東風標緻的508L，從亮相開始到現在上市，關注度應該說是不低的。然而很多人可能已經忘了，老款標緻508早已停產多時。這種強烈的反差說明了什麼？往壞了想是自然老款508的不成功。然而這背後更多透露的，應該是新508L與老508之間的截然不同——無論從產品設計、產品策略還是營銷策略都是如此。
問題是，這種截然不同到底能不能讓新508L捲土重來呢？如果答案能，它又主要將靠什麼呢？
產品策略的變化是捲土重來的基礎
對於老款508，經常會聽到一些諸如“叫好不叫座”、“車好沒賣好”、“國人不識貨”之類的評論。
熟悉卡叔的人應該知道，卡叔其實是不贊成這種觀點的。老款標緻508不夠成功，更多是源於其自身。而在這眾多原因中，卡叔主要將其歸結為產品策略。這其中，又大致可以劃分為兩個層面。
一個最關鍵的問題是定位策略。從指導價不難看出，老款標緻508對標的核心競品是邁騰和帕薩特。這種“願景”當然很美好，但要想市場買賬，其難度可想而知。
另一個原因也是卡叔常說的，過去PSA對於其THP發動機的使用太過“金貴”，結果沒讓好東西及時發揮作用。如果從一開始，508就標配1.6THP，然後依然維持17萬多的起步價，它最後的境遇恐怕也不會這樣。
新508L應該說是把這個問題徹底解決了。這是新508L捲土重來的基礎，非常關鍵。
定位層面，標配1.6THP 6AT的情況下，起步價到了15.97萬元。雖然是乞丐版，但相比同行它已經不算“乞丐”了——全液晶儀表和8寸屏是標配的。而且第二檔開始，配置就算是相當齊全（大多數剛需配置都有了），17.57萬元的價格也不算高。
除了標配的“屏”，新508L第二檔就開始標配電動座椅，大尺寸的類全景天窗、全LED大燈。中控8寸屏雖然沒有10寸屏爽，但也屬於主流水平。車機系統的多媒體功能也不錯，支持CarPlay/CarLife還有手機映射什麼的。
另外，把一些並非剛需、但又很有噱頭的配置作為選裝，也算是比較人性化的做法。例如ADAS，從第二檔就能選裝，也無形中相當於增加了車款數。
至於第二個問題，自更不必說。THP發動機毫無懸念成了標配。高配的1.8T還是更新的機型，並搭配了愛信8AT變速器。這也算是這一類車裡除了凱美瑞以外，第二個配備愛信8AT的車型。
競爭依舊很殘酷
一切似乎都走上正軌，那是不是新508L就可以藉此捲土重來呢？在卡叔看來，以上變化只是基礎，屬於必要條件但並非充分條件。
平心而論，如果這種變化放在五年前，那真的是毫無懸念了。然而現在的市場環境今非昔比。標緻508L調整定位後所面對的市場，依然是無比殘酷的。
從定價看，新508L已基本上錯開了與邁騰、帕薩特的競爭，當然也就錯開了與同樣終端價格高高在上的新凱美瑞的競爭。那麼它的核心競品會是誰呢？
從熱門程度看，雅閣會是一個重要的參照。但由於所謂“日系非日系”的差別，新508L與雅閣之間並不那麼針鋒相對。相反，非日系的熱門B級車，通用家的“雙雄”——別克君威和雪佛蘭邁銳寶XL，反而會與新508L更對等一些。
新508L與雅閣之間，從理性購車角度分析，產品力並無本質區別——尺寸空間相當、造型風格接近、低配款的動力總成也半斤八兩。前面分析了半天、經過重新定位的新508L的價格，在面對雅閣的時候，雖少有優勢，但並不明顯。如果在考慮雅閣終端優惠，新508L甚至還討不到太多便宜。
而面對通用“雙雄”。如果單論指導價，新508L還是很佔優勢的。動力總成層面，尤其是與邁銳寶XL的1.3T+CVT比，感覺上也挺討巧。然而一個現實的問題是，通用“雙雄”的終端優惠實在是太可怕。例如本來感覺上要比新508L貴不少的君威，算上終端優惠以後反而會便宜很多。
差異化的設計將是標緻508L的主要競爭點
前面說了那麼多，其實都屬於“無過”式的分析。即新508L通過全新的開發和努力，各個層面都符合主流水平了——尺寸空間沒有短板，動力總成處於相對領先水平，再結合標緻本就擅長而且也有口碑的底盤，它身上已無影響其銷量的硬傷。
沒有硬傷，並不代表有著超然的領先優勢。因此前面的分析，都不足以讓新508L捲土重來，成為B級車裡的熱門品種。
那麼是不是意味著新508L還是沒戲呢？答案恰恰相反。
如何說服？很簡單：在沒有短板、硬傷的基礎上，做足差異化設計。這恰恰就是新508L的立足之本，亦或者“捲土重來之道”。
新508L的設計應該說是很成功的，這也是老款508完全不具備的。外觀還好，尤其內飾，應該說是創意十足的，也基本上算做到了人見人愛。這很難得。再加上標配的全液晶屏儀表，以及相當不錯的車機系統，這方面的文章真的是做得很足。
一點通
我們知道，此次上市的新508L與海外版的新508是不一樣的。它沒有無框車窗，也沒有掀背尾門。不少人可能仍對此耿耿於懷。
關於這一點，卡叔早說過，這恰恰是東風標緻的遵循市場的結果。如果真的是引進那款尺寸短、價格貴的原版508，那結果才真的是要“涼涼”呢。
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