長安CS95這款車應該說一直關注度不算低。這次上新款，因為改動幅度大，關心的人也同樣不少。然而你可能沒意識到，這款車在市場上一直是很“冷”的。
今年前兩個月，CS95一共只賣了500多輛。即便看去年，全年也不過6千多輛。而且越是後段，銷量越低（如12月只有300多輛）。這樣的表現，幾乎算是“失敗”了。長安在CS95這個項目上，大概率也會“虧錢”。
然而長安並沒有放棄。此次推出新CS95，從外觀到內飾大刀闊斧。很顯然，長安聽到了市場的反饋——這車賣不好，顏值不高是主要原因。那麼，現在有了新顏值後，CS95就能得救了嗎？
相比GS8，老CS95的主要問題確實是在顏值
長安CS95和傳祺GS8是一前一後推出的，都算是自主品牌中型SUV市場的開拓者。然而二者的境遇卻迥然不同。傳祺GS8上市後大紅大紫，一度賣斷貨，月銷也直逼萬輛大關。一時間，讓人（包括卡叔在內）感覺自主品牌在“向上突破”的道路上又邁進了一大步。
而長安CS95則相反。從上市第一天起，就沒過過好日子。之後的銷量更是一路下滑。大量庫存導致優惠幅度日增，但仍然沒有起色。
正因為這兩款車的共性，事實上在它們二者之間對比的不少。其實理性對比之下，無論是媒體“老溼”，還是普通消費者，都會感覺到，CS95在硬件層面並不輸給GS8。
更大、更好的同時，終端價格上CS95反而更低。也就是說，CS95的性價比其實是要高過GS8的。
然而銷量天差地別，原因很簡單——因為顏值也是天差地別。GS8儼然是網紅級的顏值，未上市車先紅。CS95呢？從亮相的第一天開始就被吐槽不斷。後期雖長安數次修改，但依然效果不理想。硬著頭皮上市，這樣的結果也就不奇怪了。
“用力過猛”導致車重過頭、油耗偏高也是問題之一
油耗方面CS95確實輸給GS8。但這並不是說長安的動力總成技術不夠，而是它“太重了”——兩驅版的整備質量就超過2噸。
CS95的自重過大不能簡單理解為“輕量化”做得不好。這更多源於長安太想造一臺好車了，所以堆砌了過多的料。類似的產品還有VV7等。總之，在輕量化（成本）投入不夠多的情況下，要把車的豪華感造出來，就必須犧牲整備質量和油耗。
售價下，過分追求豪華或質感往往會走入誤區。
新顏值只是新，算不上“高”，配置優化也有限
然後我們再看新CS95，是不是把老CS95的這些問題徹底解決了？
顏值，確實是新的，甚至有“煥然一新”的感覺。然而新並不代表“高”。長安的這幅新前臉設計，模仿不模仿先不說，按說效果是不錯的。在CS85 COUPE，以及一些轎車上運用得都不錯。然而在新CS95上，效果到底如何，恐怕就有點見仁見智了。
長安CS95亮相以後被頻繁吐槽，其實根源並不在細節上，而是它有點“類探險者”的硬朗外形上。這種過於方正的外形，要想設計出高顏值非常難。而歷次CS95的外觀改動，包括這次的大幅度改款，努力方向仍停留在前臉、尾部，這是很難從根本上解決問題的。
好在，長安CS95此次的內飾改變還是很成功的。整個內飾基本上算是重新設計。老款那種有點過時、還帶著一絲老漢蘭達影子的內飾徹底被拋棄，代之以無論從造型、工藝，還是科技感都相當到位的新內飾。
另外在配置細節層面，新CS95也有一些“優化”。去除了一些費成本、但並不容易被注意到的配置細節。例如先鋒音響、單色氛圍燈等等，然後增加了360度全景攝像、全液晶儀表、更大的中控屏、座椅加熱和通風等等更符合主流需求的配置。
Tip：關於8AT
希望CS95換裝8AT的不少，畢竟CS85 Coupe都裝8AT了。然而第一，CS95前途未卜，長安不大可能為其花費重金去匹配8AT（換變速器的研發工作可比改改外觀內飾還費事兒）。
第二，8AT的成本會轉嫁到價格上，競爭力不見得提升。對於CS95而言，長安真沒有多少成本空間了。換8AT不漲價，弄不好會賠死。
第三，8AT解決不了油耗的問題。CS95油耗是因為車重，不是靠換變速器就能解決的。所以在沒換8AT這事兒上，長安倒是對的，沒啥可吐槽的地方。
最後：沒有質變，細分市場萎縮，新顏值救不了CS95
其實看到這，大家應該大致有感覺了。這個新CS95，可能日子會比老款好過一點，但要“被救活”，恐怕很難。
更要命的是，市場環境其實在變化。即便是昔日的網紅，GS8現在銷量也日漸下滑——今年前兩個月合計的銷量也只有三千多，昔日的輝煌已經一去不復返了。
對於GS8的下滑，也有各種分析，比如小毛病多、品質未達預期什麼的。但這都不是關鍵。關鍵是在中國市場，這類車（相對低價大尺寸）的市場容量有限。主流群體並不是很接受這類車——除了看上去唬人、空間大以外，相比一些相對緊湊卻品質高的車型並無優勢，為此還要付出停車難、油耗高的代價。
前期的熱銷，更多是源於一些嚐鮮者的追捧。當這部分嚐鮮者的購買力消耗得差不多以後，整體銷量水平就會趨於不溫不火甚至冷門。
在這種大環境下，CS95要想實現自救，難度無疑就更大了……
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