為是我們中國人必須支持的偉大企業，並希望再多一些這樣的企業。
唐小博70271429
華為做汽車的“腦子”就像曹德旺做汽車的“臉面”一樣，關鍵還看車企本身。
上佳
輕傷不下火線重傷不下戰場。轉移🚙行業 這是認慫了？
gaojanny
這才是中國5G科技領域全面攻略，中國製造。
東方明珠111808251
華為不再專注於通訊市場了。華為離走下神壇也不遠了。很多時候捧殺比封殺更可怕。華為現在面對的是美國的封殺加國內的捧殺。自己的思路難免會偏失。在通訊市場華為技術層面市場層面還有兩個老師兼對手蘋果三星。現在開闢汽車這條路等同放棄追趕。
